随着美国回国航班的疯狂熔断，1月实际执飞航班只有疫情下回国航班正常排班的大概1/3，二月份则更惨，实际可以执飞的航班可能只有不到20个，为正常情况下的1/4。许多论坛读者和北美票帝的微博粉丝都会提问，“我买的某月某日的航班，到底能不能飞，到底稳不稳，我的航班到底受哪几个航班影响？” Colin觉得授人以鱼，不如授人以渔，与其告诉大家你的航班稳不稳，不如让大家和Colin一起学习怎么判断自己的航班稳不稳。这样Colin应邀写了这篇小文，同时发在美卡指南和北美票帝上，希望对大家有用。
一、熔断规则
说到熔断规则，自然是需要逐字仔细阅读民航局现在执行的熔断规则文件《民航局关于国际定期客运航班熔断措施调整试行的通知》。通知内的第一周指入境航班本身：
- 单个航班确诊5-9例为小熔断，第四周起熔断两周；比如1.1的航班确诊5个，那么1.22和1.29会触发小熔断。（或者连续四周40%上座率，最近没有航司选择该选项）
- 单个航班确诊10-29为大熔断，第四周起熔断四周；比如1.1的航班确诊10个，那么1.22、1.29、2.5、2.12的航班会触发大熔断。
- 单个航班为30以上为超大熔断，当周（第二周）起立即熔断四周；比如1.1的航班确诊30个，那么1.8、1.15、1.22和1.29会触发超级大熔断。
- 连续两周航班确诊人数10+为连续大熔断，当周（第三周）起立即熔断累加八周；比如1.1和1.8的航班各确诊10个，那么1.15、1.22、1.29、2.5、2.12、2.19、2.26和3.5的航班会触发连续大熔断。
- 其他情况，比如连续两周，一周小熔断，一周大熔断的，就是从第四周起往上累加周数，一小一大总共累积六周；比如1.1的航班确诊5个，1.8的航班确诊10个，那么1.22、1.29、2.5、2.12、2.19和2.16会累积熔断六周。
- 确诊旅客人数指国家卫健部门公布的航班落地之日及随后连续7日内，该航班载运入境旅客的确诊新冠肺炎的病例数及无症状感染者病例数之和。比如1.1 的航班，1.2日入境，那么需要计算1.2-1.9日共计8天内的累计病例。一般最后确诊数字可以在1.10日公告中推测得出。
幸运的是，按照民航局给执飞北美航线航司的优待，同一个航司每周不同日子起飞航班都算不同的航班。加航AC25周一和周四是完全不同的两个航班，同理美联航UA857 周三、周五、周六和周日是四个完全不同的航班，分别独立计算熔断，不存在奖励航班问题。
接下来介绍如何能第一时间查到入境确诊病例。由于目前国航和南航大规模熔断，基本上美国回国航班只有上海和厦门两个入境地点。上海入境数字可以关注微信公众号“上海发布”或者上海发布微博，中国时间每天早上6:50左右公众号会发布上海前面一日的确诊人数。厦门入境确诊数字可以关注厦门市卫健委的官方网页。
至于如何从上海发布的时间线来倒推航班，这里就要牢记美国和加拿大航班的起飞时间了。一般白天起飞往前倒推一天为起飞时间，晚上起飞的航班往前倒推两天为起飞时间。美国航班周一、周三和周五入境有唯一的航班，周二、周六和周日有两个航班入境，周四最惨有三个航班同时入境（俗称周四DL287/UA857/MU588三兄弟）。
美国航班：
- 周一上海入境的是周日起飞的UA857;
- 周二上海入境的是周一起飞的MU588或者周一起飞的AA127;
- 周三上海入境的周一晚上起飞的DL283;
- 周四上海入境的是周二晚上起飞的DL287或者周三起飞的UA857或者周三起飞的MU588;
- 周五上海入境的是周四起飞的AA127;
- 周六上海入境的是周四晚上起飞的DL287或者周五起飞的UA857;
- 周日上海入境的周五晚上起飞的DL283或者周六起飞的UA857。
加拿大航班简单多了，五个入境航班日子各不相同，非常容易统计。
加拿大航班：
- 周一上海入境的是周六晚上起飞的AC27
- 周二上海没有入境航班
- 周三上海入境的是周一晚上起飞的AC25
- 周四上海没有入境航班
- 周五上海入境的是周三晚上起飞的AC27
- 周六上海入境的是周四晚上起飞的AC25
- 周日上海入境的是周六起飞的MU208
二、熔断预测
搞明白了基本规则，就可以对自己购买的航班进行简单的基本预测了。预测的时候建议把同一个星期的航班竖着列一个表，便于自己看清楚形势。接下来举几个例子大家一起来学习。
例1 周六AC27
例1 我们举一个从未熔的AC27航班，假设买了2.5的AC27，如何判断是否稳飞呢？
- 1.1 已飞，1例确诊
- 1.8 已飞，3例确诊
- 1.15 已飞，目前0例确诊
- 1.22 稳飞
- 1.29 稳飞
- 2.5 需要关注1.15确诊情况
- 2.12 需要关注1.15和1.22确诊情况
从例1我们学到了，如果一个航班从未熔断，只需要看起飞前3周和4周的航班是否触发熔断，即可判断是否能飞。周三的AC27也从未熔断，有兴趣的读者也可以自行推导。
例2 周三UA857
例2我们来学习周三的UA857，目前该航班触发224三次熔断合计八周。可以列表如下：
- 12.29 – 已飞，6例，熔断1.19、1.26
- 1.5 – 已飞，5例，继续熔断2.2、2.9
- 1.12 – 已飞，12例，继续熔断2.16、2.23、3.2、3.9
- 1.19 – 被12.29熔断
- 1.26 – 被12.29熔断
- 2.2 – 被1.5熔断
- 2.9 – 被1.5熔断
- 2.16 – 被1.12熔断
- 2.23– 被1.12熔断
- 3.2 – 被1.12熔断
- 3.9– 被1.12熔断
- 3.16 -复飞首班，稳飞
- 3.23 -复飞第二班，稳飞
- 3.30 -复飞第三班，大概率能飞
例2也比较简单，大家学到了复航后头三班为基本稳飞航班。与例2几乎相同的还有422连续大熔断的周一的AC25，有兴趣的读者可以读完后自行推导。
例3 周五UA857
例3我们讨论周五UA857，可以列表如下：
- 12.31 – 已飞，6例，熔断1.21、1.28
- 1.7 – 已飞，7例，继续熔断2.4、2.11
- 1.14 – 已飞，目前和DL287合计3例确诊
- 1.21 – 被12.31熔断
- 1.28 – 被12.31熔断
- 2.4 – 被1.7熔断
- 2.11 – 被1.7熔断
- 2.18 – 需要关注1.14确诊数
- 2.25 – 需要关注1.14确诊数
- 3.4 – 大概率能飞
大家肯定要问，为什么2.18和2.25不知道能不能飞，反而3.4你觉得大概率能飞呢？这是因为一般只有两种情况：
情况一：1.14触发小熔断，那么2.18和2.25被小熔断，因此3.4为复飞首班，当然稳飞；
情况二：1.14不触发熔断，那么2.18和2.25不熔断，3.4为复飞第三班，大概率飞；
那什么情况3.4会不飞呢？也是两种情况：
情况一：1.14直接触发大熔断，导致2.18、2.25、3.4和3.11全部停飞；
情况二：1.14不触发熔断，但是2.18和2.25连续大熔断或者单个航班超级大熔断，那么3.4无法飞。
以上两种情况概率都非常小，因此可以忽略不计。事实上，Colin在1月12日就用这个方法在周六的UA857上，成功预测到了2.12为UA857 2月复航后的首个稳飞航班：
例3稍微进阶一些，我们学到了两个不稳航班后直接跳开后到第三周为基本稳飞航班。与例3相同的情况还有周四的AA127，有兴趣的读者可以读后自行练习推导。
例4 周四DL287
周四DL287需要单独拿出来说说，这个航班因为有两个1.20和1.27的DL8797补班，因此更复杂一些：
- 12.30 – 已飞，6例，熔断1.20、1.27
- 1.6 – 已飞，9例，继续熔断2.3、2.10
- 1.13 – 已飞，和1.14UA一起合计3例
- 1.20 – 被12.30熔断，将执飞补班DL8797
- 1.27 – 被12.30熔断，将执飞补班DL8797
- 2.3 – 被1.6熔断
- 2.10 – 被1.6熔断
- 2.17 – 视1.13 1.20和1.27情况而定
- 2.24 – 视1.13 1.20和1.27情况而定
- 3.3 – 能飞概率较高
这里我们姑且认为1.20和1.27的DL8797会按照正常的DL287来熔断航班，这个推测是基于DL283第一次熔断的时候民航局给出了那个航班的补班呼号，但是依然认为是正常的DL283。因为1.20大部分乘客没有绿码，因此无法乘坐，基本肯定不会触发熔断，因此大家只需要关心1.13和1.27。1.13目前确诊数字不高，1.27是新政航班，因此虽然暂时无法判断2.17和2.24，但是使用例3的办法，可以推出3.3能飞概率还是非常高的。
三、常见问题答疑
学习完了几个例子，接下来我们对一些常见的问题进行答疑。
Q：我的航班是熔断两周后复飞的第一班，是稳飞航班吗？
A：并不是。假设1.1的航班引起了1.22和1.29的熔断，你的航班是2.5，依然要看1.8和1.15的航班是否触发熔断。
Q：我的航班是两次熔断后的第一个复飞航班，是稳飞航班吗？
A：并不是。假设1.1的航班引起了1.22、1.29熔断，1.8的航班引起了2.5和2.12的熔断，你的航班是2.19的航班。这时候依然需要1.15的航班不引起熔断，才能确保2.19的航班正常飞行。
Q：我的航班是三次熔断后的第一个复飞航班，是稳飞航班吗？
A：连续三次熔断后的航班必然是稳飞航班。比如1.1航班引起1.22、1.29熔断，1.8航班引起2.5和2.12熔断，1.15航班引起2.19和2.26熔断，那么3.5航班为三次熔断后第一个复飞航班，当然是稳飞航班。
Q：稳飞航班之后有几个航班算稳飞航班？
A：一般头三个航班都是基本稳飞航班：
- 复飞后第一个当然是稳飞航班；
- 复飞后第二个也是稳飞航班，唯一例外是第一班出现30个确诊；
- 复飞后第三班也极大概率能飞，例外情况是头两班出现一次30个确诊或者连续两班10个以上确诊；
Q：一个航班最长可以连续熔断几周？
A：十周。我们以2指代小熔断，4指代大熔断。一般熔断要发生在入境航班当周后的第四周，也就是说熔断前最多可以飞三个航班，因此可以出现424或者244的熔断情况，因此可以熔断十周。至于为什么不可以熔断十二周，那是因为444的情况不会出现，当头两个航班触发连续大熔断的时候，就不会有第三个航班了。
Q：为什么同一个航班号比如AC25，我买的2.17和2.24不能确认是否能飞，但是别人买的3.14和3.21已经能确认稳飞了？
A：AC25的周一和周四航班是不相关的航班。AC25周一航班触发连续422的三次合计八周熔断，因此复飞后的3.14、3.21和3.28都是非常稳的航班，AC25周四班次只触发了一次熔断，之后1.27、2.3、2.10的航班都基本能飞，因此无法判断后面2.17和2.24的航班是否能飞。
Q：民航局熔断通知当中，自某月某日开始，熔断航班两周，如何理解这个某月某日？
A：这个日期必然是周一，指暂停从这个周一开始入境的该航班两周。比如1月17日的熔断公告这么写：
1月6日入境的四川航空公司3U8502（温哥华至成都）确诊新冠肺炎旅客9例，1月6日入境的美国联合航空公司UA857航班（旧金山至上海，周四入境）确诊新冠肺炎旅客5例，自1月31日起，分别继续暂停以上2个航班运行2班。
这里1月31日是周一，意思是说从1月31日这个周一开始，暂停周四入境的（周三起飞的）UA857两周和3U8502。实际上暂停的是2月2日和2月9日的航班。
四、后记
通过阅读本文，相信大家已经学会如何判断自己的航班稳不稳。不过要记得，就算是完全稳飞的航班，也依然有些许多不确定因素，比如达美和AA是否会增加额外的补班导致额外的熔断？比如航司是否会因为机组工作时间问题再次取消航班？比如疫情前旅行也会存在的天气和机械原因是否会引起航班取消？比如美方是否会学习德法两国一样的对等熔断，额外限制中方航司的美中航班的航权？
就是因为有如此多的不确定因素，最后希望大家牢记“非必要、非紧急、不旅行”，把接下来几个月非常紧张的机票留给真正有需要的人。如果真的需要旅行，一定要严格做好防护，在出发地进行提前七天的核酸检测和提前两天的双测。有时候一个人注意一点防护，就可以把确诊数从5减到4，或者从10减到9，这样就可以避免两个航班的熔断，几百人可以因此不需要退改签改变行程。
欣慰的是，从2022年1月13日美国回国绿码新政实施以来，除了1.14南航CZ328有比较大规模的输入以外，其余的1.17AA 1.14 1.16UA和1.13DL航班每个航班的输入情况都非常好，甚至很多航班保持了零输入的成绩。这里笔者也希望各位旅客能尽量对自己负责，也给后人回国之路尽量创造一片坦途。
最后大家如果有比较迫切的回国需求，也欢迎发送邮件给colin：[email protected]