在里程票中加停留 (Stopover)，相當於免費的多玩一個地方，是一種使里程使用價值變高的技巧。例如在回國的途中，在香港或者日本加一個停留玩上幾天，是比較常見的做法。一個更划算的玩法是在回國的里程票中加歐洲的停留。讀者經常問我們，哪些里程可以在我們回國的時候順便停留歐洲，DEVGRU和colin一起對此問題做一個總結。
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0. 哪些航司不能停留歐洲
要知道哪些航司可以停留歐洲，先了解一下哪些航司不能停留歐洲。我們先來吐槽一下美國航司，都不能在歐洲免費停留。Delta和AA根本不能停留就不用提停留歐洲了，AS里程禁止中美里程票繞歐洲（AS里程中美依然可以出EK，但是不能從美國坐EK倒飛回歐洲），UA曾經可以停留歐洲，但是去年把免費停留改成了Excursionist Perk，中美機票就不能在歐洲停留了 （當然UA的里程依然可以從歐洲繞飛，比如從紐約到上海，依然可以在法蘭克福轉機但是不能在法蘭克福停留）。其他的里程計劃諸如BA是按照航段收取的，所以繞哪裡都可以就是所需點多點少的問題；法荷航FlyingBlue也不再允許Stopover。
1. 加拿大航空 Aeroplan
Aeroplan 里程可以是為數不多的允許增加2個停留的星盟里程計劃。只有往返票可以停留，可以選擇兩個停留也可以選擇一個停留加一個開口一般來說。具體雙停留可以參考《雙停留Aeroplan出票實戰加解析》。從美東出發前往亞洲的往返票，Aeroplan里程允許在歐洲停留。和普通的中美往返一樣，繞行並停留歐洲經濟艙往返需要75k里程；商務往返需要150k里程，頭等往返需要210k里程。單停留可以在網上直接出票，雙停留或者一停留一開口需要電話Aeroplan客服出票，有電話出票費。
比如坐UA從紐約前往倫敦，然後坐CA從倫敦飛往北京，然後坐LX從北京到蘇黎世，再做LX從蘇黎世到紐約。
中美雙向停留歐洲
如果覺得來回都走歐洲麻煩，那麼雙停留甚至可以用到一個方向上，先坐UA從紐約飛往倫敦，然後LX從倫敦飛往蘇黎世，再坐LX從蘇黎世飛往北京，最後坐UA/CA從北京飛回紐約。
中美單向停留歐洲兩次
要注意Aeroplan對加拿大航空，漢莎航空和奧地利航空收取很高的YQ，所以再繞行歐洲的時候最好避開這三家航司。其餘的比如瑞士航空，土耳其航空，波蘭航空，北歐航空都是我們的好夥伴。別只記得歐洲航司，亞洲和美洲的航司也可以在歐洲銜接起來，比如UA搭配泰航TG，國航CA或者長榮BR都可以讓我們更好地繞行歐洲。
如果一次兩個停留還不過癮怎麼辦？可以充分利用起24小時內轉機算停留的規則。比如如下行程，紐約－阿姆斯特丹/ 哥本哈根/蘇黎世/伊斯坦布爾－上海－紐約，歐洲四城可以選擇兩個停留超過24小時，剩下2個停留控制在24小時內，這樣就坐到了一張中美票暢遊歐洲。
停留轉機混用最大化歐洲游
比較可惜的是，Aeroplan 里程有最大里程數MPM的限制，因此美西回國並不能繞行歐洲。對於美西的同學，建議先自行飛到美東，然後美東（出發地）－歐洲（停留）－亞洲（目的地）－美西（出發地）這樣一開口一停留的行程；也可以美東（出發地）－歐洲1（停留）－歐洲2（停留）－亞洲（目的地）－美西（轉機）－美東（出發地），最後在美西甩尾完成旅程。
2. 新加坡航空 KrisFlyer
新航的停留政策和Aeroplan可以很像，單程不可以停留，往返票可以最多一個停留一個開口。新航里程可以掏100新幣增加一個停留，最多增加三個停留，也就是多出300塊錢最多可以四個停留。這對於暢遊歐洲顯然是非常划算的。雖然新航開放了星盟航司網上換票，但是對於複雜的行程，依然需要電話出票。新航自己的越洋航班只能用新航自己里程KrisFlyer兌換。新航自家有新加坡－法蘭克福－紐約以及新加坡－曼徹斯特－休斯敦的第五航權機票，因此我們可以加100塊坐A380從紐約出發，玩耍法蘭克福以及新加坡然後回到上海；也可以坐A359從休斯敦出發，玩耍腐國看一場你魔的比賽然後去新加坡最後回到北京。
當然新航也可以出星盟夥伴機票，出票思路和Aeroplan差不多，這裡不再贅述。新航對中美商務單程就要收105k里程，而且新航對幾乎所有星盟航司收取燃油費。如果行程中只要有一個星盟航班，那麼新航就按照星盟表格收取里程。所以對於繞行歐洲的星盟夥伴里程票，新航里程在實用性方面比起Aeroplan遜色不少。
3. 國泰航空 AsiaMiles
國泰的里程計劃亞洲萬里通如果出往返票的話，最多允許5個停留和2次轉機加2個開口。要注意的是，亞萬認為終點也是一個停留，另外如果轉機次數超過2次以後也計入一個停留，所以5個雖然聽起來誇張，但是實際上相當於只有4個停留並且不計入停留的轉機只能2次。雖然如此，亞萬依然是我認為擁有最慷慨停留和開口政策的里程計劃。
亞萬有兩張兌換表，一張是國泰或者國泰＋一個寰宇夥伴的兌換表。
國泰或者國泰＋一個寰宇夥伴兌換表
中美如果繞行歐洲，那麼基本上單程里程會掉落在7500-10000這個區間，經濟/商務/頭等往返分別需要90/145/220k里程。根據這張表，不在乎稅費的話，我們很容易設計出比如JFK-LHR-HKG-JFK的往返行程。除了大家熟悉的BA以外，芬蘭航空AY也是不錯的選擇，亞洲航點很豐富，而西班牙航空IB也有直飛上海浦東的航班。
另外一張是寰宇一家兌換表，可以兩個寰宇夥伴或者多個寰宇夥伴＋國泰的兌換表（三個寰宇夥伴不帶國泰自身的里程票是不能用亞萬出的）
兩個寰宇夥伴或者國泰＋多個寰宇夥伴兌換表
這張表更好理解一點，直接把各個行程加起來看需要多少里程。因為亞萬允許最多5個停留，所以我們可以充分利用AA，BA，AY，IB，CX這幾家在歐洲境內停個爽（最多4次），然後把目的地設在香港，最後從香港直接坐CX飛回美國。
比如上面的例子，從JFK乘坐AA/IB前往馬德里，再乘坐IB/BA飛往倫敦，然後乘坐BA/AY飛往赫爾辛基，然後乘坐AY飛往蘇黎世，最後搭乘CX飛回香港。這一圈飛行里程不可能超過25k，因此全商務四停留歐洲也只需要16萬AsiaMiles點數。
下文作者為DEVGRU
4. 日本航空 JAL Mileage Bank
日航的里程非常厚道，它是為數不多的能夠單程停留的里程項目。日航的夥伴兌換分為單個夥伴和寰宇一家兩種，但本質相似，都是按照總距離來計算的，只是所需里程和能允許停留數目不同。這裡我們專門拿壕航阿聯酋航空頭等艙做例子，因為就算日航出阿聯酋航空要收YQ了，但仍然可能是能兌換阿聯酋航空兩艙的最佳方案。
日航兌換阿聯酋頭等艙的表格如下，其他艙位大家也可以看日航的網站：
日航全程允許最多三個停留，六個航段，開口不限，但開口部分的里程需要算入總航段里程。
如何充分利用日航的停留策略實現中美往返的歐洲停留呢？這裡就要記住阿聯酋航空美歐之間兩段第五航權航線：米蘭MXP-紐約JFK，雅典ATH-紐瓦克EWR。
考慮到香港出發沒有燃油稅，因此我們可以用日航里程出下面這套票：
- HKG-DXB 阿聯酋航空A380頭等；
- 迪拜停留（可以去Al Maha浪）；
- DXB-BRU 阿聯酋新77W旗艦頭等（注意：這只是理論情況，實際上阿聯酋還沒有開放新suite的兌換）；
- 布魯塞爾停留+開口；
- MXP-JFK 阿聯酋航空A380頭等。
其中藍色部分（BRU-MXP）是開口，也要計入到總里程當中，算下來是11295 miles。其實迪拜到布魯塞爾也可以換成其他歐洲的航點，只要注意總距離別超過12000就好。全程花費115000日航里程，無YQ。
日航兌換寰宇一傢伙伴的表格在這裡，允許八個航段，七個停留（!），一個開口。除了大家熟知的國泰和英航之外，芬蘭航空、伊比利亞航空也都是寰宇一家的成員，並且在大中華區都有航點（芬航：北京上海重慶西安廣州香港，外加即將開航的南京；伊比利亞：上海）。
日航唯一的缺點可能就是來源太少，只能通過SPG轉（大禮包是27萬換85000的JL里程，很划不來），因此115000日航實際需要消耗95000的SPG。
5. 全日空 ANA Mileage Club
原則上來說，全日空里程是無法出中美票並在歐洲停留的，具體原因是不能跨大區，然而在全日空里程頁面的某個角落，存在一張神奇的表格：環球票。
全日空環球票的具體要求為：
- 必須往一個方向飛，不能回頭；
- 出發和到達必須在同一個國家；
- 最多八個（!）停留，其中歐洲最多三個，日本最多四個；
- 出發和到達前後必須間隔十天；
- 最多十二個航段；
- 最多四個開口（同城市不同機場也算開口）。
下面這個行程是一個例子，更多玩法大家可以發揮自己的想像：
- SFO-HND 美聯航商務
- 日本境內開口+停留
- KIX-PEK 國航商務
- 北京停留
- PEK-ZRH 國航或者瑞航商務
- 蘇黎世停留
- ZRH-ATH 瑞航或愛琴海商務
- 雅典停留
- ATH-FRA 愛琴海或漢莎商務
- 法蘭克福停留
- FRA-JFK 漢莎商務
- 紐約停留+開口
- EWR-SFO 美聯航商務
最後算出來總距離為19795 miles，需要115000的里程。雖然比不上95000的美國-亞洲商務往返，但多花20000里程能在歐洲玩一圈，可以說非常划算。再說了，現在達美中美單程都有可能收12萬5了，11萬5能出環球票對比之下業界簡直良心。
有朋友可能會問，不是說不能往回飛嗎？為什麼ZRH-ATH這樣的東向航班可以允許？答案的關鍵在於區內。我看了許多成功出票的dp（例如這裡和這裡），發現大區裏面回頭飛沒問題，全日空不能回頭的規定針對的是跨洋航段，例如上面從中國飛到了歐洲之後，就不能再飛回亞洲了。
6. 英國航空 British Airways
OMAAT的客座教授最近發佈了一篇關於BA的好文，裏面詳細描述了BA Avios兌換寰宇一家機票的規則。我們發現通過這張表格也可以實現中美之間在歐洲停留！整個行程可以包括八個航段，七個停留，可以包含一個開口，並且可以換單程，整體模式和日航有點像。唯一的要點在於，整個行程至少需要兩家寰宇一家成員，而且不能包括BA的航班——但本來BA出BA就要收高額YQ，加上BA糟糕的軟硬件，請我飛都懶得飛。。。
上面這張表是經濟艙的兌換價格，可見消耗的點數着實比較貴……要兌換商務艙的話，價格是經濟的兩倍。好在BA的點數比較容易獲得，因此整張表仍然有一些亮點，例如10000 miles以內的行程，消耗14萬BA里程，例如下面這個香港-巴黎停留-紐約的行程：
兩段航班分別由國泰和美國航空執飛。這裡選擇從香港出發和JL的原因類似，能夠避免高額的燃油稅。如果用BA分別出兩段行程，那麼需要15萬BA里程，外加CDG-JFK這一段的YQ。
值得一提的是，如果用Aeroplan把亞洲-歐洲（75k）和歐洲-美國（55k）單獨出，只要13萬里程，所以除非你真的是BA里程大戶，還是看看我們上面說的其他幾家更好。
7. 總結
相信看完了本文，大家對中美里程票繞行歐洲都會有新的心得。充分利用 Aeroplan，AsiaMiles 以及 ANA 的停留規則，歐洲游完全可以做到不用額外花錢而只是順道回國的一部分。當然，囿於我們對里程票的經驗，出錯在所難免，歡迎大家指正。有些別的里程計劃比如大韓 SkyPass 我們猜測也可以停留歐洲但是很少見到數據點，在這裡我們也歡迎大家分享自己的中美里程票繞行歐洲的經歷！