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熔斷規則和實例
最近隨着Omicron變種在全球各地肆虐，從美國往中國輸入的確診個案數量陡增，短短一個月，美國居然往上海輸入了近130個在院病例。中美航班也迎來了疫情後首次瘋狂熔斷。這裡首先科普一下熔斷的規則，按照2021年4月29日民航局的熔斷規則：
- 單個入境航班，輸入人數達到5-9人的，可以選擇自航班入境第四周起，暫停該航班運行兩周，並取消獎勵航班；也可以選擇自航班入境第四周起，限制該航班以不超過40%的客座率運行四周，並取消獎勵航班。
舉實例：國航12.21的國航CA770航班5個確診，因此三周後的CA770開始熔斷兩周，也就是1.11和1.18的CA770被熔斷。 - 單個入境航班確診人數在10-29人的，從航班入境後第四周起，暫停該航班運行四周，並取消獎勵航班。
舉實例：達美1.4的DL287航班11個確診，因此三周後的DL287開始熔斷四周，也就是1.25、2.1、2.8和2.15的DL287被熔斷。 - 連續兩班確診人數達到10-29例的，當周立即熔斷，累計暫停運行八周；
舉實例：12.26的CA988航班15個確診，1.2的CA988航班11個確診，因此立刻觸發熔斷，1.9開始的CA988航班熔斷八周，也就是1.9、1.16、1.23、1.30、2.6、2.13、2.20和2.27將被熔斷。CA988復航要到3.7。 - 單個入境航班，連續兩周以上達到熔斷標準的，那麼熔斷周數順延。比如第一周小熔斷，那麼從第四周開始暫停兩周，第二周也觸發小熔斷，則從第四周開始熔斷四周，如果第三周也觸發小熔斷，則從第四周開始熔斷六周。極端情況第一周小熔斷，第二周大熔斷，第三周大熔斷，則從第四周開始可以熔斷十周。
舉實例：南航12.19的CZ328航班確診5例，12.26確診16例，1.2確診14例，因此南航CZ328周日航班從1.16（1.9為規律性取消，南航規律性取消不計入熔斷周數，這點似乎和東航不一樣）開始連續熔斷十周到3.20，CZ328的周日航班復航要到3.27。 - 單個入境航班確診人數達到30人的，當周開始立即熔斷4周。幸運的是，美國目前還沒有航班到達過單個航班30個確診這個數字。
美中線熔斷情況
這裡首先要說明的是，中美直接不存在獎勵航班，每個航班都是一個單獨的航班，因此UA857 周三、五、六、日都有航班，因此周三的航班熔斷，是不影響周五的航班運行的。然而，就算目前中美總共有多達18個航班，在如此密集和瘋狂的輸入下，依然出現了18個航班全部熔斷的奇景。這裡摘錄博客論壇Bamboo讀者整理的《中美線取消/熔斷航班，僅供參考》:
國航CA770（周二）：
隨機取消：1.4（國航僅取消CA770，每四周輪一次）
已官宣熔斷：1.11、1.18熔斷（12.21周二，5例）
已官宣熔斷：1.25、2.1、2.8、2.15熔斷（12.28周二，15例）國航CA988（周日）：
已官宣熔斷：1.9、1.16、1.23、1.30、2.6、2.13、2.20、2.27熔斷（12.26周日15例，1.2周日11例，觸發當周立即熔斷+累計8周）南航CZ328（周五、周日）：
隨機取消：1.9周日
已官宣熔斷：周日航班1.16、1.23熔斷（12.19周日，5例）（1.23為順延）
已官宣熔斷：周日航班1.30、2.6、2.13、2.20、2.27、3.6、3.13、3.20熔斷（12.26周日16例，1.2周日14例，累計8周）
【待官宣】12.31周五至少6例，影響1.21、1.28
【待官宣】1.7周五至少10例，影響2.4、2.11、2.18、2.25廈航MF830（周三、周日）：
隨機取消：1.19周三，3.2周三
已官宣熔斷：周日航班1.2，1.9熔斷（12.12周日，5例）
已官宣熔斷：周三航班1.12、1.26熔斷（12.22周三，5例）（1.26為順延）
已官宣熔斷：周日航班1.16、1.23熔斷（12.26周日，7例）
已官宣熔斷：周三航班2.2、2.9、2.16、2.23熔斷（12.29周三，12例）東航MU588（周一、周三）：
已官宣熔斷：周一航班1.3，1.10熔斷（12.13周一，5例）
已官宣熔斷：周一航班1.17、1.24熔斷（12.20周一，9例，與之前1.13周一熔斷累計）
已官宣熔斷：周三航班1.19、1.26（12.29周三，8例）美航AA127（周一、周四）：
已官宣熔斷：周四航班1.13、1.20熔斷（12.23周四，5例）
已官宣熔斷：周四航班1.27、2.3、2.10、2.17（12.30周四，10例）
【待官宣】：1.3周一確診4+無癥狀1，影響1.24、1.31達美DL283（周一、周五）：
已官宣熔斷：周五航班1.7、1.14熔斷（12.17周五，7例，該航班延誤至12.18起飛12.20入境）
已官宣熔斷：周五航班1.21、1.28熔斷（12.31周五，5例）
【待官宣】1.3周一至少9例，至少影響1.24、1.31達美DL287（周二、周四）：
已官宣熔斷：周四航班1.20、1.27熔斷（12.30周四，6例）
已官宣熔斷：周二航班1.25、2.1、2.8、2.15熔斷（1.4周二，11例）美聯航UA857（周三、周五、周六、周日）：
已官宣熔斷：周六航班1.15、1.22熔斷（12.25周六，7例）
已官宣熔斷：周三航班1.19、1.26熔斷（12.29周三，6例）
已官宣熔斷：周五航班1.21、1.28熔斷（12.31周五，6例）
【待官宣】：1.2周日至少6例，影響1.23、1.30【其它待官宣】
1.6周四入境的1.4周二DL287、1.5周三MU588、1.5周三UA857
至少其中之一觸發熔斷
目前數字：2，9，3+3
民航局於1.10發佈熔斷指令1.4DL287為11例，由於7天時間窗未過，另外兩個航班暫時存疑。
以上數字截止美國時間1月10日晚上，目前一月初的各個航班依然在不斷增加輸入病例。
一月能飛航班預測
目前1月份能飛的中美航班這裡整理如下，從1月11日開始還有最多12個航班（最少11個航班）
- CA770：無
- CA988：無
- CZ328：1.14
- MF830：1.30
- MU588：1.31
- UA857：1.12、1.14、1.16、1.29（1.29隻是可能存活）
- DL283：1.17
- DL287：1.11、1.13、1.18
- AA127：1.17
因此從1.18的DL287飛完以後，直到月末MF830和MU588復航，中美可能有長達十多天的斷航，這也是疫情以來甚至是中美通航，首次出現斷航的情況。目前二月份航班的熔斷情況也不理想，因為從1月10日到1月18日還有好幾個航班沒有飛完，許多航班還是1.13開始的提前七天出發地檢測新政前的簡單雙測，因此有理由相信，連續熔斷的規模會進一步擴大，2月份能飛的中美航班肯定也是鳳毛麟角，南航甚至因為連續觸發一次小熔斷和兩次大熔斷，CZ328的周日航班已經熔斷到驚人的三月末（熔斷2+4+4共計10周）。
我還收到了很多讀者的私信，大部分是這個航班穩不穩，應該說三周以內的航班基本上可以判斷是否能飛了，三周以外的航班，如果還沒被熔斷，除非是連續熔斷後的頭兩班鐵飛航班，基本上都無法判斷是否能飛。如果大家對自己的航班能不能飛很感興趣，可以在留言區討論也可以去美卡論壇疫情區回國機票專區發帖一起討論。
轉機可能
有讀者問，全部航班熔斷了，那麼我能轉機嗎？這裡十分不看好駐美使領館會發轉機綠碼，首先全斷窗口大概只有12天，在這波熔斷大潮下，歐洲能雙測機場的轉機機票比美國還要難買，如果走能入境雙測的比如加拿大，那麼需要在美國始發地7天，然後加拿大本地隔離7天，已經14天過去，超出了這個全部斷航的窗口，因此我覺得駐美使領館是不會發轉機的綠碼的。
中美線情況
還有讀者問，美國航班全部熔斷了，那麼會影響這些航班的反向航班嗎？這個答案要分航司，目前國航已經取消了預訂系統里被熔斷的所有中-美向航班，包括CA987和CA769，南航取消了部分CZ327航班，但是廈航和東航目前都保留了MF829和MU587；外航方面，美聯航明確說了無論如何熔斷，中美方向的UA858都會照常執飛，達美和美航雖然沒有明確說明，但是目前DL288 DL284和AA128的反向航班目前都排班正常。如果大家第一時間有什麼消息，也歡迎在博客下方或者論壇內留言。
結語
最後，我們希望這些僅剩航班的旅客，在做好出發前七天和出發前兩天雙測的同時，能夠嚴格防護，尤其是做完雙測以後，能夠嚴格的加強自我健康管理，做好疫情防範。很可能你在檢測地少吃一頓堂食，少看一場電影，少見一個朋友，就可以避免一次中美航班的熔斷，這樣未來大家的回國之路才能更順利。