随着上一代747的退役，A380的停产，和777X一再推迟的交付日期，越来越多的航空公司选择将A350系列飞机作为自己下一代的旗舰机型。英国的两家洲际航空BA和VS在今年先后接收了首架A350-1000并推出了新的商务舱产品。这次寒假乘坐维珍航空回国，正好把新旧两款商务舱产品都体验了一次。
- 航班1：VS10，JFK 22:00 – 09:50(+1) LHR，A350-1000，G-VPRG
- 航班2：VS250，LHR 13:25 – 08:30(+1) PVG，B787-9，G-VCRU
两个航段一共9207mi，按距离累积到DL账户上，加上金卡和商务舱bonus，单程一共获得22097mile和13811MQM。
Contents
New York JFK Virgin Clubhouse 体验
维珍航空在JFK使用T4航站楼的A指廊，休息室位于登机口楼上，和阿联酋航空和印度航空的休息室在同一个区域。
临近圣诞，入口处装饰了一棵圣诞树。
休息室大致被分为3个区域，中间有吧台，台球桌，和各式座位。
入口右边的区域有一些餐桌和沙发，适合吃饭或者办公。左边的区域有一些更加封闭安静的格子沙发和卡座。由于不少人都在休息所以没有拍照。
坐下之后点了杯饮料和炸鱿鱼圈。
休息室的后部是淋浴和卫生间。空间不大，但是保持得很干净。边上还有沙龙和Spa。由于是晚上10点出发的航班所以就没有体验。
对于休息室有一点小吐槽就是登机广播有点晚。我一听到广播就下楼，然而发现超经的登机都快结束了。这一点在LHR也遇到了，众所周知伦敦T3的登机口基本要在起飞前1小时左右才公布。等到休息室公布登机口的时候，走到登机口发现经济舱登机都基本已经结束了。
A350-1000 Upper Class Suite体验
今天的座驾是一架崭新的A350-1000，注册号G-VPRD，机龄不到半年。
正值圣诞前的周末，商务舱44个座位全满，绝大多数都是家庭出行。A35K上的商务舱占据了1号门到2号门之间的全部区域，一共11排，呈1-2-1布局。一向在座位布局上别出心裁的维珍航空选择了靠窗反鱼骨，中间正鱼骨的布局。也就是一排座椅是” \ \/ /“这样排列的，编号分别为A、D、G、K。粗略观察了一下大概至少有12+个小孩。其实出发前两周本来在网上选到了10A的靠窗座位。然而临出发一看发现被改成了9G，而且满座之后就无法换了。之前又听说航空公司会尽量安排小孩和父母坐在一起，不知道是不是这个原因才被换了座位。
座位上准备了枕头、菜单、早餐单、洗漱包。登机后乘务员来问了尺码然后发了睡衣。座椅左边是一块可以拉出（但不够完全关上）的隔板。下方是一个可以升起降下的扶手。边上的书报架上放着耳机、机上杂志、安全须知等。矿泉水藏在了小桌板里面。
洗漱包为了减少塑料浪费，全部采用了可回收可降解材料，这一点还是要支持的。内容有：耳塞、牙刷、圆珠笔、唇膏、牙膏、乳液、护手霜、眼罩和袜子。座椅的一边有一展小的阅读灯、两个储物格和一个小桌面。储物格下沿的灯光还可以控制主题。在小桌面里面、储物架下方有一个USB充电口和3.5mm耳机插口。边缘上是座椅的控制按钮。在下方靠过道的地方还有一个USB口和电源插座。储物格后面可以看到有一个可以拉出的“门”。这个门其实并不能完全关上，最多只能拉到扶手桌板前沿这个位置。所以这一款座位虽然名字里有Suite，但是不像英航、达美、卡航、东航的新商务舱那样可以完全关上门。
娱乐系统是一块18.5英寸的触摸屏。打开以后的位置离座位稍微有些远，所以触摸不是很方便。但是好在可以通过机上WiFi用手机控制视频播放等操作。
机上WiFi是要收费的，分为全程文字聊天、1小时上网、全程上网三种套餐，价格分别是2.99/6.99/20.99英镑或者3.95/8.95/26.95美元。如果有免FTF的信用卡的话还是直接付英镑划算一些。比787上的WiFi良心一点的是至少没有流量限制了。
之前在网上看到有很多人吐槽这款座椅的小桌板。小桌板需要先打开，然后沿着一个弧形的轨道滑出到座椅前面。有很多人抱怨说第一这个桌板离座椅太近并且不能前后调节会顶着肚子，第二在小桌板放下的情况下完全不能起身离开座位。对于第一点我自己身材偏瘦，感觉还好，但是可以感觉到对于很多欧美人的身材肯定是太挤了。而第二点应该是只有靠窗座位才有的问题。中间的座位把桌板向边上一滑就可以起身出去了。而靠窗座位把桌板移开的话正好就挡住了座位的通道。
就座期间乘务员还来点了晚餐的菜，同时收了早餐选择卡。由于是晚上10点出发的只有6小时飞行时间的红眼航班，不少人都选择跳过用餐全程睡觉的。然而我由于并没有吃晚饭而且倒时差的原因不打算睡觉所以两餐都选择了吃。菜单如下：
起飞后大约1个小时开始了正餐服务。晚餐前菜选了玉米汤，中规中矩。谷物面包挺香。
主菜选了牛排，正如绝大多数飞机加热的牛排一样，熟透了，但是肉依然很嫩。
喜欢这套小飞机椒盐罐。
用餐服务很迅速，半小时不到就结束了。这时候航程还剩4个半小时。如果要睡觉的话在行李架上有床垫和被子。维珍应该是没有铺床服务的。但是我的被子好像被别的排的乘客拿走了，于是找乘务员要了一套，中间去了趟洗手间，回来的时候发现乘务员已经拿来被子并顺手铺好了。
飞机头部的两个洗手间只供商务舱乘客使用。左边的这个有个窗户，不知道另一边是不是一样。
铺好床就试着躺了一下，床垫很舒服。Cirrus这款座椅由于并不像Super Diamond那样小桌板是在屏幕下方的，所以腿部空间没有遮挡并不局促。
2号门的这一块区域叫做The Loft，是一个空中社交概念。红眼航班上大家都在抓紧时间睡觉（听说因为天气原因今天的英航的JFK-LHR红眼航班创下了4h56m的新纪录，VS的也只慢了1分钟，都不够完整睡一觉了），全程好像都没人来，在白天反向的航班上这里应该会很热闹吧。
半夜后厨放了一些饮料和零食。当然也可以通过IFE随时点餐。
降落前1小时多一点开始了早餐。早餐选择了英式早餐配可颂和水果。依然中规中矩，水果的搭配很丰富。
我因为一直没睡所以是最早一波吃早餐的。等我吃完了人们才慢慢醒来用餐。这时候机长也广播还有大概40分钟落地，没有窗户就只能通过摄像机看看风景啦。
London Heathrow Virgin Clubhouse 体验
落地之后通过转机安检就直奔维珍航空的期间休息室了，位于T3的2层。
这里毕竟是维珍的老家，所以休息室也比纽约的大多了。有各式各样的座椅和休息区。
在lounge里还有一个小lounge。
还有美发沙龙。
有deli bar，当然座位上还有一份菜单可以直接点餐。
我最后选择了窗边一块比较安静的区域坐下，还可以看看机坪上的风景。
停在窗外的应该是珀斯飞来的澳航，也是世界最长的几条航线之一了。
B787-9 Upper Class体验
伦敦到上海这一段上就是维珍的老款商务舱了，也是最早一代的正鱼骨平躺座椅，呈1-1-1布局。由于博客上以前有过同款座椅的体验加之我基本一路都在睡觉所以就上几张图简单带过了。
这款座椅的槽点其实不少。首先是密度大，空间小，储物空间几乎没有。除了放着矿泉水的那个迷你桌板几乎就没有地方可以放个人物品了，手机什么的只能插在屏幕下面那个书报架里，还不如经济舱的网兜能放的东西多。其次就是座椅本身的舒适度。在坐着的模式下只能后靠一点点，加上两边隔板的宽度限制感觉还没有回程的超经坐得舒服。而床的模式则是要把整个靠背向前翻，所以实际上是睡在椅背上而不是坐垫上的。而这个椅背非常硬，即使加了一层床垫也很不舒服，一路睡下来浑身疼。
另外一点就是由于面朝过道，很多人觉得隐私性不够。这一点对于单独靠窗的这一列还好，在另外一边两列座位面对面可能就有些尴尬了。这种排列的另外一个问题就是即使是靠窗的座位在坐着的时候也不能看到窗外，扭头看窗外的姿势很不舒服。
最后提一下回程的时候坐的是超级经济舱，是Skytrax 2019第一名的产品，体验也很好。因为疫情的影响2月1日的航班正好是维珍停飞上海前的最后一班，同时第2天美国的入境禁令就要生效了一路比较紧张怕航班出任何问题就回不来了，所以也没拍照。在这里也祝大家身体健康，祝生病的人们早日康复。