主要航空公司里程和酒店點數貶值近代簡史（2011至今）

hypnos      2017-04-26     2017-09-11 46 Comments

幾乎眾所周知，航空公司和酒店集團都熱衷於通過各種途徑發放很多里程和點數，這樣的虛擬貨幣發多了再貶值一下，就把大家之前的攢點努力打了很大折扣。這篇我們就簡略回顧一下2011年以來主要的航空公司（Delta達美，UA美聯航，AA美國航空，ANA全日空，AS阿拉斯加航空）和酒店集團（Hilton希爾頓，Marriott萬豪，SPG喜達屋，Hyatt凱悅，IHG洲際，Wyndham溫德姆，Club Carlson卡爾森）的貶值史。

1. 航空公司里程

1.1. DL 達美航空

把達美航空放在第一個是因為他家是貶值點數的領頭羊，經過一次次貶值，使得現在的達美里程有了「空中冥幣」的美麗稱呼。

1. 2013年11月，達美公布了一次貶值，2014年2月1日開始實行。而且達美的貶值不論預訂時間，只看飛行時間，一旦公布，2014年2月1日之後起飛的里程票就按照漲價之後的里程執行。
2. 2014年3月，在剛貶值3個月之後，達美再次公布貶值，2015年開始實行。這次貶值直接把里程票分成了5個等級（Tier），而且最低等級需要里程最少的里程票變得很少，使得大家只能用更多的里程換票，再加上盟友只能換最低等級的里程票，盟友里程簡直無法使用。
3. 2015年2月，在新的貶值實行1個月以後，達美更加釜底抽薪，從官網拿掉了里程兌換表（Award Chart），兌換里程票所需里程完全取決於系統算出來的里程。這樣達美就不受任何約束，隨時隨地可以貶值，只要把系統里算出來的數改改就好了，不需要通知任何人。
4. 2016年10月1日，達美進行了又一輪「悄悄貶值」，因為上面一條說明的原因，達美沒有也不需要發佈任何通知，就可以貶值，不過好在一些博客在2016年1月就注意到了這次貶值。
5. 2017年3月，達美又進行了一輪「悄悄貶值」，兌換盟友里程票需要的里程數量增長了14%-20%，這次沒有提前更改，直接立即實行。

下面的表格給出了各次貶值前後選定區域之間需要的里程數量：

表一。達美里程貶值示例：需要里程最少的saver票單程需要里程，千英里，單程是往返的一半，經濟/商務/頭等，達美里程不可以兌換美國本土以外的頭等

從2014年至今短短3年，達美里程兌換盟友中美商務需要的里程數量增加了50% （60k-95k），有點慘不忍睹。

另外，對於一般會員（非高等會員）

1. Award change fee和redeposit fee. 對於一般會員，達美在2011年之前就開始收取里程票改票費（award change fee）和退票費（redeposit fee），雖然這兩個費用時時變化（當然是越變越高啦）。
2. Close-in booking fee。達美在2010年取消了close-in booking fee，這是一個正向的變化。
3. Stopover和open jaw. 達美在2015年1月1日之前允許往返票有一個stopover和一個open jaw（當然有一些別的限制條件了）。2015年1月1日之後，不再允許任何stopover，因為都是按照單程收取里程，open jaw也無所謂啦，訂兩個單程就好了。

1.2. UA 美聯航

美聯航的貶值經常緊隨達美腳步。下面是2011年以來主要的幾輪貶值。

1. 2011年3月，在美聯航和大陸航空（Continental Airlines）完成合併之後，新美聯航公布了新的里程兌換表格。這次新表格不是普通意義的貶值，而是因為公司合併需要更新表格，所以其實在部分區域需要的里程下降了。新的兌換2011年6月15日開始實行。
2. 2013年11月，和達美幾乎同時，美聯航公布了一次貶值，2014年2月1日開始實行。不過美聯航的貶值是按照預定時間，就是說2014年2月1日之前的預定都按照沒有漲價的標準收取里程，這點比達美厚道不少。

下面的表格給出了各次貶值前後選定區域之間需要的里程數量：

表二。美聯航里程貶值示例：需要里程最少的saver票單程需要里程，千英里，單程是往返的一半，經濟/商務/頭等

另外，對於一般會員（非高等會員）

1. Award change fee。2013年6月之前，對於21天以外，而且不改變出發到達地點，只改變日期的里程票變化，美聯航不收取任何費用；但是2013年6月開始，任何改變都要收取費用。當然，對於出發到達地點的改變，這個費用從來不能免。
2. Redeposit fee。退票從來都要收錢的······
3. Close-in booking fee。美聯航在2009年取消了這個close-in booking fee，但是2011年6月15日和大陸航空完成合併之後，又開始重新收取這個費用。歷史的倒退呀！
4. Stopover。美聯航在2016年10月6日之前允許往返票有一個stopover和兩個open jaw（當然有一些別的限制條件了）。2016年10月6日之後，帶有stopover的行程需要里程由系統計算，這個stopover有可能還能免費，但也有可能需要付出里程了。

1.3. AA 美國航空

美國航空其實是航空里程方面比較大方的，伴隨的就是他家裡程通常貶值比上面兩家晚而且慢。下面是2011年以來主要的幾輪（其實只有1輪）貶值。

1. 2015年11月，在美國航空和全美航空（US Airways）完成合併之後，新美國航空公布了新的里程兌換表格。新表格2016年3月22日開始實行。由於AA上一次公布里程變化是在2009年，新的里程兌換也反映出了里程貶值。但是相對Delta和UA，AA已經比較厚道了，這次貶值來的很晚，而且給大家4個月時間按照舊錶兌換。

下面的表格給出了這次貶值前後選定區域之間需要的里程數量：

表三。美國航空里程貶值示例：需要里程最少的saver票單程需要里程，千英里，單程是往返的一半，經濟/商務/頭等

另外，對於一般會員（非高等會員）

1. Award change fee。這麼多年來，如果不改變出發到達地點，只改變日期的里程票變化，AA不收取任何費用；如果升艙（比如，經濟變商務），只需要再補足里程差額即可，不收取費用；不過降艙（比如，商務變經濟），要收取redeposit fee的，現在大約是$150。當然，對於出發到達地點的改變，改票費用從來不能免。
2. Redeposit fee。退票從來都要收錢的······
3. Close-in booking fee。75刀，無論任何方式也免不掉。如果改票，只要起飛日子和最初訂票日子小於21天，就要補交這個費用（注意，和改票日子無關，這點和UA不同）。
4. Stopover。2009年5月之前，AA只允許兌換往返，這年5月9日開始，AA允許兌換單程，同時允許如果兌換往返，可以在US Gateway有一個Stopover。2014年，這個Stopover被去掉，現在AA的里程票無論單程往返，不能有任何Stopover。

1.4. ANA 全日空

亞洲航司的貶值腳步和美國航司通常沒有時間上的同步性。ANA在2011年以來只有一次較大變化。

1. 2015年4月9日，ANA公布了一次改表，2015年4月12日開始實行（只有3天過渡時間，過渡時間短是亞洲航司慣例）。這次改表之前，ANA是distance-based award chart，就是根據飛行總距離收取里程，只能定往返票，不過允許4個stopover。這次改表之後，ANA變成了大多數航司使用的zone-based award chart，就是把全球分成若干個zone，按照起止點所在的zone收取里程，依然只能定往返票，而且只允許一個stopover。
2. 2015年10月15日，ANA對於zone-based 表格實行了一次微調，需要里程數有一點點變化。

下面的表格給出了這次貶值前後選定城市之間需要的里程數量：

表四。全日空航空里程貶值示例：需要里程最少的saver票往返需要里程，千英里，只能兌換往返不可兌換單程，經濟/商務/頭等

相對於美國三大航，中美航線ANA需要的里程多數變少了，唯一變多的航線是單程7000miles之內的航線，但是增加也非常的少，90k到95k而已。但是頭等所需里程大大的增加。另外，這次改表ANA主要增加了歐美航線所需里程（這個表格沒有顯示這些）。

另外，對於一般會員（非高等會員）

1. Award change fee。如果不改變出發到達地點，不改變中間轉機停留城市，不改變每段航線的艙位和運營公司，只改變日期的里程票變化，全日空不收取任何費用。其餘改變一律不允許。
2. Redeposit fee。退票從來都要收錢的······
3. Close-in booking fee。全日空和別的很多亞洲航司一樣，不收取這個費用。
4. Stopover。2015年4月12日之前的distance-based award chart時候，全日空允許4個stopover。這次改表之後，全日空只允許一個stopover。
5. 全日空里程票的兩個規則。
   1. 往返只能有2次轉機（往返各一次）。
   2. 不可跨區域轉機。全日空把全球分為三個區域，亞洲大洋洲，中東歐洲和美洲，跨大區的時候不能經另外一個大區，大區內部只能的往返也不能經另外一個大區。

1.5. AS 阿拉斯加航空

2015年之前的阿拉斯加航空簡直是大方的代名詞，他家雖然不在任何聯盟里，但是阿拉斯加航空里程卻能兌換很多航空公司的航班，包括UA，Delta，國泰（CX），Emirates（EK）。他家最近的大幅度改表只有一次：

1. 2013年11月13日，阿拉斯加航空公布了新的里程兌換表格，新表格2014年1月14日開始實行。其實新表格和舊錶格相比變化很小，多數單程並無變化，有變化的也只是多了5千到1萬里程，確實算是良心。
2. 但是，也許因為2015年之後，兌換有些航空公司（比如EK，CX）機票的需求太大，導致很多阿拉斯加航空里程用來兌換這些性價比很高的里程票，2016年3月31日，阿拉斯加航空在沒有事先通知的情況下，大幅度貶值兌換EK需要的里程（增長80%-100%）。更關鍵的是，這天正是這一輪阿拉斯加航空里程促銷的最後一天（40% bonus），那些剛買了里程準備換EK的人哭瞎了呀！

下面的表格給出了這次貶值前後選定城市之間需要的里程數量：

表五。阿拉斯加航空里程貶值示例：需要里程最少的saver票單程需要里程，千英里，單程是往返的一半，經濟/商務/頭等

雖然阿拉斯加航空對於2016年3月31日的EK突然貶值做出了說明，但是公司在大家印象里的嚴謹形象已經被毀滅，下一家突然貶值的會是誰？國泰是不是最有可能？

另外，對於一般會員（非高等會員）

1. Award change fee。60天之外，任何change都不要錢；60天之內，$125. 良心啊！
2. Redeposit fee。60天之外，退票也不要錢；60天之內，$125. 更良心啊！
3. Close-in booking fee。不收取這個費用。這點和UA，AA比，真是良心啊！
4. Stopover。單程票就允許一個stopover。良心啊！

2. 酒店點數

這裡酒店點數貶值不考慮酒店集團每年的調級，使得需要點數更多的酒店數目更多，需要點數更少的酒店數目更少。

2.1. Hilton 希爾頓

把希爾頓放在酒店的第一位也是因為和達美航空同樣的原因，他家是貶值點數的領頭羊。同樣的，現在的希爾頓點數有「酒店冥幣」的美麗稱呼。

1. 2013年2月19日，希爾頓公布了一次貶值，2013年3月28日開始實行。這次貶值把之前的7個級別增加到10個，最高級別需要的點數從5萬增加到9萬5，相當於幾乎100%貶值。
2. 2017年2月，希爾頓公布了一次改革，取消了之前可能會比較划算的積分加現金兌換，同時取消了公開的酒店級別表格，酒店兌換需要的點數由系統給出，雖然希爾頓承諾每家酒店需要的最高點數不超過2016年底此酒店對應級別要的最多點數，但是這和達美異曲同工的做法，長期來看，讓希爾頓可以隨意貶值點數而且不需要事先通知。

下面表格給出了2013年3月28日前後的級別對照。

唯一的亮點在於Category 1的酒店需要的點數變少了，可惜，現在Category 1的酒店在美國只有一兩家，雖然在中國還是有幾家的。

2.2. Marriott 萬豪

萬豪點數在中國使用超值的，雖然在歐美有點不太好用。萬豪點數貶值只有2013年的一次。

1. 2013年2月，萬豪公布了一次貶值，2013年5月16日開始實行。這次貶值新增加一個級別Category 9，新的Cat 9兌換一晚免房需要45000點數，原有的Cat 1到Cat 8兌換一晚免房需要的點數不變。

下面表格給出了2013年5月16日前後的級別對照。

因為新的Cat 9的酒店比較少，相對於萬豪全球總數5000家酒店來說，這一貶值只是毛毛雨，但是長遠來看，如果越來越多的酒店被升級Cat 9，這一貶值的影響會逐漸體現出來。

2.3. SPG 喜達屋

貌似2011年至今喜達屋沒有增加category之類的貶值行為，雖然他家在2013年3月5日貶值了積分加現金兌換：需要的現金更多了。

2.4. Hyatt 凱悅

凱悅點數在美國很多城市使用都超值。凱悅在2013年有一次較大幅度的貶值。

1. 2013年11月，凱悅公布了一次貶值，2014年1月7日開始實行。這次貶值新增加一個級別Category 7，原有的Cat 1到Cat 6兌換一晚免房需要的點數也有所增加。

下面表格給出了2014年1月7日前後的級別對照。

2.5. IHG 洲際

洲際集團在美國各地有很多一晚上1萬到1萬5千點的店，點數用起來還真不錯。不過其實，以前更好。2011年至今，洲際的積分兌換表有一次大變動和兩次小變動。

1. 2012年1月，洲際宣布在2012年1月18日會有一次兌換表格改變，但是沒有公布具體內容，隨後表格實施的時候，洲際為了彌補，允許在2012年3月之前都使用舊錶格兌換，但是想用舊兌換表格兌換必須打電話兌換，網上只能按照新的表格兌換。
2. 2013年1月，洲際宣布在2013年1月18日會有一次較大兌換表格改變，允許在2013年3月17日之前都使用舊錶格兌換，但是想用舊兌換表格兌換必須打電話兌換，網上只能按照新的表格兌換。

這次兌換表格改變其實變化非常大：2013年1月之前，洲際實行按照品牌兌換的方法，不是別的酒店集團都採用的按照category兌換的方法。改成按照category兌換以後，洲際可以更靈活的調整需要的點數，不用想就知道，一般都是變多。

3. 2016年1月29日，洲際宣布在2016年2月17日會有一次兌換表格改變，新表格增加了兩個級別，兌換一晚免房需要的點數分別是5萬5和6萬，而之前洲際最高級別的酒店需要的點數是5萬。

下面表格給出了2012年1月18日前後兌換表格。

下面表格給出了2016年2月17日前後兌換表格。

這三次改表其實使得很多以前划算兌換的酒店需要的點數增加了非常多。比較出名的就是紐約時代廣場的Crowne Plaza。在2012年1月18日之前，只需要25k就能兌換一晚免房，2013年3月17日之前，需要35k，在2016年2月17日之前，需要45k，現在已經需要50k才能兌換一晚了。

2.6. Wyndham 溫德姆

溫德姆在2011年以來進行了下面幾次較大的兌換表變動。變動不要緊，他家的主要問題是從來不事先通知。

1. 2013年1月12日，在沒有事先通知的情況下，溫德姆將自家點數貶值100%。在這個日子之前，溫德姆有4個category，最高的Cat 4兌換一晚免房需要16,000點數。一夜之間，他家將兌換表格改為10個等級，最高的Cat 10兌換一晚免房需要45,000點數，貶值超過100%。
2. 2013年2月19日，溫德姆通知要在3月16日進行一次改表。將現有的10個Category重新分配，去掉最高的35,000和40,000級別，從而使得最高Cat酒店兌換一晚免房需要的點數變成30,000。但是別忘了，他家1個月之前最高需要的點數只是16,000，這次稍微升值只是看起來好看一點點罷了。
3. 2014年2月1日，在沒有事先通知的情況下，溫德姆把自家點數兌換里程的比率貶值100%。這天之前，溫德姆點數兌換航空公司點數比如United，American，US Airways等的比率是8000:3200，就是5:2；這天之後，溫德姆點數兌換航空公司點數的比率變成6000:1200，就是5:1。
4. 2015年3月31日，溫德姆通知要在5月11日進行一次改表，這次確實是正向的升值改表：所有旗下酒店不再分級別Category，統一15000點數兌換一晚免房。這對於兌換他家的高等酒店無疑是利好，低檔的速八之類的原來也不需要兌換，所以影響不大。

更可怕的是，在上面兩次無通知的100%貶值之前，他家都在賣力的打折賣點數。完全無節操。

下面表格給出了2013年1月12日和3月16日前後兌換表格，同時註明了2015年5月11日的變化。

雖然現在的溫德姆兌換比較划算，但是照他家傳統上不通知就貶值100%的尿性，建議大家不要囤他家點數，能用則用吧。

2.7. Club Carlson 卡爾森

卡爾森在2011年以來主要的一次貶值是2014年。

1. 2014年2月18日，卡爾森公布了一次貶值。這次貶值在原來的6個Category上新加一個Category 7，Category 6需要5萬點兌換一晚免房，但是Category 7需要7萬點。有9家酒店榮升Category 7。新的兌換表格2014年5月1日開始實行，3月15日至4月30日之間仍然可以用舊錶格兌換。
2. 2014年2月20日，卡爾森改變之前通知，新表格3月15日開始實行，去掉了3月16到4月30的grace period。
3. 2015年5月4日，卡爾森公布了2015年調級，2015年6月1日開始實行。雖然我們通常不把調級認為是貶值，但是這次調級如此特殊，大約70家酒店從Category 6（5萬點1晚）甚至Category 5（4萬4千點一晚）榮升Category 7。如此大的貶值使得這次調級可以稱作一次貶值了。
4. 其實，上面這些貶值加一起，也不如Club Carlson Visa Card （US Bank發行）的一次福利變化貶值來的厲害。2012年12月1日，US Bank公布了新發行的Club Carlson Visa，有Personal和Business版本加一起總共4種。其中，$75年費的Personal Premier Visa和$60年費的Business Visa有一個很好的權益：

Bonus Award Nights – When you redeem Gold Points for 2 or more consecutive Award Nights, your last night is free. Exclusively for cardmembers!

就是說，持卡人如果兌換2晚或者超過2晚連續的積分房，最後一晚免費。其實只要是2晚以上的偶數房晚，都可以拆成2晚+2晚+2晚+···，所以這個權益使得任何偶數房晚的兌換都半價點數；雖然有人懷疑預訂系統會把連續的預訂合併，從而不能這樣拆分，但是在後面的實踐中證實，只要分開2晚2晚預訂，第二晚總是不要點數的。這樣就使得這卡真的成了酒店神卡，最高檔的酒店比如巴黎Radisson Blu也只需要2萬5千點一晚，要知道，他家點數是如此的容易獲得和不值錢，比如刷卡，所有消費1美元至少給5點，很多博客給出的Carlson點數估價是1點0.3-0.4美分，2萬5千點只是$75-$100。顯而易見，這樣bug的權益很難長久。2015年4月3日，卡爾森和US Bank宣布，2015年6月1日開始，取消這一權益，標誌着延續了2年又4個月的神卡走下神壇。這一變化，直接使得持卡人的點數貶值100%。

下面表格給出了2014年5月1日前後兌換表格。

3. 總結

上面的主要航空公司里程和酒店點數貶值近代簡史告訴我們：囤點數是會貶值的，而且這種貶值經常很快············攢了點數及時行樂吧！

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