圖片來自新加坡航空官網
新加坡航空想必不用作太多介紹了，五星航空，服務和硬體是業內的佼佼者。如果你想要體驗SQ長途兩艙，使用SQ里程兌換是唯一的選擇，因為他屏蔽了來自夥伴航司的兌換。好在SQ也是少數能從四大點數系統(UR, MR, TYP, SPG)都轉點的航司里程之一，因此真的想要兌換長途兩艙總能湊到不少點數的。
但是好日子總不會太長，尤其是在常旅客界。相信今天早上不少人都收到了來自新加坡航空的郵件。從2017年3月23日起，新加坡航空將對兌換自家航班的里程兌換表做以下修改：
- 修改了里程兌換需求。這是委婉的說法，說明白點就是提高了里程兌換需求。
- 網上出票15%的折扣將取消。以前這個是出自家航班的一大亮點，現在也要沒了。
- 取消所有自家航班兌換的Fuel and insurance charge，讓人心裡稍微好受一點。
總體來講，就是貶值了兌換里程，同時取消燃油費讓你能少給一點現金。相當於用多餘的點數換取了原來的燃油費費用，如果點數漲幅不大但燃油費本來就很貴的線路，那還算可以接受。
官網給了兩個貶值前後兌換對比：
從例子中也可以看到，有的線路里程本來需求就少，漲得也不多，這時候用來兌換掉燃油費還算不坑。但是里程需求本來就高的線路就在這一輪貶值中被坑了。總體上看里程需求多的線路肯定是遠途的兩艙兌換，比如新加坡-歐洲，新加坡-美國這類的，這一輪貶值下來里程需求會漲不少。
我們大概對比了以下我們可能會經常用得上的兌換線路貶值前后里程和燃油費，單位都是千里程，大家可以自行對比一下用里程換YQ是不是足夠划算：
- 新加坡-歐洲：
- 貶值前：35/62.5/80/107.5
- 折扣後：29.75/53.125/68/91.375
- 貶值後：38/62.5/85/115
- 燃油費：~$170 + 稅費
- 新加坡-美國東海岸：
- 貶值前：37.5/70/85/110
- 折扣後：31.875/59.5/72.25/93.5
- 貶值後：40/70/92/120
- 燃油費： ~ $200 + 稅費
- 新加坡-美國西海岸：
- 貶值前：35/65/80/107.5
- 折扣後：29.75/55.25/68/91.375
- 貶值後：38/65/88/118
- 燃油費：~ $280 + 稅費
- 新加坡-北京/上海：
- 貶值前：20/30/35/50
- 折扣後：17/25.5/29.75/42.5
- 貶值後：20/30/35/50
- 燃油費：~ $120 + 稅費
- 新加坡-香港/台灣：
- 貶值前：15/22.5/27.5/37.5
- 折扣後：12.75/19.125/23.375/31.875
- 貶值後：15/22.5/27.5/37.5
- 燃油費：~ $0 + 稅費 （HKG不收YQ）
- 美國東海岸-香港：
- 貶值前：45/85/92/5/122.5
- 折扣後：38.25/72.25/78.625/104.125
- 貶值後：48/85/100/135
- 燃油費：~ $160 + 稅費
- 美國西海岸-香港（直飛）：
- 貶值前：30/60/75/82.5
- 折扣後：25.5/51/63.75/70.125
- 貶值後：33/60/82/92
- 燃油費：~ $160 + 稅費
- 美國東海岸-北京/上海：
- 貶值前：52.5/90/102.5/132.5
- 折扣後：44.625/76.5/87.125/112.625
- 貶值後：55/90/110/145
- 燃油費：~ $250 + 稅費
以上更改只針對使用SQ里程兌換SQ自己的航班，兌換星空聯盟的兌換表和燃油費沒有變化。差不多和之前說的一樣，長途航線里程需求大漲😂，就算能抵消掉YQ也不夠划算。
在3月23以前出票的都按照舊里程錶收費，3月23及之後按照新表收費，按照官網FAQ的說法，關鍵點是ticket issue date。如果是改票或者waitlist，在3月23之前確認出票也按照老表，之後按新表，其實官網沒有明確說改簽和waitlist如果在3月23之後才能clear的情況，以上是我自己看完之後估計的，還需要確認。
這要是以後油價又漲起來了，肯定燃油費會加回來的，所以短期長期講這肯定都是一輪貶值。整個常旅客界貶值是常態，里程要流動起來才好，攢著不用貶值兩輪就沒價值了…