近日，美国交通部发文，开始调查近些年饱受诟病的常旅客计划积分贬值问题，有兴趣的大家可以读一下原文：
这里做一下总结。首先DOT宣布对美国四大航空公司（美国航空AA、达美航空DL、西南航空WN和联合航空UA）的奖励计划展开调查，目的是保护消费者免受潜在的不公平、欺骗性或反竞争行为的影响。交通部长已致函这些航空公司，要求其提供奖励计划的详细记录和报告。此次调查的重点是消费者在参与奖励计划时，是否受到如奖励贬值、隐藏或动态定价、额外费用以及竞争和选择减少等因素的影响。DOT认为现在奖励积分已经成为经济中重要的组成部分，许多美国人将其视为储蓄的一部分。但是与传统现金储蓄不同，这些积分储蓄由公司控制，航司可以单方面更改积分价值。交通部的目标是确保消费者获得承诺的价值，保证这些计划透明且公平。旅客可以通过使用航空公司联名信用卡、乘坐航班或其他指定活动来赚取积分。这些积分可以用于兑换航班、升级等服务。许多奖励计划还设有通过累积积分、飞行次数或消费金额来获得的更高的会员等级，高等级会员可以享受额外的优惠和服务。航空公司有权随时更改这些计划的条款，从而影响奖励的价值。交通部部长部长要求四大航空公司提交相关信息，以便更好地理解和识别可能存在的竞争或消费者保护问题。具体调查的方向是以下四点：
1. 奖励贬值
各大航司会对已获得的奖励积分进行追溯性更改，削减或取消累积的价值。比如他们会通过增加兑换或升级所需的积分数量来提高门槛，或增加兑换航班的限制，如延长黑名单日期、限制使用积分的人员、更改或新增积分有效期要求、或增加获得会员等级的难度。因此旅客在使用积分前可能会失去部分积分价值，而无法向航空公司追讨赔偿。作为交通部调查的一部分，航空公司必须说明过去六年内奖励计划的每次更改及其对现有积分和会员等级的影响，并提供会员避免损失的方法。
点评：
- 首先是大家天天骂的，航司又又又叕贬值！DOT这次真是切中要害，比如中美机票的天价兑换，尤其是美联航和达美动辄大几十万的兑换，美联航兑换伙伴航司更是出现了中美经济舱单程15万的兑换。大家且看美联航如何解释15万的必要性和合理性！
- 很多航班和日期不让兑换这个问题，在动态定价以后，美国几大航司还是做的比较好的，只有天价兑换，没有不可以的兑换。
- 限制积分使用人员，这点美国各大航司似乎还行，而且有时候不一定是坏事，大家都能用就便宜了票贩子。
- 积分过期这点总体美国几大航都不错，DL和UA都是无过期日期，AA则是1年半而且很容易延期。
- 提高会员等级的获取难度这点DL比较糟糕，近年多次更改高级会员要求，彻底取消MQM，而MQD的要求变得不可理喻。如果几大航司真的认真写，这报告可不知道有多长。
- 真的要认真写的话，UA的报告可不知道会有多长，然后居然还有避免积分损失的办法？难道美联航自己会知道什么神秘的方法？难道是勤刷泥潭的各种里程票Deal?
下图是UA出中美伙伴经济舱：15万积分。不知道UA怎么解释这个合理性。
2. 隐藏和动态定价
当奖励的实际美元现金价值被隐藏时，航空公司更容易在不被发现的情况下降低积分奖励价值。旅客很难真实比较现金价格和积分价格，从而掩盖了积分购买价格与其实际价值之间的差异。比如航司动态定价加剧了这一问题，因为兑换所需的积分数量经常发生变化且难以预测。作为交通部调查的一部分，航空公司必须提供一积分的平均美元价值、积分兑换各种服务时的价值以及直接从航空公司购买积分的价格。他们还需要披露与动态定价相关的做法及其对消费者的财务影响。
点评：美国三大航现在动态定价已经成为常态，saver机票已经一票难求。美联航好歹给伙伴还有个固定表格，DL直接对涉及北美的伙伴航司也来了动态兑换！DOT要求各大航司提供积分的具体价值，感觉真是有点难为各大航司了！各大航司的动态定金感觉都是高级算法机密。大家就拭目以待吧。以下是UA自家中美动态定价截图：
达美回国动态兑换：
3. 额外费用
航空公司经常向乘客收取额外费用，以维持、兑换或转移他们已获得的积分。这些费用可能对旅客带来的实际收益很小，但是会增加旅客累积或使用积分的成本，降低积分的价值。航空公司必须向交通部说明与其奖励计划相关的每一项费用，包括消费者在使用或管理奖励积分时所收取的费用、航空公司为这些行为所付出的实际成本，以及收取这些费用的理由。
点评：额外费用其实有三部分
- 第一个是积分要过期的时候可以收费避免积分过期，这是用来维持积分不过期的费用，这点美国航司做的还是比较好的。相比之下，AV的积分12个月特别容易过期，过期以后要收取天价的赎回费用更不合理。
- 第二个部分是兑换机票的时候的额外费用，除了一些政府相关的苛捐杂税以外，航司还经常会收取高额的carrier surchage，当然航司肯定会写一大通为什么要收取这些额外surcharge的理由。好在美国航司整体surcharge这块收的还是基本上不收或者收的比较低的。。
- 第三部分是如果要把自己的积分转给他人的话，会收取额外的费用，由于美国航司可以随意给他们出票，因此除了积分要过期或者小额账户合并以外，一般情况下大家不悔转移积分到他人账户。
4. 竞争和选择的减少
积分奖励计划是航空公司的重要财务资产，常常在航空公司合并中发挥关键作用。这些合并可能会减少旅客的竞争和选择。作为DOT调查的一部分，航空公司必须提供与积分奖励计划相关的合并文件、合并过程中奖励计划的整合过程、其奖励计划的合作伙伴关系，以及他们如何监控、分析或应对其他航空公司竞争性奖励计划的情况。
点评：这里主要指近些年美国几大航司合并，包括NW和DL，AA和US，UA和CO，VA和AS以及最近的AS和HA等合并。之前几个合并年代久远，因此和大家关系不是很大。不过AS和HA合并以后，如果HA真的1:1并入AS的话，想必AS积分会有一个幅度不小的贬值！
总结
美国交通部DOT突然为民发生，要求美国四大航司对过去六年的积分贬值做出解释。出发点当然是好的，不过大家也别报太大的期待，这里做几个未来走向的预测：
- 首先各大航司和一下稀泥，交通部看了和稀泥的报告轻则不了了之，最多给报告写的不好的航司下个罚单收入自己的腰包。
- 不过这次以后，估计UA DL等航司不敢马上进行大规模的贬值。
- 同时交通部也会要求以后每次固定积分兑换积分的时候都要给出通告，不能偷偷摸摸。
- 对于动态兑换，可能交通部会要求每年航司都要给自己的积分一个定价。交通部可以指定每年若干个经典日子，若干个经典路线，然后计算积分的平均价值。
- 最后这次只涉及到了四家航司，其他航司比如大家喜欢用的AS没有包括在其中，而且大家经常使用的比如AC AV VS AF BA等积分未来只要涉及美国可能也要遵守这些规定。
- 酒店理论上应该不归交通部管，因此估计Hyatt Marriott等积分贬值短期内没什么变化。