在这个什么都讲究个性化的时代，市场细分总被人为是一件好事：毕竟有的人想多花点钱买个舒服，又不想花太多钱上太高的舱等。各取所需嘛，挺好。于是高端经济舱渐渐被大家接受，不少远程航线的高端经济舱销售火爆。经典四舱（头等，商务，高端经济舱，经济舱）和非经典三舱（商务，高端经济舱，经济舱）布局也开始大量出现在各家航司的远程机队中。
然鹅，有些航司再一次走在了时代的最前沿，更加细分了舱等分布把高端经济舱硬生生拆成了 Premium Economy 和 Economy Plus 两个舱等（后者都没有正式的中文名，连维基百科都不作区分）。其中前者 Premium Economy 通常提供更优质的硬件产品，过夜包，更好的餐食等；后者通常只有略多宽的座椅间距，后仰角度略大一点点的靠背，而其他软件服务各种参差不齐。这样过度细分的市场，反而对乘客正确选择所需造成了很大的困扰。很多乘客并不知道两者的区别，多花了几百刀，却没享受到想要的服务。
这其中点名批评美国的三大航，毕竟大家坐的几率比较高。
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1. United Airlines: Economy Plus
第一个点名打屁屁的就是美联没脸航。三大航中，UA是唯一一个不提供真正Premium Economy服务的，但是存在Economy Plus这个产品，这也使得Economy Plus更具有迷惑性。比如中美航线的话通常单程近200刀的升级费用。但是除了额外5 inch的腿部空间，额外1°的靠背后仰和更靠前的座位，Economy Plus不提供任何额外服务或备品。（年初帮好朋友订回国的机票，因为转机略短，为了早下飞机，自己搭钱给人家升到了Economy Plus，最后完全没有被察觉😂… 行吧，反正目的也不是被发现…）
区别？区别！
如果你很不幸的买了UA的机票，还是给自己省点钱吧，别纠结啥Economy Plus了。
当然，也不能一棒子打死是吧，UA也有好歹硬件产品有些改进的Economy Plus的。他家有部分（别问我哪部分，不知道…）用来飞美欧航线的B767-300ER在左侧列的最后最后面装了4个带脚踏，可以靠很低的座椅。通常这四个座椅是给乘务休息用的。但是对于短于一定时间的航线（比如纽瓦克-伦敦这种距离短，还蹭Jet Stream的5+小时航线）这部分座椅会被放出来作为Economy Plus，价格也接近200刀… 5小时… 嗯…
想坐？抱歉，乘务包了…（Credit: TPG）
2. Delta Air Lines: Delta One and Comfort+/Premium Select
达美呢，比UA稍微良心点，但是也是误导宣传的重灾区…
首先，Delta One是商务舱，Delta One是商务舱，Delta One是商务舱。重要的事情说三遍嗯= = 虽然最新的Delta One，接近全封闭的Vantage XL是我觉得最好的Vantage XL产品，能提供接近头等舱的隐私保护，但是商务舱就是商务舱。更何况还有很多老版Delta One我都觉得不值得坐的… 这么误导乘客太烦了…
再来说说Delta的高端经济舱。达美确实提供真正的Premium Economy和Economy Plus，分别称为Premium Select和Comfort+。目前的飞机设置上似乎并没有二者同时出现的情况，当然目前Premium Select只出现在A350上，不排除以后做客舱改造的时候改成二者同时出现在同一架飞机上。硬件和服务呢，Premium Select还是很靠谱的，提供更好的座椅硬件，额外的过夜包，和更好的餐饮。Comfort+就呵呵了，和UA的Economy Plus差不多，当然Delta还稍微好一丢丢，座椅靠垫要厚实一些。
Delta的Comfort+ （Credit: TPG）
Delta的Premium Select （Credit: TPG）
对于买了达美航班的童鞋来说，如果你的飞机是A350或者部分B772，那么买Premium Select的机票还是比较值的。如果不是这些飞机执飞，那么和UA一样，除非你真的差那几排座位的时间，或者真的需要那一丢丢间距和后仰，不然我还是觉得超级不划算。
3. American Airlines: Premium Economy and Main Cabin Extra
在美国三大航里，AA是唯一一个5舱等全部存在的航司… 而且他家的B777-300ER是真的五舱布局，Premium Economy和Main Cabin Extra在同一架飞机上的情况也很多。和Delta类似，AA的Premium Economy也是很不错的产品，目前的新版使用的是AA在国内窄体机上的头等舱硬件。而Main Cabin Extra除了稍宽的座椅间距，其余和经济舱毫无区别。其实AA是真的经历过四舱到五舱转变的，他家的B777-300ER刚交付的时候，中间独立的那个部分叫Main Cabin Extra，布局为3-3-3，经济舱为3-4-3。不过当时的硬件产品很一般，软件也没有明显区别，除了座椅宽度更好以外，和现在的Main Cabin Extra区别也不大。
AA的Premium Economy （Credit: TPG）
4. 行业概览和点评
纵观整个航空业，高端经济舱产品确实在大面积涌现。本文拿美国三大航举例，但是实际上并非只有这些航司有坑爹的高端经济舱定位区别。比如Aeromexico的AM Plus也是类似UA Economy Plus的存在；韩亚A350上配备的Economy Smartium虽然有高级一些的软件服务，但座椅硬件除了前后间距和普通经济舱没有什么区别。有些航司在从老一代的Economy Plus软/硬件到新的Premium Economy软/硬件转型中，也会存在多个舱等多个称谓，不同水平的情况。类似的例子还有很多，就不一一列出了。
这里提醒大家，选购高端经济舱的时候，千万擦亮双眼，查查网上对想乘坐的航司和机型的评测文章，或者用Seatguru等工具查看座椅硬件是否有区别（一般如果座椅硬件不同，一行内的座椅数量会不一样；如果不同的话一般可以保证得到比较好的体验），也可以到航司的官网查看其对对应产品的描述中是否包含所需的更好的软硬件服务。希望大家都不会花冤枉钱啊~