疫情期间大家对回国机票始终是非常的关注，我们有专门的回国机票专贴讨论如何购买回国机票，同时我们也有论坛给大家讨论回国机票。很高兴在最难买机票的时候能够帮助到大家，本文和大家一起讨论一下购买非联程机票经常遇到的一些问题。
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1. 行李直挂问题
一般来说，大家买的机票都是分段非联程机票。美国-中转地一张机票，中转地-中国一张机票。中转地可以是日本，韩国，加拿大，法国，德国，荷兰等等。对于这样的机票，行李问题一直是困扰大家的一个难题，行李到底能不能直挂到中国呢？一般来说，行李能不能直挂，取决于两点，一是两个航司有没有行李直挂协议（Baggage Interline Agreement），二是出发地地勤的水平。
那么怎么查看行李直挂协议呢？我们需要一个ExpertFlyer账号（需要付费，我们的介绍文见这篇文章），登陆以后点击Travel Information，再点击Interline Agreement，然后输入航司，就可以查看协议了。不仅能查到行李直挂协议，还能查到电子客票协议（E-Ticket Interline Agreement）和纸质客票协议（Paper Ticket Interline Agreement)。这里感谢票帝的行李直挂协议文。
我们这里就按区贴出回国期间常用航司的直挂协议吧，注意几点：
- 廉价航司比如中国的春秋航空，美国的西南航空等等，基本上是直挂不上任何航司的。
- 以第一段航司为准。比如我们用UA衔接MF，我们应该查UA的表格UA may check baggage to MF，而不是MF may check baggage to UA。
美国航司
美联航UA：注意UA可以和MU CZ HU和MF直挂，CA很奇怪的没有出现在列表里但是肯定直挂。欧洲方面可以和AF KL LX LH等直挂。
达美DL：可以和MU CZ MF直挂，不能和CA HU 3U直挂，欧洲线自然也可以和KL和AF直挂
美航AA：可以和CA MU CZ MF HU直挂，但是疫情期间依然建议尽量避免AA做非联程机票。
阿拉斯加AS：如果坐AS去加拿大，可以和除了3U以外所有回国航司AC CA MU CZ MF HU直挂！
加拿大航司
加航AC：注意AC不能和MF HU和3U直挂，因此飞AC去YVR再飞MF和3U回国需要捞行李。
西捷WS：可以和CA CZ HU MF直挂，当然现在没有美加航班。
中国大陆航司
国航CA：国航显示能挂UA AC但是不能挂DL。
东航MU：基本上各大天合和星空都能直挂。
南航CZ：和东航一样基本上各大天合和星空都可以直挂。
厦航MF：注意不能和AC直挂，但可以和UA直挂。NH KL等常用衔接也可以直挂。
海航HU：注意不能和AC和DL直挂但是可以和UA和AS直挂。
上航FM：常用的马来线可以和NH直挂。
深航ZH：可以和UA NH和AC直挂
川航3U：几乎没有和任何北美航司有直挂协议。YVR线需要入境捞行李。
吉祥HO：KIX双跳时可以和KE OZ直挂，HEL线可以和AY直挂。
首航JD：很神奇的和TP有直挂协议
港台航司
国泰CX
港龙KA
华航CI
长荣BR
日韩航司
全日空NH：AF KL AM KE OZ等都可以可以直挂，因此可以韩日 墨日或者欧日双跳带行李
日航JL
大韩KE：韩国两家航司直挂都很全能
韩亚OZ：韩国两家航司直挂都很全能
济州7C：北美航司中只能和AC和UA直挂
欧洲航司
法航AF
荷航KL
汉莎LH
瑞航LX
芬航AY
英航BA
维珍VS
中东非洲航司
酋长EK
阿提哈德EY
卡航QR
土航TK
埃航ET
那接下来两个问题
一是如果有直挂协议，是不是我的行李就一定能托运？答案依然是不一定：行李托运取决于出发地机场的地勤水平和地勤意愿。如果是美加的门户机场，如果有行李直挂协议，因为操作熟练，大概率是可以托运的；如果出发地是小机场，那么是否能直挂是个highly YMMV的问题。
二是如果没有直挂协议，是否我的行李就不能托运了呢？答案也是不一定：就算行李不能依然可以强行托运到中转地，这时候你有几个选择：
- 方法一是入境自己捞行李，比如加航AC561转厦航MF806或者川航3U8502，大家经常的操作就是找CBSA求情后入境加拿大捞出行李再次托运，期间依然不能离开机场；
- 方法二是让转机地的机场方面或者下一程航班的地勤代捞行李，欧洲申根区机场一般是绝对不让入境捞行李的，这时候如果直挂有麻烦比如AC832飞BRU接HU492飞XIY，可以让转机机场BRU的海航地勤帮忙代捞行李，一般这种常见转机流程一两周后都会形成一套熟练的操作方法。
- 当然也有可能地勤完全拒绝挂行李（个人认为没有行李协议你也不能入境中转地的情况下也是合理的），这样就带个登机箱直接飞吧。
2. 小机场出发问题
对于非联程机票，你在出发地机场需要出示后半段回国机票的PNR六位代码以及票号，这样前段航司可以验证这张机票，查到机票后才能放行并进行行李直挂等操作。对于小机场的地勤，很可能不会这一系列操作。AA更是严格，对于非联程机票，需要出示后半段值机纪录才能放行，而国内航司一般不发网上值机记录。
对于某国某村小机场出发，很多人比较担忧：我是购买美国A村机场-美国门户B机场-中转地C机场的联程票好，还是分开买A村-B门户机场和B门户机场-中转地C机场的机票? 这个问题很难回答，这里先分析一下两者的利弊。
分开买A-B和B-C机票的好处
- 出发地小机场A不会因为你的机票是飞往某中转国机场但你没有中转国入境许可从而拒绝登机。美国国内航班是不可能拒绝登机的。
- 出发地小机场A不会因为你需要在门户机场B不满足隔离要求从而拒绝登机。美国某些小机场地勤误以为纽约等地机场不能过夜从而拒绝登机也发生过。
- 如果你非常谨慎，也可以提前1天甚至2天飞往门户机场，这样很多时候联程票变成不可能，只能分段买票。这样就不用担心美国国内段延误从而作废后半段回国机票了。
分开买A-B和B-C机票的坏处
- A-B的行李额度需要单独购买。
- A-B的机票需要单独购买。
- 行李需要在B机场取出后直挂（当然也有可能可以直挂到C机场甚至D机场）。
买A-B-C联程票的好处
- 因为机票主体B-C为国际机票，一般至少带一个免费托运，这样美国境内段A-B就不需要单独购买行李额度。
- 顺利的话，行李可以从A机场一路直挂到D机场回国。不需要在门户B机场取出。
- 一般来说A-B-C的费用（所需点数）和B-C单独购买差不多，这样可以省钱（点数）。
买A-B-C联程票的坏处
- A机场地勤可能因为不理解C机场中转地政策和非联程机票政策拒绝登机或者拒绝托运行李。
- A机场地勤可能因为不理解B机场隔离政策从而拒绝登机。
- 万一A-B延误，可能导致后面全程作废。
应该说，90%以上的情况，直接购买A-B-C的联程机票都是没有问题的。以下都是真实直挂例子：
- 各村坐DL-DTW/ATL-AMS-XMN
- 各村坐UA-EWR/SFO-NRT-FOC/XMN/HGH/SZX/PVG
- TPA-IAD-BRU-XIY
- 某村-IAD-ZRH-PVG
当然各位读者和票帝的读者也汇报了一些失败的例子，这里把两边的失败总结如下：
- LAX-SFO-NRT-FOC 零星有人在LAX被拒绝登机，第二天地勤换人便顺利登机。
- 某村搭乘AA-DFW-AMS-中国某地，AA地勤直接拒绝登机。
- DFW-AMS-中国某地，AA地勤拒绝直挂行李。
- CLE-EWR-NRT-SZX，多次有人在CLE机场被拒绝登机。
- SEA-YVR-SHE，AC Express地勤搞混中国内地和香港的入境要求从而拒绝登机。
- CA146 NRT-HGH首航，UA系统看不到，除了EWR和SFO相信这个航班的存在强行放人外，DEN ORD等地需要转机的UA地勤拒绝登机。
- KL857 AMS-PVG首航，DL系统看不到，SFO KLM地勤拒绝登机（甚至是联程票)。
总结一下小机场衔接问题：
- 一般DL和AC极少遇到衔接问题，UA偶尔会遇到，AA基本上肯定会遇到。因此衔接航班尽量不要碰AA。
- 一旦小机场登机受阻，立刻单独买票A村-B机场，这样美国国内航班是无法拒绝你登机的。然后电话航司客服要求把A-B-C的机票改签到门户机场出发的B-C。你不能飞到B机场了事，因为一张机票第一段不坐会导致后面的作废因此需要改签出发地。一旦到达门户机场就一切都好说了。
- 如果你不幸买了比如AA从某村-DFW-AMS的机票然后受阻，你应该马上跑到DL柜台买一张DL机票就可以走人了。
- 如果你不幸买了比如AC从SEA-YVR的飞机衔接，然后因为SEA的外包地勤不熟练，如果你有加签或者绿卡就应该马上买DL的机票走人。
- 如果你购买的是某个航班首航，比如CA146 MF816 KL857等等，很可能没有很好的录入系统，因此就算同一联盟的航司都有可能看不到这个航班。
- 小机场是相对航司而言的，比如ATL和DTW对于DL是门户机场，但对于UA来说就是小机场；同理SFO和EWR对于UA来说是门户机场，对于DL就是个小机场。