前段时间去了一趟英国，自驾去苏格兰高地玩了一圈，伦敦进曼城出。今天要带来的是本次行程的第一段，维珍大西洋航空787商务舱飞行报告（JFK-LHR）。这是一段红眼航班，预计飞行时间为六个半小时，但因为冬季强劲的jet stream实际飞行时间通常要减少一个小时。我之前飞过一次EWR-CPH就吃了亏，飞机上吃完饭居然差不多飞了三分之一，吃一堑长一智，这次就没在飞机上吃饭了。

乘客朋友们你们好，本次航班开往幼儿园。我是你们的机长，蒙古国海军航空兵DEVGRU。

本次行程花费57500 Virgin Atlantic里程，外加$501的税费（万恶的YQ啊）；同样的行程，如果用Delta里程兑换则需要85000，外加$5.6的税。

一番权衡之下我还是选择了Virgin Atlantic出票，原因有二：

Amex Membership Rewards去年有过一个转点优惠，可以以1:1.3的比例转入Virgin Atlantic，因此57500实际消耗的是45000 MR（MR要以k为单位转）！当然为了不留零头，实际我转了300 SPG+44000 MR；
税费虽然看起来很高，但不久前Amex有一个在Virgin Atlantic花500刀返还10000点MR的offer，里程票税费是可以触发的。而我的白金卡正好中了，等于回血12500的MR（交里程票税费也有5x）。

总的算下来花费为32500 MR+500刀，等于用500刀“买”了52500的MR点数，个人认为十分划算。

回到飞行本身，说起英国的航司大家可能第一印象是BA，并且印象基本都是特别差。何以见得？博客BA头等舱飞行报告下面，最常见的留言居然是“BA的头等是最好的商务舱”；而商务舱一排八座倒骑驴业内也是少有。堂堂日不落帝国，居然沦落到一个像样的航司都拿不出手了么？

其实除了BA之外，英国本土还有一家主营长途航线的维珍大西洋航空（Virgin Atlantic; VS）。作为名字里“Virgin”集团名号的公司，那风格也是以一个“骚”字为主。大家有坐过Virgin America的航班吧？整体感觉就是二者非常像——都非常潮，非常夜店风，非常浪。

虽然是一家英国的航空公司，但VS和DL是关系非常好的基友。好到什么程度呢？DL持有VS高达49%的股份，两家在代码共享、常旅客福利方面有全面的合作，他们在JFK也公用一个高端值机区域。这个区域位于T4的最西边，看到大大的SKY PRIORITY就没错了。

转角可以看到一排人工值机区域，VS的在最里面，占据三个柜台。

JFK T4的安检向来被人诟病，即便是两舱用户/高级会员在高峰时期等半个小时是家常便饭。好不容易过了安检，在去休息室的路上看到Amex百夫长休息室的体验区，里面的家具设计和百夫长休息室一样。好消息是2019年JFK就要有Amex Centurion Lounge了！而且就在T4。

在lounge里面可以看到当天执飞的飞机，787-9。本来订票的时候这班排的是由340-300执飞，这其实也是我订这一班的原因——老古董340和747-400一样，陆陆续续都要退了，所以能多飞一次是一次。

VS在JFK拥有一个自营Lounge（Virgin Atlantic Clubhouse），内部设施在附1中收录，这里直接跳到客舱内的部分。VS拥有330、340、和787三款宽体机，均为正鱼骨设计。事实上Virgin Atlantic是全球第一家使用正鱼骨的航司，看这布局，比BA的一排八座好了不知道多少。

正鱼骨的优势在于密度高，能够塞下更多的位置——不过这是对于航空公司来讲的，能塞更多的两舱客人赚钱。对于乘机人来说，由于头是靠近窗户而非走廊，所以和反鱼骨相比，正鱼骨给人的感觉稍微“安全”一点（心理作用）。

正鱼骨布局另外一个好处是腿部空间比较大，因为脚踏上方没有阻碍，所以把脚屈起来的时候不会碰到任何的障碍。

当然，这款座椅的缺点也很明显，最大的问题在于私密性太差。大家从下面这张图可以看出来，高密度的布局加上不是很高的挡板，站在走廊里整个客舱都一览无余。最震撼的景象是上完厕所回自己座位，放眼望去一排脚放在外面——那场面叫一个酸爽。

当然，坐在座位上也能看到对面伸出的一双双脚。

因为中间一列是朝右的（这个三列布局和国泰的77W头等舱非常像），所以如果你是搭乘787-9的话，优先选择A列吧，私密性会好不少。相反340的中间一列是朝左，不知道为什么对调了。下面这个图大家也可以感觉正鱼骨的第二个问题：座椅太窄。

第三个问题是储物空间太少。座椅右侧的一个小板就几乎是全部能摆放物品的地方。座椅后方的空位被床单和被子占据了，所以放不了什么东西。

好了，座椅部分就到这里，总的来说我不认为正鱼骨是一个好的布局，不如反鱼骨和交错式布局，感觉和2-2-2的综合水平（例如LATAM的787）相当。其他设施方面，Virgin Atlantic提供了主动降噪式耳机，做工和质量都一般。

航班在九点半准时推出，787的大舷窗还是很不错的。

客舱也开始播放安全视频，中间穿插的几个场景做得还挺有意思。

之前说过，航班因为顺风的关系，预计飞行时间只有不到五个半小时！这种顺风的红眼航班经常提前抵港，如果还要吃饭的话基本上就别想休息了。之前飞哥本哈根的时候吃过一次亏，这次不会再上当啦。加上在休息室已经吃过东西，于是跳过了机上的餐饮（话又说回来，英国人的伙食水平，你能指望啥？），于是叫来空乘铺床。VS的座椅和常见的反鱼骨座位不一样，靠背不是往后倒放平，而是向前倾倒从而平铺成一张床，因此需要空乘帮忙操作。值得称赞的是VS在商务舱提供床垫，另外一个惊喜是肩膀部分的空间非常足。

座椅放平之后，躺在床上倒也觉得私密性还行，但腰部空间实在是太小。另外，隔壁稍微动一下我的座椅就会有明显震感，反过来我翻个身啥的隔壁肯定也能感觉到。

为了最大程度的在飞机上休息，我也选择了跳过早餐，这样能多睡至少半个小时。最终降落前二十分钟被空乘叫醒，起来之后厕所排了很久的队，不少人也是选择没吃早饭。外面天边已经露出了一丝曙光。

快降落时天已经全亮，窗外是希思罗的乡间景色。

Virgin Atlantic对于商务舱乘客提供快速通关卡，后来在快速通道基本没有人排队，的确节省了不少时间。

最后的彩蛋来了：空乘小哥看我一路拍照拍得起劲，主动问我想不想去驾驶舱参观，我说：吼啊！小哥接着说：当然也要按照基本法，按照航空法……蛤，骗你们的，人家英国小哥怎么可能知道这个？

在驾驶舱内和飞行员攀谈了一番，他们特意展示了787上的黑科技——平视显示器（Head-up display; 简称HUD）。照片中间绿色的读数都是从头顶上方投射过去的，最早HUD运用在军用飞机上，大家玩空战游戏的时候如果选驾驶舱模式应该会有印象。如今波音在787上也引进了这一套系统，而且宝马最近一两年也在旗下汽车中引入了HUD。

我也像模像样体验了一下。实际感觉起来，驾驶舱的座椅很小，而且进出不方便。不过想想两百多吨的大家伙能飞向蓝天，虽然是在过干瘾也觉着激动！

总的来说：

从座椅本身角度来看，Virgin Atlantic的正鱼骨水平只能算一般。和同航线的AA（反鱼骨）、UA（部分航班有北极星的新座椅）、DL（反鱼骨或交错式）相比都没有优势。但座椅还是能吊打BA的；
因为顺风的缘故，这个航班只有五个多小时，基本属于上了飞机就睡，降落前起床的节奏，剩下服务啥的基本来不及体验（空中硬卧由此而来）；
VS不错的地方在于软件，例如有床垫。从这方面看要吊打BA，也算为腐国服务业挽回了一些颜面。

仔细想想，对于这种五个半小时的红眼，其实经济舱忍一忍也完全ok。更何况纽约-伦敦这样的航线，常年有500~600刀左右的经济舱往返票（和商务舱单程税费差不多了），着实没有硬上商务舱的必要。这次就当为了打卡一下夜店风的VS咯。谢谢观看！

【附1. JFK Virgin Atlantic Clubhouse】

Virgin Atlantic的lounge位于Terminal 4，内部空间不算特别大，但是通过巧妙的布局，给人非常舒服的感觉，一点儿也不觉得拥挤。