大家知道新航SQ通常只给自家会员计划Krisflyer放跨洋两舱的里程票，所以想飞新航传说中的空中套房（雷肥体验贴 、鳄鱼体验贴、雅姐体验贴、D大体验贴）的时候，基本上只能用Krisflyer出。
但是因为新加坡对北美的大众来说真的比较遥远，外加坡国本身比较小值得玩的不多，所以大家可能会考虑把新加坡行程和东南亚旅游合并起来。这个时候新航的在线出票系统就很不给力了：新航的在线出票系统本身并不允许混仓。举个栗子，如果我选择BKK-PVG的单程头等（体验新380套房）的话，系统会这么提示：
意思是因为这个航程中间有一段没有头等（BKK-SIN），所以系统不能出全程头等的，只允许出商务。39K东南亚单程商务虽然也还行，但是肯定不如新航头等来的诱人对吧！（有不要YQ的35k AV在）。
那是不是系统这么提示就无解了呢？当然不是的！（废话不然我干嘛写这个文章）这个时候就需要联系客服了。同时，我会写一下Krisflyer出单程票的其他技巧。
新航单程票规则一览
在具体实战前，我这里大概列一下新航里程票的一些基本，但是不是被大量研究的规则。
- 允许混仓，但是里程数按照混仓的最高仓位计算；
- 往返saver允许有一个免费停留，Advantage允许有两个免费停留。
- 单程saver不允许有免费停留，Advantgae允许有一个免费停留。
- 无论单程往返，超过免费停留数额限制后，可以每次加100美元，增加一个停留；但是最多不能超过三个。
- 新航自家兑换表、星盟兑换表都可以加100美元获得额外停留，但是全程不允许有回头路线（Back Tracking）。对于新航自家的路线来说这个基本上没有问题，但是如果是星盟伙伴的话就需要小心。新航本身没有提供一个具体的标准来描述回头航线的定义，所以只能通过打电话时候具体解决。
通过这个列表，大家可以看到其实新航的停留政策还是很大方的，尤其是对出超远程路线环游世界的人来说。举个例子，利用加200刀大家可以出：SFO-HKG-SIN-SYD的头等，每个航段各自停留2天，全程167K SQ + 200刀（新表下新航自家不收YQ）；而中间你可以享受SQ 77W + 380新头等套间。如果单出的话，即使只在新加坡停留一次，也需要130K + 85 = 215K SQ。 100刀省了43.5K SQ，可以说是非常划算；而167K SQ单程头等，虽然不如AV的110K，但是毕竟可以停留啊！而且坐的可是新航啊！（不过AV能出NH+TG的混仓也不赖……理论上……）。
新航混仓+停留出票实战
今年夏天我受到雅姐这篇帖子的启发，打算去巴厘岛学一下冲浪然后好好晒晒太阳。在出完出发和从国内回美国的问题机票后，如何从东南亚回国就成了一个问题。
随后在找巴厘岛去曼谷的机票的时候，我发现我在的日期恰好有新加坡飞上海的Suite的里程票，所以就想体验一番。
但是问题在于，SIN-PVG的A380航班是早上9:40出发，所以从曼谷去新加坡转机的话势必要在新加坡过夜一晚（新航自家航班最早下午1点左右才能落地）——我就本着能多玩就多玩的原则就干脆打算前一天坐最早一班航班到新加坡，利用24小时内不算stopover免费呆一天坡国玩耍。
网上查了一下后，发现混仓的话需要打电话解决。新航北美的客服电话是8007423333（好喜感23333），而且非常智能，Krisflyer如果账号和电话绑定的话都能自动识别然后要求你输入6位密码，5分钟内接通客服——比国泰和美国航司不知道高到哪里去了（不过新航确实北美业务没有国泰大就是了……）别的航司的电话大家也可以在这个帖子里面查询到。
回合1
新航客服英语有一股浓浓的东南亚风情，所以我个人猜想是接回了新加坡的电话中心。我直接跟小哥说我要出一个混仓的机票，两段都查好了，要他开票就是。小哥于是直接让我报了航班号、仓位，就去确认去了。
然后小哥跟我说第二段头等看不到，我立刻查了一下发现在线系统还有，于是小哥开始解释有可能是在线系统看到的票会比他们客服多（是不是听起来很奇怪？），于是要求我先自己在线出然后帮我加一段。但是我操作一半后小哥又跟我说能看到了已经帮我加了一个booking。但是无！法！确！认！
我非常吃惊地问小哥为什么——因为我刚刚查看的系统里面两段都还有票的样子。小哥是这么解释的：
- 混仓的话整张票算高仓位的（和我理解一样，大多数航司出混仓票也是这样处理的）。
- 我第一段是商务，但是如果要开一张头等票的话需要问系统要头等的仓位票；在新航系统里面属于两个票仓，所以没法直接开出来。
然后小哥很麻利地说可以帮我先确认第二段头等票（因为头等更难WL），然后帮我WL第一段商务的座位（即使系统里面有票）。于是我系统里面出现了这么奇特一个预定：
嗯即使在系统里面有里程票仓位，我第一段还是WL的……
然后我还收到了一个邮件：
奇葩的是这个预定确认单要求3天内出票，但是我第一段都没确认啊怎么出票？我问对面的南洋风情小哥，小哥说这是新航政策blahblah我可以等3天后再要求延长WL出票DDL然后等revenue team放票过去就行。
于是我一头雾水的挂电话了。
回合2
晚些时候我越想越不靠谱，然后想重新进新航系统看一下，然后发现，前面的预定消！失！了！而且没有任何系统提示；我找到原来的6位预定代码也完全没有任何记录——所以说如果我老老实实等下去的话，可能机票都没了- -|||。
于是我赶忙另打电话，这回换了一个是南洋风的小哥，但是发音只是把three念成tree；考虑到前面一个小哥跟我说如果两班间隔1天，可以立刻确认，于是我就干脆往后改了几天（方便在新加坡玩嘛！），于是这个小哥没有任何压力10分钟帮我票出完了，我自己多掏了100美金干脆在新加坡停留2晚（厚道啊！）。
一点小猜测
我个人感觉第一张票出失败明显是小哥技术不行，外加南洋嘴炮风明显……说实话我目前还没看到任何一个航司会把商务舱里程票内部还继续根据票的仓位来分类的……我个人猜想是第一张票开出来后，系统检测，发现有矛盾的地方（明明有票却WL了），于是直接被系统砍了……但是因为整个票消失过程一点痕迹都没有，所以猜想也永远只是猜想了；至于大家在以后的操作中，我还是坚持认为新航混仓只要每段都有票就能开出来，不过也欢迎大家来点DP增进我们的认知。
一些小技巧和总结
- 大家知道新航是允许WL saver仓位的，但是要求你账户里面有足够的里程。如果说你比较有弹性，但是只有相对差一点的日期有直接可以确认的saver票的话，可以先用系统WL其他日期，再出可以直接确认的票——窍门在于WL本身不扣里程，大家可以想WL多少就WL多少。
- 新航的出票截止时间是手工可以延长的，但是要有合理的理由。（来源第一个小哥，靠谱程度有待总结。）
- 通常来说跨洋头等会难确认很多，而且不能混仓WL，那种情况下大家大可先WL比较难的。毕竟新航区域航班基本上都在东南亚内，坐两舱需求没有那么高。
- 新航改票很便宜，如果有刚需的话（比如出我前面写的）。
- 新航的agent有时候会不靠谱，挂了重新打就是。