1. 概述
航空公司作為服務類企業，也是需要賺錢才能維持下去的。經營不善的航空公司會被別家合併或者自己破產重組。最近隨着新冠病毒在全球傳播，航空公司們生意一落千丈，讓我們不免擔心在航空公司撐不下去倒閉的情況下，我們辛辛苦苦積攢的航空會不會就打了水漂，尤其是三大裏面負債率最高的AA。
所以本文我們就看看歷史上航空公司合併或者破產重組之後，常旅客計劃積累的里程一般都如何處理。這裡我們只關注那些有常旅客計劃的大航空公司。
本文着重討論歷史上的情況，新冠疫情期間航司破產的新消息我們會更新在《新冠疫情期間破產的航空公司》一文當中。
2. 歷史上一些主要航空公司破產重組事件
在航空公司經營不善而無法維持的情況下，大一些的航空公司總會有另外一家收購，從而獲得飛機和航線（比如上面說的例子們），對於沒有別家收購的情況，破產保護之後大些的航空公司大概率可以緩過來（經常可以申請到貸款或者政府救助），從而繼續之前的常旅客計劃不變。
下面我們列舉一些主要航空公司破產保護事件。
- 大陸航空（Continental Airlines）：1983年 Chapter 11 破產保護，1986年脫離破產保護
- 美國西部航空（America West Airlines）：1991年 Chapter 11 破產保護，1994年脫離破產保護
- 全美航空（US Airways）：2002年 Chapter 11 破產保護，2003年脫離破產保護
- 美聯航（United Airlines）：2002年 Chapter 11 破產保護，2006年脫離破產保護
- 加航（Air Canada）：2003年 Chapter 11 破產保護，2004年脫離破產保護
- 全美航空（US Airways）：2004年 Chapter 11 破產保護，2005年被美國西部航空收購
- 西北航空（Northwest Airlines）：2005年 Chapter 11 破產保護，2007年和達美航空合併
- 達美航空（Delta Airlines）：2005年 Chapter 11 破產保護，2007年和西北航空合併
- 美國航空（American Airlines）：2011年 Chapter 11 破產保護，2013年脫離破產保護
這些航空在上面這些破產重組之後，常旅客計劃里程都沒有變化（只是貶值在所難免）。
有一定規模的航空公司破產一般都是 Chapter 11（破產重組），沒有使用 Chapter 7（破產清算）的。
3. 歷史上一些主要航空公司合併事件
這裡我們例舉幾個主要的航空公司合併事件。
| 年份 | 合併主導方 | 主導方常旅客計劃 | 合併第二方 | 第二方常旅客計劃 | 合併之後保留名字 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 加航 （Air Canada） | Aeroplan | 加拿大國際航空 （Canadian Airlines） | Canadain Plus | 加航 （Air Canada） |
| 2005 | 美西航空 （America West Airlines） | FlightFund | 全美航空 （US Airways） | Dividend Miles | 全美航空 （US Airways） |
| 2010 | 西南航空 （Southwest Airlines） | Rapid Rewards | 穿越航空 （AirTran Airways） | A+ Credit | 西南航空 （Southwest Airlines） |
| 2010 | 達美航空 （Delta Airlines） | SkyMiles | 西北航空 （Northwest Airlines） | WorldPerks | 達美航空 （Delta Airlines） |
| 2012 | 大陸航空 （Continental Airlines） | OnePass | 美聯航 （United Airlines） | MileagePlus | 美聯航 （United Airlines） |
| 2015 | 全美航空 （US Airways） | Dividend Miles | 美國航空 （American Airlines） | AAdvantage | 美國航空 （American Airlines） |
| 2016 | 阿拉斯加航空 （Alaska Airlines） | Mileage Plan | 維珍美洲 （Virgin America） | Elevate | 阿拉斯加航空 （Alaska Airlines） |
- 在上面的這些合併案例里，大部分合併雙方的航空里程都是 1:1 轉換為合併之後新公司里程。例外的有：AS和VX合併之後VX里程以1.3倍的比例變成AS里程；西南航空收購穿越航空。
- 在西南航空收購穿越航空的合併案例里，AirTran 的航空里程 A+ Credit 以 1:1200 的比例轉換成 Southwest Airlines Rapid Rewards。這個比例是因為 AirTran 的 A+ Credit 是飛一趟攢1到1.5個 Credit 這樣計算的，而不是別家航空按照里程計算。
4. 歷史上一些主要航空公司破產清算事件
在美國加拿大，有一定規模的航空公司一般不會完全破產清算，但是在美國加拿大之外，可就不一定了。比如下面一些例子
- 柏林航空（Air Berlin，寰宇一家成員）：2017年10月破產清算：常旅客計劃同時破產，所有里程清零
- 巴西哥倫比亞航空（Avianca Brasil）：2019年5月破產清算：常旅客計劃 Amigo 同時破產，所有里程清零。這家名字中也帶 Avianca，其實是星空聯盟成員哥倫比亞航空（Avianca Airlines）的獨立運營的子公司。他家破產不影響哥倫比亞航空本身。
- 意大利航空（Air Italy）：2020年2月破產清算：常旅客計劃何去何從還不清楚，因為 Air Italy 是和英國航空通用的 Avios 點數，他家常旅客計劃會如何還需要繼續等待。
一般來說，航空公司破產的同時，如果常旅客計劃是航司的一部分，常旅客里程也會清零。不過如果常旅客計劃是獨立於航司的，里程可能清零也可能不清零。比如上面的 Air Berlin，雖然常旅客計劃是獨立於航司之外的，但是還是破產清零了。
5. 總結
上面這些例子看出，北美主要的航空公司（美國三大航 American Airlines，Delta Airlines，United Airlines 和加拿大主要航空公司 Air Canada）都是歷經多次破產以及合併走到現在的。雖然變動多多，但是所有這些航司的常旅客計劃積累的里程幾乎沒有改變。所以在現在這個旅遊市場非常不景氣的時期，即使有航空公司無法維持而必須破產保護或者和別家合併，大家辛苦積攢的里程，按照歷史經驗，應該不受影響（只是長期貶值趨勢在所難免）。但是如果里程積累在歐洲南美的航司，也許需要稍微擔心一下。