在里程票中加停留 (Stopover)，相当于免费的多玩一个地方，是一种使里程使用价值变高的技巧。例如在回国的途中，在香港或者日本加一个停留玩上几天，是比较常见的做法。一个更划算的玩法是在回国的里程票中加欧洲的停留。读者经常问我们，哪些里程可以在我们回国的时候顺便停留欧洲，DEVGRU和colin一起对此问题做一个总结。
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0. 哪些航司不能停留欧洲
要知道哪些航司可以停留欧洲，先了解一下哪些航司不能停留欧洲。我们先来吐槽一下美国航司，都不能在欧洲免费停留。Delta和AA根本不能停留就不用提停留欧洲了，AS里程禁止中美里程票绕欧洲（AS里程中美依然可以出EK，但是不能从美国坐EK倒飞回欧洲），UA曾经可以停留欧洲，但是去年把免费停留改成了Excursionist Perk，中美机票就不能在欧洲停留了 （当然UA的里程依然可以从欧洲绕飞，比如从纽约到上海，依然可以在法兰克福转机但是不能在法兰克福停留）。其他的里程计划诸如BA是按照航段收取的，所以绕哪里都可以就是所需点多点少的问题；法荷航FlyingBlue也不再允许Stopover。
1. 加拿大航空 Aeroplan
Aeroplan 里程可以是为数不多的允许增加2个停留的星盟里程计划。只有往返票可以停留，可以选择两个停留也可以选择一个停留加一个开口一般来说。具体双停留可以参考《双停留Aeroplan出票实战加解析》。从美东出发前往亚洲的往返票，Aeroplan里程允许在欧洲停留。和普通的中美往返一样，绕行并停留欧洲经济舱往返需要75k里程；商务往返需要150k里程，头等往返需要210k里程。单停留可以在网上直接出票，双停留或者一停留一开口需要电话Aeroplan客服出票，有电话出票费。
比如坐UA从纽约前往伦敦，然后坐CA从伦敦飞往北京，然后坐LX从北京到苏黎世，再做LX从苏黎世到纽约。
中美双向停留欧洲
如果觉得来回都走欧洲麻烦，那么双停留甚至可以用到一个方向上，先坐UA从纽约飞往伦敦，然后LX从伦敦飞往苏黎世，再坐LX从苏黎世飞往北京，最后坐UA/CA从北京飞回纽约。
中美单向停留欧洲两次
要注意Aeroplan对加拿大航空，汉莎航空和奥地利航空收取很高的YQ，所以再绕行欧洲的时候最好避开这三家航司。其余的比如瑞士航空，土耳其航空，波兰航空，北欧航空都是我们的好伙伴。别只记得欧洲航司，亚洲和美洲的航司也可以在欧洲衔接起来，比如UA搭配泰航TG，国航CA或者长荣BR都可以让我们更好地绕行欧洲。
如果一次两个停留还不过瘾怎么办？可以充分利用起24小时内转机算停留的规则。比如如下行程，纽约－阿姆斯特丹/ 哥本哈根/苏黎世/伊斯坦布尔－上海－纽约，欧洲四城可以选择两个停留超过24小时，剩下2个停留控制在24小时内，这样就坐到了一张中美票畅游欧洲。
停留转机混用最大化欧洲游
比较可惜的是，Aeroplan 里程有最大里程数MPM的限制，因此美西回国并不能绕行欧洲。对于美西的同学，建议先自行飞到美东，然后美东（出发地）－欧洲（停留）－亚洲（目的地）－美西（出发地）这样一开口一停留的行程；也可以美东（出发地）－欧洲1（停留）－欧洲2（停留）－亚洲（目的地）－美西（转机）－美东（出发地），最后在美西甩尾完成旅程。
2. 新加坡航空 KrisFlyer
新航的停留政策和Aeroplan可以很像，单程不可以停留，往返票可以最多一个停留一个开口。新航里程可以掏100新币增加一个停留，最多增加三个停留，也就是多出300块钱最多可以四个停留。这对于畅游欧洲显然是非常划算的。虽然新航开放了星盟航司网上换票，但是对于复杂的行程，依然需要电话出票。新航自己的越洋航班只能用新航自己里程KrisFlyer兑换。新航自家有新加坡－法兰克福－纽约以及新加坡－曼彻斯特－休斯敦的第五航权机票，因此我们可以加100块坐A380从纽约出发，玩耍法兰克福以及新加坡然后回到上海；也可以坐A359从休斯敦出发，玩耍腐国看一场你魔的比赛然后去新加坡最后回到北京。
当然新航也可以出星盟伙伴机票，出票思路和Aeroplan差不多，这里不再赘述。新航对中美商务单程就要收105k里程，而且新航对几乎所有星盟航司收取燃油费。如果行程中只要有一个星盟航班，那么新航就按照星盟表格收取里程。所以对于绕行欧洲的星盟伙伴里程票，新航里程在实用性方面比起Aeroplan逊色不少。
3. 国泰航空 AsiaMiles
国泰的里程计划亚洲万里通如果出往返票的话，最多允许5个停留和2次转机加2个开口。要注意的是，亚万认为终点也是一个停留，另外如果转机次数超过2次以后也计入一个停留，所以5个虽然听起来夸张，但是实际上相当于只有4个停留并且不计入停留的转机只能2次。虽然如此，亚万依然是我认为拥有最慷慨停留和开口政策的里程计划。
亚万有两张兑换表，一张是国泰或者国泰＋一个寰宇伙伴的兑换表。
国泰或者国泰＋一个寰宇伙伴兑换表
中美如果绕行欧洲，那么基本上单程里程会掉落在7500-10000这个区间，经济/商务/头等往返分别需要90/145/220k里程。根据这张表，不在乎税费的话，我们很容易设计出比如JFK-LHR-HKG-JFK的往返行程。除了大家熟悉的BA以外，芬兰航空AY也是不错的选择，亚洲航点很丰富，而西班牙航空IB也有直飞上海浦东的航班。
另外一张是寰宇一家兑换表，可以两个寰宇伙伴或者多个寰宇伙伴＋国泰的兑换表（三个寰宇伙伴不带国泰自身的里程票是不能用亚万出的）
两个寰宇伙伴或者国泰＋多个寰宇伙伴兑换表
这张表更好理解一点，直接把各个行程加起来看需要多少里程。因为亚万允许最多5个停留，所以我们可以充分利用AA，BA，AY，IB，CX这几家在欧洲境内停个爽（最多4次），然后把目的地设在香港，最后从香港直接坐CX飞回美国。
比如上面的例子，从JFK乘坐AA/IB前往马德里，再乘坐IB/BA飞往伦敦，然后乘坐BA/AY飞往赫尔辛基，然后乘坐AY飞往苏黎世，最后搭乘CX飞回香港。这一圈飞行里程不可能超过25k，因此全商务四停留欧洲也只需要16万AsiaMiles点数。
下文作者为DEVGRU
4. 日本航空 JAL Mileage Bank
日航的里程非常厚道，它是为数不多的能够单程停留的里程项目。日航的伙伴兑换分为单个伙伴和寰宇一家两种，但本质相似，都是按照总距离来计算的，只是所需里程和能允许停留数目不同。这里我们专门拿壕航阿联酋航空头等舱做例子，因为就算日航出阿联酋航空要收YQ了，但仍然可能是能兑换阿联酋航空两舱的最佳方案。
日航兑换阿联酋头等舱的表格如下，其他舱位大家也可以看日航的网站：
日航全程允许最多三个停留，六个航段，开口不限，但开口部分的里程需要算入总航段里程。
如何充分利用日航的停留策略实现中美往返的欧洲停留呢？这里就要记住阿联酋航空美欧之间两段第五航权航线：米兰MXP-纽约JFK，雅典ATH-纽瓦克EWR。
考虑到香港出发没有燃油税，因此我们可以用日航里程出下面这套票：
- HKG-DXB 阿联酋航空A380头等；
- 迪拜停留（可以去Al Maha浪）；
- DXB-BRU 阿联酋新77W旗舰头等（注意：这只是理论情况，实际上阿联酋还没有开放新suite的兑换）；
- 布鲁塞尔停留+开口；
- MXP-JFK 阿联酋航空A380头等。
其中蓝色部分（BRU-MXP）是开口，也要计入到总里程当中，算下来是11295 miles。其实迪拜到布鲁塞尔也可以换成其他欧洲的航点，只要注意总距离别超过12000就好。全程花费115000日航里程，无YQ。
日航兑换寰宇一家伙伴的表格在这里，允许八个航段，七个停留（!），一个开口。除了大家熟知的国泰和英航之外，芬兰航空、伊比利亚航空也都是寰宇一家的成员，并且在大中华区都有航点（芬航：北京上海重庆西安广州香港，外加即将开航的南京；伊比利亚：上海）。
日航唯一的缺点可能就是来源太少，只能通过SPG转（大礼包是27万换85000的JL里程，很划不来），因此115000日航实际需要消耗95000的SPG。
5. 全日空 ANA Mileage Club
原则上来说，全日空里程是无法出中美票并在欧洲停留的，具体原因是不能跨大区，然而在全日空里程页面的某个角落，存在一张神奇的表格：环球票。
全日空环球票的具体要求为：
- 必须往一个方向飞，不能回头；
- 出发和到达必须在同一个国家；
- 最多八个（!）停留，其中欧洲最多三个，日本最多四个；
- 出发和到达前后必须间隔十天；
- 最多十二个航段；
- 最多四个开口（同城市不同机场也算开口）。
下面这个行程是一个例子，更多玩法大家可以发挥自己的想象：
- SFO-HND 美联航商务
- 日本境内开口+停留
- KIX-PEK 国航商务
- 北京停留
- PEK-ZRH 国航或者瑞航商务
- 苏黎世停留
- ZRH-ATH 瑞航或爱琴海商务
- 雅典停留
- ATH-FRA 爱琴海或汉莎商务
- 法兰克福停留
- FRA-JFK 汉莎商务
- 纽约停留+开口
- EWR-SFO 美联航商务
最后算出来总距离为19795 miles，需要115000的里程。虽然比不上95000的美国-亚洲商务往返，但多花20000里程能在欧洲玩一圈，可以说非常划算。再说了，现在达美中美单程都有可能收12万5了，11万5能出环球票对比之下业界简直良心。
有朋友可能会问，不是说不能往回飞吗？为什么ZRH-ATH这样的东向航班可以允许？答案的关键在于区内。我看了许多成功出票的dp（例如这里和这里），发现大区里面回头飞没问题，全日空不能回头的规定针对的是跨洋航段，例如上面从中国飞到了欧洲之后，就不能再飞回亚洲了。
6. 英国航空 British Airways
OMAAT的客座教授最近发布了一篇关于BA的好文，里面详细描述了BA Avios兑换寰宇一家机票的规则。我们发现通过这张表格也可以实现中美之间在欧洲停留！整个行程可以包括八个航段，七个停留，可以包含一个开口，并且可以换单程，整体模式和日航有点像。唯一的要点在于，整个行程至少需要两家寰宇一家成员，而且不能包括BA的航班——但本来BA出BA就要收高额YQ，加上BA糟糕的软硬件，请我飞都懒得飞。。。
上面这张表是经济舱的兑换价格，可见消耗的点数着实比较贵……要兑换商务舱的话，价格是经济的两倍。好在BA的点数比较容易获得，因此整张表仍然有一些亮点，例如10000 miles以内的行程，消耗14万BA里程，例如下面这个香港-巴黎停留-纽约的行程：
两段航班分别由国泰和美国航空执飞。这里选择从香港出发和JL的原因类似，能够避免高额的燃油税。如果用BA分别出两段行程，那么需要15万BA里程，外加CDG-JFK这一段的YQ。
值得一提的是，如果用Aeroplan把亚洲-欧洲（75k）和欧洲-美国（55k）单独出，只要13万里程，所以除非你真的是BA里程大户，还是看看我们上面说的其他几家更好。
7. 总结
相信看完了本文，大家对中美里程票绕行欧洲都会有新的心得。充分利用 Aeroplan，AsiaMiles 以及 ANA 的停留规则，欧洲游完全可以做到不用额外花钱而只是顺道回国的一部分。当然，囿于我们对里程票的经验，出错在所难免，欢迎大家指正。有些别的里程计划比如大韩 SkyPass 我们猜测也可以停留欧洲但是很少见到数据点，在这里我们也欢迎大家分享自己的中美里程票绕行欧洲的经历！