【2024.4.23更新】大家對之前的一輪瘋狂貶值以及頭等艙瘋狂貶值還沒有回味過來的時候，美聯航對亞洲區內的的經濟艙和商務艙再次進行大幅貶值，大家徹底沒了方向。具體可以參考美卡論壇的帖子《UA再次暖心貶值【May 2023】》，起初美聯航對很多短途貶值到19.5k後，今天又回調至17.5k。估計發現貶值的太過分了，所以決定再稍微回調一下：
- 上海-東京線經濟艙貶值到17.5k（從19.5k回落到17.5k，UA我謝謝你），商務艙貶值到45k（從49.5k回落到45k，UA我謝謝你）
- 上海-北京線也從8.8k貶值到12.5k
- 北京-廣州也貶值到17.5k
- 從曼谷到東京，經濟艙貶值到35k，商務艙到喪心病狂的90k
- 曼谷飛往法蘭克福，直接單程140k商務艙伺候！
- 上海-法蘭克福同理，140k伺候！UA里程的價值已經開始快變成加航里程一半了！
這輪貶值的範圍很廣，幅度一點也不輸上一輪。由於UA貶值太猛，幅度太大，頻率太快，大家都被這頓光速組合拳打的無從吐槽起，甚至大家都不知道上一輪和這一輪分別貶值了多少，就知道UA的價值大概貶值了100%，現在兌換一般的夥伴商務艙基本上就是加航AC和哥倫比亞航空AV的兩倍。。。
【2024.4.23更新】今天美卡論壇的讀者smb發現，美聯航里程兌換全日空頭等和漢莎頭等也巨幅貶值了！我們知道去年年底美聯航分批次對星盟夥伴的商務艙和經濟艙都進行了幅度不小的貶值，但是今天美聯航對全日空頭等和漢莎頭等進行了一輪瘋狂的貶值！
- 首先東京-北美大陸的頭等艙從121k貶值到了242k，所需里程直接翻倍！
- 其次東京-夏威夷的頭等艙從121k貶值到181.5k，所需里程增加了50%！
- 最後除了全日空目前僅有的能兌換的頭等艙也基本上就是漢莎航空了，好在美歐線貶值不是太誇張，從121k貶值到了154k，所需里程僅僅增加了30%不到，和跨太平洋線的全日空頭等相比算是非常「溫和」 的了！而且有些漢莎頭等的航班，還有married segment的現象，某些漢莎頭等航段單獨搜是搜不出來的，比如下圖的紐約-法拉克福頭等，前面加一段才能搜出來：
對於全日空航班，我們知道UA是少數幾個可以穩定搜出來且能出票的航司，加航AC除了網上屏蔽全日空，今年開始電話也基本上屏蔽全日空了，哥倫比亞航空AV也不定時會屏蔽全日空航班，而全日空自己雖然能搜出來，但是需要出往返票，而全日空商務艙單程都已經很難找了，找到返程票基本上是不可能的，最後也只剩下可以電話出票的維珍大西洋VS了。對於漢莎，部分漢莎頭等也對加航和哥倫比亞航空進行了屏蔽，不過好在加航搜索漢莎商務艙還是比較穩定的，加航的美歐線商務艙性價比也是全方位吊打美聯航。
我們知道2023年夏天美聯航點數進行了大規模貶值，從中國出發飛完北美所需的經濟艙點數從35k自家/40k夥伴貶值到了55k，商務艙點數從70k自家/80k夥伴貶值到了110k。最近，根據友站跑因特達人的提示，我們發現美聯航對星盟夥伴的飛往中國大陸的中美和中加航班單獨設定了一個兌換表格，比亞洲其他城市如東京、首爾、香港等地要誇張很多：中國大陸-北美的經濟艙基礎價格從55k貶值到了80k，商務艙從110k貶值到了175k。以下是一些例子。
例子1，紐約-香港的衣索比亞航空的全商務I艙，因為不涉及中國大陸依然為110k：
例子2，同一天紐約-北京的衣索比亞航空全商務I艙則變為175k：
例子3，臨出發的紐約-法蘭克福-北京，漢莎全經濟X艙為83.1k（80k基礎分+3.1k臨出發），全商務I艙為178.6k（175k基礎分+3.6k臨出發）：
例子4，同一天紐約經法蘭克福飛往首爾，因為不涉及中國大陸，漢莎全經濟X艙只要58k（55k基礎分+3k臨出發），漢莎全商務I艙商務依然只要110k基礎分：
例子5，同一天紐約經慕尼黑飛往台北（漢莎全商務I艙），接一段長榮短途X艙經濟去香港，依然只要110k基礎分：
例子6，北京經首爾和溫哥華雙轉飛往多倫多，商務艙要175k（全夥伴I艙）：
例子7，同樣的路線，香港經首爾和溫哥華雙轉飛往多倫多，商務艙只要110k（全夥伴韓亞加加航I艙）：
例子8，北京經東京飛往多倫多，經濟艙要80k（全夥伴國航加加航X艙）:
例子9，香港經溫哥華飛往多倫多，經濟艙只要60k（全夥伴加航X艙）：
由此可見，涉及中國大陸的跨太平洋線兌換所需點數的商務艙高達160%，經濟艙也在150%左右；如果和2023年夏天以前比，幅度可為喪心病狂：商務艙所需點數增長了超過200%，高達220%，經濟艙則為200%！
目前中美直接使用里程兌換機票尤其是商務艙機票特別困難，各大票販子對此「功不可沒」！為了打擊這些售賣點數的行為，加航Aeroplan首先屏蔽了所有涉及中國大陸和香港的非自家兌換，其次屏蔽了所有全日空的網上兌換；哥倫比亞航空AV Lifemiles也屏蔽了全日空商務艙網上兌換。UA雖然沒有採用屏蔽這樣的手法，但是大幅貶值里程，讓點數用不出高價值，變相減少了中美間里程票的售賣。當然，如果我們用UA查到有票，除了全日空的機票以外，還是可以致電非常難打通的加航Aeroplan電話出票。哥倫比亞航空致電比較困難，不過中美間的其他機票還是可以直接搜索出票的，但是搜索引擎不給力，同時電話退改簽非常困難是不可否認的缺點。
遺憾的是，在後疫情時代，中美之間的航班就算加到70班也只恢復到了疫情前1/5，中加航班甚至一班沒加還在實行「五個一」，因此里程票的兌換難度和2019年以前不可同日而語。真心希望中美和中加之間能再次大幅加班，把里程票兌換的難度徹底拉下來。在此之前，大家只能不斷學習和適應航司的新規，儘可能的在有限的資源里把點數用出最大的價值！目前應對里程票票販子售賣的行為，各大航司的策略基本上分為以下幾種：
- 加航Aeroplan，哥倫比亞航空Lifemiles採用了屏蔽的策略，必須致電才能出票；
- 美聯航MileagePlus採用了大幅貶值的辦法，讓點數用不出高價值；
- 全日空Mileage Club則採用了規定受讓人必須為親屬的規定，非親屬無法兌換里程票；
不知道這些措施大家更支持哪家的呢？