【2020.11 更新】2020新版加航里程項目已經正式發布了，新版里程介紹見《加拿大航空 Air Canada (AC) Aeroplan 里程指南【2020年新版】》。
今天加航宣布將於2020年11月8號發布全新改版後的Aeroplan里程計劃，這裡就來給大家仔細分析一下。
全新的加航Aeroplan里程計劃將有以下幾個特點：
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1. 新加航Aeroplan里程綜述
- 只要加航座位在售賣，那麼就能用Aeroplan里程兌換。現在只有加航自己放出的X艙和I艙才能兌換。這點和美國幾大航司看齊，基本上UA DL和AA的座位只要在售，就能用里程兌換，不過所需點數經常是saver價格的翻倍甚至是三到四倍。
- Aeroplan未來會完全變成加航的一部分，大家將在加航官網直接預定Aeroplan里程機票而不是去Aeroplan的網站預定。這點和美國幾大航司看齊，UA DL和AA的點數和現金票都是在一個地方預定的。
- 每年通過坐飛機，刷Aeroplan聯名信用卡和Aeroplan estore portal賺滿100k積分將自動獲得AC 25k銀卡。通過AmEx轉分估計是不符合條件的。具體細則還有待澄清。
- Aeroplan推出全家桶計劃，最多全家8個人可以一起累積積分。如果全家一個人有AC高級會員Status或者聯名信用卡，那麼整個全家桶都可以享受到兌換福利。有點類似於UA的XN JN艙位只有高級會員和聯名卡用戶可以預定，但也有可能是高級會員或者信用卡用戶拿到的點數價格更低。
- 取消Aeroplan兌換加航自身航班的燃油稅。以前Aeroplan是一個獨立的公司，大部分用戶都用來兌換加航，因此Aeroplan對加航收取巨額燃油稅從而賺的盆滿缽滿；現在Aeroplan變成加航自己的一部分，當然更應該鼓勵自家兌換，因此取消了兌換加航自家的燃油稅。
- Aeroplan兌換夥伴航司將有每張票$39的Partner Booking Fee (這點和AV Lifemiles的25USD預定費很像）。原文並沒有提及兌換夥伴航司是否依然有燃油稅YQ，這裡猜測兌換漢莎，全日空，韓亞和奧地利航航空四大航司的時候依然要付YQ；而兌換美聯航，國航，瑞航，深航，長榮，新航，北歐航，土航等等依然不需要付YQ。
- 美國和加拿大境內將不允許加停留Stopover。每一個單程可以增加一個停留，需要花費5000點數。往返票可以往返各加1個停留。單程可以加一個停留在星盟里程里可以算是非常有用的一個神器了。
- 退改簽費將不再是固定的，而是和兌換價格掛鉤的動態價格。具體費用還有待進一步澄清。
- 2021年下半年開始，可兌換點數累積將根據機票價格來累積，而不是現在的艙位結合飛行距離來累積。Aeroplan現在對加拿大境內的加航折扣經濟只有25%的累積，加航的國際航班的折扣經濟只有50%的累積，未來將全部按照價格來進行累積，這點將和美國幾大航司看齊。
- Aeroplan兌換加航自家航班將有一個區間範圍，根據票價浮動兌換。比如YVR-PVG這個距離的商務艙，將在75k-175k之間浮動兌換（數字是不是和UA的很像?)；YYZ-PVG這個距離的商務艙，將在85k-200k之間浮動。
2. 新加航Aeroplan里程兌換詳解
加航未來把全球分成北美區，南美區，太平洋區（東亞、東南亞、大洋洲）和大西洋區（歐洲、非洲、中東、南亞、中亞）。
整個兌換有兩個表格，一個是全部加航執飛航的表格，一個是夥伴航司的表格。要注意的是，如果兌換當中出現混合夥伴航司，那麼就要支付39CAD的夥伴預定費，至於採用哪個表格還比較模糊。不過因為加航沒有頭等艙，因此如果預定中有夥伴頭等+加航商務/經濟，則會按照表格中的「加航頭等」來計算。
每兩個區域之間以及區域內部又按照距離劃分兌換區間。完整的表格大家可以去查看官網PDF，這裡列幾個我們常用的區間，然後分析一下利弊。所有的飛行距離都是實際飛行距離，比如你的行程是A-B（轉機）-C（停留）-D，那麼計算距離的時候就要把A-B, B-C, C-D三段加起來然後按照表格來看所需的里程，如果有停留則還要加5k點數。
北美區域內部
北美內部最大的亮點是加航自己的東西海岸經濟艙，無論票價多高，都可以通過17.5k換到。YYZ-YVR線經常票價奇高還沒有里程票，現在徹底不用擔心換不到票了。商務艙最高限定在60k略坑。兌換UA和AC的短途比以前性價比略有提升。
北美-大西洋之間
美歐之間尤其是經濟艙和商務艙都有貶值，商務艙從55k直接貶值到70k。
北美-太平洋之間
從北美回國的夥伴經濟直接從50k起跳，東海岸回國甚至高達60k。商務艙西海岸回國維持在75k，東海岸回國貶值到85k。經濟艙貶值幅度很大（從37.5k直接貶值到50k-60k），商務艙基本持平。頭等艙從西海岸回國持平還是110k，東海岸回國貶值到130k。總體來說美亞之間經濟艙大幅貶值，商務頭等西海岸不變，東海岸小幅貶值。
大西洋區域內部
歐洲內部的短途7.5k起跳，性價比不錯。停留利用的好一次可以玩歐洲好幾個地方。
亞太區域內部
亞洲內部的短途還是非常有亮點的。基本上國內國航和深航的國內短途機票只要8k點數就可以搞定了（當然現在機票也是白菜價），國內最遠距離的的經濟甚至上海-東京也只要12.5k單程。上海曼谷單程商務將達到30k，上海-新加坡則高達45k。中澳之間的商務將落在60k單程這個區間。總體來說，中國境內和中日，中韓都有小幅升值，中國前往東南亞則依然性價比不高（大家還記得曾經的30k PVG-SIN商務往返么?）。
太平洋-大西洋之間
中歐單程經濟貶值嚴重，單程商務大部分城市都將落在80k左右，從75k到80k小幅貶值。
3. 新Aeroplan里程優缺點總結和討論
新的Aeroplan里程有以下幾個優點：
- 兌換加航自家航班不收燃油稅。
- 所有加航自家航班都可以兌換，沒有Blackout的航班。
- 全家桶8個人可以一起累積，加速兌換。
- 單程可以停留，往返可以兩個停留。單程停留用的好可以多出很多玩法。這是整個Aeroplan新里程最大的亮點。有點星盟內AS的意思。
- 亞太區域內，歐洲區域內和北美區域內的短途兌換都很不錯。有點星盟內BA的意思。
- 加航還有一些特有的夥伴，比如EY等，配合起來預定可玩性非常強。
缺點也很明顯：
- 長途經濟艙兌換大幅度貶值。
- 長途商務艙兌換小幅度貶值。
- 增加星盟夥伴兌換費。
以下問題存疑：
- 兌換星盟夥伴是否有燃油稅？原文表述只說定夥伴要付夥伴預定費，定加航自己沒有燃油稅，定夥伴是否要燃油稅並沒有說清楚。
- 加航會放多少航班給到saver的價位? 我們知道大部分情況下UA的中美直飛商務艙都是175k的非saver價格，只有臨出發才會有70k的saver價格。Delta則更誇張，經常只有320k或者360k的商務艙。加航會不會學習UA和DL不放saver票？
- 加航的X艙，I艙還會放給星盟夥伴嗎？我們還能用UA ANA或者AV訂到價格低廉的加航經濟艙或者商務艙嗎？
- 如果一個行程，涉及兩個以上區域，比如我們經常玩的美國-中國-馬代-中國-歐洲-美國這樣的雙停留玩法，會按照哪個表格來計算呢？亦或者，現在不允許跨兩個以上區域的玩法？
最後我們可以看到，加航設計這個裡程計劃是花了很多心思的，吸取了很多里程計劃的優點，比如ANA等等的全家桶，UA AA等等的夥伴固定，自家浮動，全部航班開放預定，固定區域和距離相疊加的定價方式，BA的短途，AS的單程停留；也學習很多里程計劃狡詐的地方比如UA DL的非saver預定，AV的夥伴訂票費；同時也有很多坑爹的地方比如兌換長途經濟艙明顯貶值。總體來說，這個裡程計劃對里程小白更加不友好了，但是對非常善於適用里程計劃的我們來說，也多了不少可玩的新方法。