一直以來頭等艙和商務艙飛行追求的是極致奢華，這一點我們從中東那幾家航空公司就不難看出（可看博客諸多阿聯酋航空的頭等report：1, 2, 3, 4, 5）。然而，當中東王子們還在壕航金碧輝煌的包間里醉死夢生之際，一家亞洲航司另闢蹊徑，帶來了一種全新的飛行美學體驗，這就是今天我們要說的中華航空。
2014年，彼時中華航空恰逢訂購的77W新機型到貨，機艙內部的設計交給了著名設計師陳瑞憲（也是設計了諸多誠品書店的那位），於是就有了時至今日仍為大家津津樂道的宋代美學客艙：「水郵山驛」。
華航在後續接收的77W和359當中延續了整體宋代美學的設計風格，毫無疑問成為了航空界中客艙人文氣息最濃厚的一枝，這次讓我帶大家體驗華航的旗艦航線之一，CI11（紐約JFK-台北TPE）的豪華商務艙。
本次飛行由95,000達美里程兌換，外加大約40刀左右的稅，非常划算。關於如何用達美里程查詢和兌換華航機票請看這個帖子，簡要來說就是分段查+打電話出票。另外關於涉台航班入台證和大通證的問題請看這個帖子，因為本次是美國-台北-大陸，台北當天轉機不出機場這樣的線路，所以只需要護照即可，不用其他證件。在大陸入境的時候也沒被刁難，所以大家不用擔心。
CI11預定半夜1點35從JFK起飛，第二日凌晨5點30分到達台北桃園機場，很像大韓航空的KE86，上了飛機就睡，適合倒時差。JFK半夜整體人不多，華航的櫃檯位於T4最左手邊的一列（第8列），人更加少了。
登機手續辦理得很迅速，隨後我們來到安檢口。半夜出發就是好啊，T4白天的隊伍通常要繞四五排，現在只有寥寥幾人，壓力少了不少。
華航在JFK簽約使用的是Wingtips，這也是一家PP卡能夠進的lounge，所以可以想像必定常年爆滿。後來我意識到華航兩艙應該可以去Delta的SkyClub，但已經找到座位坐下的LD表示不想再走了，於是我們就在Wingtips里等了大約一個小時。
Lounge裡頭有熱食和酒水飲料，看菜的品種和筷子，應該是華航特供。
看差不多時間到了我們起身前往登機口，已經是烏央烏央聚集了一批人。
因為沒有頭等艙，所以華航的登機順序依次為高級會員/商務艙，烏合會員/高級經濟艙，經濟艙後排，經濟艙前排。走廊的盡頭就是期待已久的華航77W了！
進入之後一股傳統美學之風撲面而來：大量柿木紋理的使用，單獨的閱讀燈，暖色調的客艙氣氛燈，給人非常溫馨舒適的感覺。
回到客艙內部，華航商務分前後兩個小艙，我坐在前艙第四排，可以看到第一排上擺放的報紙，藍綠陣營的都有。
座椅硬件方面，華航使用的是B/E Aerospace的反魚骨，和美航新772、加航77W是同一款。個人看來是非常不錯的一款產品，特別是在儲物空間上很有優勢。
首先在座位放手的一側有兩個儲物間，靠前的放置了降噪耳機盒拖鞋。
耳機質量一般，目測和長榮商務提供的是同一款耳機。
拖鞋軟硬與大小都比較合適，關鍵是很厚實，值得加分。
第二個儲物間位於後方，大約能放護照、鑰匙這種體積不大的物件。
蓋上之後可以看到柿木紋，這是華航商務艙大量採用的設計，雖然這個典故幾乎每一個寫華航report的人都要說，這裡還是要不免俗套地說一下，採用柿木乃取「事事如意」之意。
再靠後就是檯燈了。不知為何，放一個單獨的小燈在這裡就特別有情調。
後續的飛行中我對這檯燈越看越喜歡，從意境上來看，客艙的盞盞孤燈非常有情調，從實用角度來說，還能幫忙補光，一舉多得。
座椅的操縱可以通過旁邊的面板實現，非常方便。
入座片刻之後空乘送上了起飛前飲品和袋裝堅果。
與此同時洗漱包也開始發放，基本的配置（牙刷牙膏牙線，護手護膚套裝，眼罩）。
半夜的JFK沒有什麼延誤，因此航班很快起飛。因為華航這一趟的時間要飛15個半小時，所以有三頓飯：起飛後的夜宵，中間的早餐，以及到達前的正餐。菜單在正文最末。
華航商務艙提供的香檳是Pol Roger Brut Vintage Rosé 2006，地面售價大約100美元左右（美國地區）。
第一餐首先上的是鮑魚煲雞湯，口感很不錯，燉得很入味。
隨後是夜宵主餐——滷肉飯。華航的滷肉飯比較咸，對於喜歡重口味的人（如我）感覺很不錯，搭配略帶酸味的飲品（如香檳）更佳。
簡單的夜宵之後大家紛紛入睡，我先去了趟廁所。注意華航的商務沒有睡衣，這一點就比不上長榮了。
洗手間還為男士提供了刮鬍刀和剃鬚泡。
另一面牆就是被大家吐槽很多的牆畫，這幅畫是以北宋畫家范寬的《谿山行旅圖》為靈感的畫作，而《行旅圖》號稱台北故宮博物院鎮院之寶之一。這麼有想法的作品為何被吐槽？因為有乘客覺得這個很像廁所漏水了，還有人覺得這是牆壁發霉😂。
華航77W上幾個廁所的畫都是類似的。最有意思的是畫中間那個小人，在《谿山行旅圖》上可是沒有人的。這哥們每張畫姿勢都類似，是在垂釣還是？……喂妖妖靈嗎？！
回來之後把椅子放平，背部稍微有一些隆起，實際體驗起來大概是165-170度的樣子，更重要的是華航不提供床墊（再次對比，長榮就提供！），這就使得背部的隆起無法被抹平，體驗上大打折扣。對座椅角度很在意的朋友可能要注意咯。
如果說背部隆起是第一個致命傷，這款座椅的第二大問題在於膝蓋位置。這是因為，華航為了保證座位鋪平之後的縱向長度，選擇把腳部空間加深。這就導致躺下來之後膝蓋很容易撞到小桌板，不可謂不憋屈。
雖然腿部空間不是特別理想，但也斷斷續續睡了五個多小時，起來之後開始看電影，華航娛樂系統更新得挺快，去年上映的幾個大片都有更新。
這時候空乘過來問我要不要吃早餐，稍等片刻後白米粥和小菜若干奉上。此時大概是美國東海岸的早餐時間，東八區的晚上，可見這趟航班是按照出發地的時區來配餐的，和長榮恰好相反。
這時候我也去商務艙之中的廚房/吧台掃蕩了一番，看那個印着「隨緣」的即食麵，很佛系的感覺啊！
華航整體客艙設計的名稱——「水郵山驛」也被印在了柿木牆上。
在吧台的兩側是零食吧，各種各樣的台式小吃（鳳梨酥 etc），滿足你對零食甜點的各種幻想。
歸來之後又水了一陣，把《水形物語》給看了，很快就來到降落前的正餐咯。
頭盤是龍蝦沙拉和田園沙拉。
主餐我選擇了香烤羊排，好吃是挺好吃的，只是這個菜的擺盤看起來有點經濟艙的感覺。
咬一口來看羊排大約是medium到well done之間。
主餐之後是奶酪、水果、以及哈根達斯雪糕。
吃完之後又去了一趟廁所，可以看到客艙經理還在服務前艙起得比較晚的客人。順便提一下，這個客艙經理人特別好，巡視的時候看到我起來了問我要不要吃東西，見我拍照還主動拿出手電筒幫我補光。
接下來我就在看電影-睡覺-看電影中迷迷糊糊地度過了，降落之後到梅苑吃了點東西，兩小時後轉接飛大陸的航班。休息室這部分大家可以看colin大的review，梅苑很值得一去。
總結一下CI11華航商務艙的優點：
- 華航的客艙氛圍非常不錯。如果你很喜歡中華傳統文化、特別是宋代美學的設計，華航77W和359的商務艙不會讓你失望。
- 座椅儲物空間多。尤其是可以小物品的收納。
- 時間好。半夜起飛適合休息倒時差，第二天一早到達也方便當日轉機。
但平心而論，華航商務的缺點也是不少：
- 座位不是特別舒服。背部不是180度完全放平，躺下後膝部空間太小。
- 沒有睡衣和床墊。雖說是商務艙不給也合理，但對標島內另一家航司長榮就發吶，所以還是要努力吶。
- 伙食方面有待提升。沒有什麼亮點。
可能上面除了1之外別的都有點吹毛求疵，但華航如果要成為頂級航司，那就無法不和新晉的五星航司長榮對比。Colin在他的華航長榮兩岸航線對比的文章說，「華航座椅硬件比長榮的要好，客艙裝飾也比長榮好，其他軟件上比長榮差的太多啦！」個人感只能贊同後兩句。我認為華航的【硬件設計】的確比長榮更讓人舒服一些，但座椅的實際體驗並不理想，加上配套軟件可以抵消掉硬件的不足，所以除開顏值之外，長榮要好出不少。
因此我還是要說亞洲-北美之間最好的商務艙還是要屬於長榮，長榮反向TPE-JFK的商務艙體驗大家可以看這篇文章：《可能是亞洲-北美最好的商務艙——長榮航空BR30 TPE-JFK皇璽桂冠艙報告》。
謝謝大家觀看！
【附件】CI11 商務艙菜單、酒單
