大家知道新航SQ通常只給自家會員計劃Krisflyer放跨洋兩艙的里程票，所以想飛新航傳說中的空中套房（雷肥體驗貼 、鱷魚體驗貼、雅姐體驗貼、D大體驗貼）的時候，基本上只能用Krisflyer出。
但是因為新加坡對北美的大眾來說真的比較遙遠，外加坡國本身比較小值得玩的不多，所以大家可能會考慮把新加坡行程和東南亞旅遊合併起來。這個時候新航的在線出票系統就很不給力了：新航的在線出票系統本身並不允許混倉。舉個栗子，如果我選擇BKK-PVG的單程頭等（體驗新380套房）的話，系統會這麼提示：
意思是因為這個航程中間有一段沒有頭等（BKK-SIN），所以系統不能出全程頭等的，只允許出商務。39K東南亞單程商務雖然也還行，但是肯定不如新航頭等來的誘人對吧！（有不要YQ的35k AV在）。
那是不是系統這麼提示就無解了呢？當然不是的！（廢話不然我幹嘛寫這個文章）這個時候就需要聯繫客服了。同時，我會寫一下Krisflyer出單程票的其他技巧。
新航單程票規則一覽
在具體實戰前，我這裡大概列一下新航里程票的一些基本，但是不是被大量研究的規則。
- 允許混倉，但是里程數按照混倉的最高倉位計算；
- 往返saver允許有一個免費停留，Advantage允許有兩個免費停留。
- 單程saver不允許有免費停留，Advantgae允許有一個免費停留。
- 無論單程往返，超過免費停留數額限制後，可以每次加100美元，增加一個停留；但是最多不能超過三個。
- 新航自家兌換表、星盟兌換表都可以加100美元獲得額外停留，但是全程不允許有回頭路線（Back Tracking）。對於新航自家的路線來說這個基本上沒有問題，但是如果是星盟夥伴的話就需要小心。新航本身沒有提供一個具體的標準來描述回頭航線的定義，所以只能通過打電話時候具體解決。
通過這個列表，大家可以看到其實新航的停留政策還是很大方的，尤其是對出超遠程路線環遊世界的人來說。舉個例子，利用加200刀大家可以出：SFO-HKG-SIN-SYD的頭等，每個航段各自停留2天，全程167K SQ + 200刀（新表下新航自家不收YQ）；而中間你可以享受SQ 77W + 380新頭等套間。如果單出的話，即使只在新加坡停留一次，也需要130K + 85 = 215K SQ。 100刀省了43.5K SQ，可以說是非常划算；而167K SQ單程頭等，雖然不如AV的110K，但是畢竟可以停留啊！而且坐的可是新航啊！（不過AV能出NH+TG的混倉也不賴……理論上……）。
新航混倉+停留出票實戰
今年夏天我受到雅姐這篇帖子的啟發，打算去巴厘島學一下衝浪然後好好晒晒太陽。在出完出發和從國內回美國的問題機票後，如何從東南亞回國就成了一個問題。
隨後在找巴厘島去曼谷的機票的時候，我發現我在的日期恰好有新加坡飛上海的Suite的里程票，所以就想體驗一番。
但是問題在於，SIN-PVG的A380航班是早上9:40出發，所以從曼谷去新加坡轉機的話勢必要在新加坡過夜一晚（新航自家航班最早下午1點左右才能落地）——我就本着能多玩就多玩的原則就乾脆打算前一天坐最早一班航班到新加坡，利用24小時內不算stopover免費呆一天坡國玩耍。
網上查了一下後，發現混倉的話需要打電話解決。新航北美的客服電話是8007423333（好喜感23333），而且非常智能，Krisflyer如果賬號和電話綁定的話都能自動識別然後要求你輸入6位密碼，5分鐘內接通客服——比國泰和美國航司不知道高到哪裡去了（不過新航確實北美業務沒有國泰大就是了……）別的航司的電話大家也可以在這個帖子裏面查詢到。
回合1
新航客服英語有一股濃濃的東南亞風情，所以我個人猜想是接回了新加坡的電話中心。我直接跟小哥說我要出一個混倉的機票，兩段都查好了，要他開票就是。小哥於是直接讓我報了航班號、倉位，就去確認去了。
然後小哥跟我說第二段頭等看不到，我立刻查了一下發現在線系統還有，於是小哥開始解釋有可能是在線系統看到的票會比他們客服多（是不是聽起來很奇怪？），於是要求我先自己在線出然後幫我加一段。但是我操作一半後小哥又跟我說能看到了已經幫我加了一個booking。但是無！法！確！認！
我非常吃驚地問小哥為什麼——因為我剛剛查看的系統裏面兩段都還有票的樣子。小哥是這麼解釋的：
- 混倉的話整張票算高倉位的（和我理解一樣，大多數航司出混倉票也是這樣處理的）。
- 我第一段是商務，但是如果要開一張頭等票的話需要問系統要頭等的倉位票；在新航系統裏面屬於兩個票倉，所以沒法直接開出來。
然後小哥很麻利地說可以幫我先確認第二段頭等票（因為頭等更難WL），然後幫我WL第一段商務的座位（即使系統裏面有票）。於是我系統裏面出現了這麼奇特一個預定：
嗯即使在系統裏面有里程票倉位，我第一段還是WL的……
然後我還收到了一個郵件：
奇葩的是這個預定確認單要求3天內出票，但是我第一段都沒確認啊怎麼出票？我問對面的南洋風情小哥，小哥說這是新航政策blahblah我可以等3天後再要求延長WL出票DDL然後等revenue team放票過去就行。
於是我一頭霧水的掛電話了。
回合2
晚些時候我越想越不靠譜，然後想重新進新航系統看一下，然後發現，前面的預定消！失！了！而且沒有任何系統提示；我找到原來的6位預定代碼也完全沒有任何記錄——所以說如果我老老實實等下去的話，可能機票都沒了- -|||。
於是我趕忙另打電話，這回換了一個是南洋風的小哥，但是發音只是把three念成tree；考慮到前面一個小哥跟我說如果兩班間隔1天，可以立刻確認，於是我就乾脆往後改了幾天（方便在新加坡玩嘛！），於是這個小哥沒有任何壓力10分鐘幫我票出完了，我自己多掏了100美金乾脆在新加坡停留2晚（厚道啊！）。
一點小猜測
我個人感覺第一張票出失敗明顯是小哥技術不行，外加南洋嘴炮風明顯……說實話我目前還沒看到任何一個航司會把商務艙里程票內部還繼續根據票的倉位來分類的……我個人猜想是第一張票開出來後，系統檢測，發現有矛盾的地方（明明有票卻WL了），於是直接被系統砍了……但是因為整個票消失過程一點痕迹都沒有，所以猜想也永遠只是猜想了；至於大家在以後的操作中，我還是堅持認為新航混倉只要每段都有票就能開出來，不過也歡迎大家來點DP增進我們的認知。
一些小技巧和總結
- 大家知道新航是允許WL saver倉位的，但是要求你賬戶裏面有足夠的里程。如果說你比較有彈性，但是只有相對差一點的日期有直接可以確認的saver票的話，可以先用系統WL其他日期，再出可以直接確認的票——竅門在於WL本身不扣里程，大家可以想WL多少就WL多少。
- 新航的出票截止時間是手工可以延長的，但是要有合理的理由。（來源第一個小哥，靠譜程度有待總結。）
- 通常來說跨洋頭等會難確認很多，而且不能混倉WL，那種情況下大家大可先WL比較難的。畢竟新航區域航班基本上都在東南亞內，坐兩艙需求沒有那麼高。
- 新航改票很便宜，如果有剛需的話（比如出我前面寫的）。
- 新航的agent有時候會不靠譜，掛了重新打就是。