1. FlyingBlue改革
這幾天法航荷航的里程計劃FlyingBlue推出了MR轉點25%Bonus的活動，根據里程轉點bonus關門打狗定理，轉點Bonus往往伴隨著貶值。果不其然，就在colin轉了8萬多MR進入FlyingBlue以後，這計劃偷偷摸摸地大規模貶值了。伴隨著貶值的還有一系列改革，國外博客大多進行了報道，這裡簡要概括如下：
- 最新版的FlyingBlue搜索引擎無法進行flexible date模糊搜索，只能指定日期一天天搜索。
- 針對法航荷航自家航班，推出動態獎勵里程Variable Award Pricing。之前FlyingBlue是Zone Based，也就是說從美國飛往巴黎和美國經巴黎轉機再飛往歐洲別的城市所需里程是一樣的。如今後者需要更多的里程，有時候甚至會超過兩段單獨所需里程之和。
- 以上改革對法航的Promo Award（打折兌換促銷）同樣有效，比如6月打折期間，芝加哥直飛巴黎經濟艙只需要11k里程，但是同樣的航班芝加哥飛往巴黎再飛往法蘭克福卻需要48k里程。現在Flying Blue的Promo Award幾乎只對飛往巴黎和阿姆斯特丹的航班才有意義了。
2. FlyingBlue網站屏蔽東航
我們之前報道過法航網站無法順利出票東航航班的新聞，如果FlyingBlue乾脆在網站上全線屏蔽了東航的航班，搜索上航－北京的航班，只能顯示上航FM和南航CZ的航班：
不過好在只要用航旅縱橫查好東航的X艙以及O艙，電話FlyingBlue依然可以順利出票。
3. 中國大陸境內貶值
細心的讀者肯定注意到了，法航出中國大陸境內航班貶值了！經過搜索，我們發現了如下直飛行程所需的里程：
- 北京－上海，經濟單程13.5k，商務單程34k。
- 上海－三亞，經濟單程17k，商務單程43k。
- 北京－廣州，經濟單程17k，商務單程43k。
- 北京－三亞，經濟單程17.5k，商務單程43k。
- 廣州－烏魯木齊，經濟單程17.5k，商務單程43k。
經過反覆搜索，FlyingBlue似乎把中國大陸境內的航班分為了三等，短途13.5k，中等距離的17k，最遠的需要17.5k里程。這只是直飛的價格，轉機需要的里程比這個要高出許多！我們知道Delta對於中國大陸境內的航班一口價17.5k距離，所以如果出短途，FlyingBlue依然有一些優勢，但是中長途就和Delta一個價了。
4. 北美境內浮動
經過搜索，北美境內短途直飛小幅升值，長途直飛小幅貶值，轉機大幅度貶值：
- 西雅圖－舊金山從12.5k升值到11.5k
- 西雅圖－紐約從12.5k貶值到14.5k
5. 中美 中歐航班貶值
中美之間的航班沒有採用距離base，以南航為例子，廣州飛往舊金山和紐約和一個價。經濟艙從40k貶值到46k，商務艙從100k貶值到115k。要知道Delta剛剛把商務艙從95k升值到85k，現在怕是沒有人會有FlyingBlue出中美商務艙了吧。以前FlyingBlue的中美和中歐就是同價：40k經濟，100k商務；貶值後依然同價：46k經濟，115k商務。
6. 總結
法航荷航的里程計劃FlyingBlue以改革的名義推出了Variable Award Pricing，進行了大幅度的貶值，概括如下：
- 中國境內航班從此不再一口價12.5k，所需里程從13.5k到17.5k不等，具體規律我們依然在摸索中。雖然貶值，但短途依然比Delta的17.5k有優勢。
- 美國境內變化不大。反正Delta自己的航班短途經常搞促銷兌換，所以也沒什麼人用FlyingBlue換Delta。
- 中美之間，中歐之間航班貶值15%：經濟單程從40k貶值到46k，商務單程從100k貶值到115k。（想想全日空95k可以換商務往返，是不是良心？）
- 以上貶值升值都是針對直飛所言，一旦轉機，所需里程經常爆表，往往比出兩個單程還要貴，規律同樣不可捉摸。
- FlyingBlue官網全線屏蔽東航，對東航有需要的小夥伴建議用航旅縱橫查好X艙和O艙後電話出票。