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兩天前，海航發布了一條震撼國內常旅客圈的消息：
2017年7月1日起，金鵬俱樂部將實施全新的積分累積標準。當您搭乘金鵬俱樂部成員航空公司海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、首都航空、福州航空、揚子江航空和北部灣航空①的航班時，不再依據乘機艙位和航線航距累積積分，而將根據機票價格和會員等級獲得積分獎勵。會員等級越高，積分獎勵越高！消費越多，積分獎勵越多！
① 香港航空仍執行按照航距和艙位獎勵積分的規則。
② 實施按照票價累積積分規則後，定級積分的累積方式不變，仍按照會員乘機艙位和航線航距累積。
一時間，國內各大常旅客論壇炸開了鍋，大家紛紛掏出了小算盤開始計算新規則對自己的影響。簡而言之，自費黨、特價商務黨愁眉苦臉，公費全價黨和超短途航段黨暗自竊喜（然而並不能說出來，要不然政治不正確哦）。整體上國內論壇呈現出一片哀鴻遍野的景象。有意思的是，和常旅客論壇不同，諸多公眾號、大V紛紛表示這是利好消息，不禁讓人懷疑海航的PR部門花了多少錢發通告……
其實，身在北美的朋友們如今對這種規則應該不會陌生，畢竟DL、UA和AA北美三大航都已經採用了基於票價計算獎勵里程（Redeemable Miles; RDM）+基於飛行距離和倉位計算定級里程（Elite Qualifying Miles; EQM）的模式。HU相對而言厚道的一點是燃油費也算入RDM的計算中。
平心而論，海航新規對於身處北美的朋友們影響不大。但我們感興趣的是，在不久的將來，會不會主流的航空公司都根據票價來計算RDM、甚至是EQM呢？
我在這裡立個flag：會。
這是因為對於航空公司自身而言，根據飛行距離計算RDM不是最符合自身利益的商業模式。航司的利潤並不靠賣出多少張低價的經濟艙折扣票，而是依靠兩艙和購買全價票的商務客。改變RDM演算法，其實是把「鼓勵人們購買低價機票」變成了「鼓勵人們購買高價機票」。至於由此流失的客戶，在航空公司看來本身就是低利潤率的，這種不能帶來收益的忠誠度不要也罷……
2015年的時候DallasNews採訪了AAdvantage常旅客計劃的創始人Hal Brierley（也是做問卷贏里程的網站eRewards的創始人），有興趣的同學可以看看原文，讓我們來聽聽這位當代常旅客計劃之父，是如何評價他自己創造的AAdvantage項目的：
「I fear that 20 years from now, programs like AAdvantage will be viewed as the stupidest thing done by businesses in the 20th century … 『Why did they spend all this money?』 『Why did they give trips to Hawaii?』」
A few years ago, he looked at 「the excessive riches of AAdvantage」 and found that an executive platinum customer (someone who logs 100,000 miles in a year) could make three round trips to San Francisco on $250 weekender fares and earn a free $2,500 coach ticket.
「Do the math, and there』s something wrong with that,」 he says. 「Programs need to evolve toward a sustainable, profitable structure that』s still desirable for the customer. Getting some sanity back into the program makes sense.」
總之，不論自費黨怎麼在社交媒體上抱怨，航空公司並不過分關心，因為這群人不是利潤最大的貢獻者。所以，很難相信航空公司會願意繼續犧牲自身的利潤，以來討好普通的旅客。擼信用卡攢里程看起來才是出路（比如Citi AA現在又可以churn了，快去申申申）。
最後，對於身處北美、平常乘坐海航回國的朋友們怎麼辦呢？現在看來放在阿拉斯加是最好的選擇，尤其是乘坐海航折扣商務艙，在阿拉斯加能攢相當可觀的里程，甚至可以一飛成MVP（因為海航洲際商務為R艙，在AS算200%的EQM）。而阿拉斯加可能是現在價值最高的點數，50k單程國泰商務還能帶一個stopover，具體可以看我們博客關於阿拉斯加航空Mileage Plan的介紹。
總之，在商言商，航空公司里程計劃沒有道德上的義務對大家厚道，所以大家且薅且珍惜吧。
附：海航新規則累計標準
