以下是搂主的一个集合了里程兑换实战、休息室两舱体验及心路历程的复合型“游记”，希望大家喜欢。
独在异乡为“逸客”，每逢佳节倍“思春”。
大家好，我是搂主。2017-2018年末的行程没有像去年那么随（fang）意（dang）啦，主要原因是搂主的LD当时已经返回国内找工作，无心旅游。起初LD计划会在圣诞节期间回来美国，然而因为找工作的事情奔波，导致圣诞节无法来美。圣诞节，以前不曾是，现在并不是，将来也不会是搂主的节日，而只会是搂主的假日，思妻心切的搂主于是临时决定要回国。
做决定要回国的当时已经是12月14日左右了，由于手头签证过期，所以回去还得续一下签证。做了决定后，搂主先是查机票，可是当时轻信了DL搜到的票且不知道是幽灵票，在还没有做机票预定时选择了19日下午在上海的签证面谈；由于个人原因之前已经交过钱并取消过一次，因此当发现DL搜到的是幽灵票后，惊讶发现19日的面签不能再改了。（美签Tips #1：签证预约可以在线取消然后重新预约，但只有一次这样的机会。）因为假期比较短，所以搂主选择了上海中信总部（中信银行泰富广场支行）自取护照的方式。选择合适的取护照方式和地点，对于受到签证check困扰的理工科PhD们（有过check就只能拿一年有效的美签）尤为重要，且看搂主在这方面的分析（美签Tips #2）：
要知道AP总是难免的，你又何苦傻傻的等；有些事情你现在不必问，有些Clearance你永远不必等……呃，该等还是要等啊
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美国在中国大陆北京设有大使馆，在上海、广州、沈阳、成都四地设有领事馆。这五个城市之间的签证系统，尤其关于check的信息部分貌似是独立的。举个例子，搂主在2015年末就在北京被check过，然而这次为了方便家在合肥的LD过来，选择了上海面签；而面签的时候VO貌似看不到搂主前一次在北京的check记录，因此又来了一次新的check。而这次搂主如果选择的是北京大使馆，也许就不会有check（physixfan以及大部分人的经历）。美签tips #3： 选择在上一次check的使领馆签证，且签证身份等信息以及个人简历没有太大变化的情况下，极有可能不会再来一次check，但签证有效期仍为一年，即有过check历史之后的F1签有效期只有一年，甚至会影响到B1/B2的有效期（作者Colin的经历）。无论如何，不管check与否，搂主都做最好的准备，最坏的打算。要节省拿护照的时间的话，搂主选择了上海中信泰富广场取件，为什么呢？这就要说到美国使领馆跟中信网络的合作在护照传递方面是怎么样操作的，一般情况下护照从使馆送至申请人选择的分行有以下几个步骤：
Step 1. 美国各使领馆在护照贴上签证后，会将护照发给使领馆所在地的中信总部。中信总部包括了以下几个（注意这些总部的名字，虽然有些名字上叫分行或者支行，但它行使的是美签辖区内的总行职能）：
- 北京-总行营业部, 北京市西城区金融大街甲27号, 投资广场；
- 广州-中信银行营业部，广东省广州市天河区天河北233号中信广场东侧首二层；
- 上海-中信银行泰富广场支行，上海市南京西路1168号中信泰富广场GF；
- 成都-中信银行分行营业部，成都市天府大道北段1480号拉德方斯大厦；
- 沈阳-中信银行南湖支行，沈阳市和平区彩塔街50号。
Step 2. 中信总部将护照分发到总部所在地的支行，比如上海泰富广场支行把护照发到其它的支行；或者是分发到辖区内的各省府所在地总行，比如从上海泰富广场支行（再次注意这个虽然叫支行，但其实在美国签证方面行使华东区总行的职权）发到合肥市的中信总行（合肥分行营业部）。
Step 3. 这些辖区内的省府所在地的中信总行（比如合肥分行营业部），把护照分发到全省非省府的分行营业部（比如安庆分行营业部）；或者是该省府所在地的中信总行（比如合肥分行营业部），把护照分发给本市的其它支行（比如合肥滨湖支行）。
Step 4. 某省的非省府城市的分行营业部（比如安庆分行营业部）把护照发给该城市其它支行（如安全棋盘山路支行）。
因此，从上面的投递顺序我们可以看到，要想节省取件时间，则最好选在靠前层级的中信银行网点取件；根据搂主现有的DP，以上每个Step基本上要花一个工作日；反之，如果选择“代传递服务”即所谓的递签，在投寄护照等递签材料时，选择层级靠前的中信网点进行投寄，也可以节省时间。除了选择合适的营业网点之外，还要考虑该网点的营业时间。非常垃圾的是，如果你打电话去上海中信泰富广场这个网点去询问营业时间，是没有人接听的，而令人气愤的是，打电话到中信客服95558去询问，结果被告知中信系统里面登记的电话号码也就是那个号码，并没有营业时间等相关信息。感叹一下国内移动支付这些东西快速发展了，最基础的公共信息方面却没有做得很好。还有补充一下签证后拿走和递交护照（美签Tips #4），在任何时候任何城市（包括加拿大、墨西哥的）签美签，无论check与否，都可以无条件当场拿走护照；尤其在check了的前提下，拿走护照能使自己有更好的机动性和更大的主动权。更好的机动性：比如搂主在国内时身份证过期了正好用护照作为ID，虽然乘车取票什么的便利性比正式的二代身份证差了不只一个数量级；搂主设想过如果在加拿大签证被check了，就可以来一个加拿大——欧洲——北非——南非——中东——日韩——回国——东南亚——纽西兰澳洲——南美洲——中美洲——加拿大的环游，最后一站回到加拿大贴签证后，大跨步地跨进美国。更大的主动权：如果护照在签证clear之前进了使馆，则签证的有效期基本是从clear那天附近往后一年（有过check记录的只有一年）；而如果护照在手上，等签证clear后收到通知邮件的一周后再交还大使馆，则有效期整体会从大使馆收到护照的那天附近开始往后一年。
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意料之外的幽灵票，意料之中的check
在确定签证日期后赶紧订票，本来计划用达美里程DL兑换东航MU的票，但最后关头发现是幽灵票，而签证日期无法更改，于是只能硬着头皮用美联航里程UA换了个经慕尼黑MUC飞上海的汉莎航空LH票加国航CA票。行程起初为华盛顿IAD-波士顿BOS-慕尼黑MUC-上海PVG，后来竟然惊奇地发现搂主的第二base夏洛特CLT有LH直飞MUC，因此迅速改签到CLT-MUC-PVG，省了很多路上时间及转机时间，两段分别由LH和CA执飞，均为商务舱，80k加税费加$50的close-in booking fee（普通会员需要$75，UA银需要$50，该贵宾资格得益于万豪白金赠予的UA银会员）。CLT机场貌似有且只有AA Club一家休息室（准入规则看此），因此到机场就没必要太早了。
整个CLT-MUC的飞行体验中规中矩，A330机型，虽然商务舱座椅布局跟A380的商务舱几乎完全一样，但睡起来感觉空间很挤；不知道是要见LD大人太兴奋了还是真的感觉空间狭小，因此飞机上睡眠不是很好。
到达慕尼黑机场MUC转机，让搂主对德国机场有了一番新的认识：之前在法兰克福机场FRA转机，国际到达的旅客需要经过安检才能到各个Concourse，即使是国际转国际，因为FRA太大太繁忙，汉莎航空LH一家就占据了很大的Concourse，而其它国家的星盟航司则在另一个Concourse；而MUC小而精，貌似国际线的航班起飞和到达都是在同一个Concourse中，因此很难想象搂主去的汉莎休息室对面就是下一个航段的国航航班。汉莎休息室的准入规则请点击复习。
回忆带LD大人坐F的峥嵘岁月，自己一个人坐J舱只能望牌兴叹
LH的Senator和Business休息室是在同一个入口
前台一侧为Senator Lounge，另一侧为搂主去的Business Lounge
在商务舱休息室里吃了点酸奶，被这超好吃的口味惊艳到，完全不腻，甜度非常合适，于是连吃了两杯。整个休息室比较小，但是设施还是比较齐全的，适合短时间转场的搂主。在下一班飞机登机前半小时赶去洗了个澡。
旅途疲劳，洗澡回血
竟然在德国吃到好吃的酸奶，搂主很讶异
搂主去的这个休息室是非申根区的H24登机口对面的休息室，大家可能记得用白金卡可以在MUC机场使用LH休息室的这个权益吧？但搂主询问后得知这个权益只适用于Terminal 2的Satellite区的休息室，由于时间仓促因此放弃了探寻。根据星盟休息室官网得知，那个Satellite区的休息室位于L11登机口对面，然而搂主上网查遍了MUC机场航站楼地图仍然没有找到L登机口……难道是隐藏关卡？？？貌似找到了个地图大概知道了方位，但当时还是时间不够没法体验啦。
目送LH A350，国航A330前往跑道
国航段的A330就不提了（虽然这是搂主第一次坐国航的两舱），整体比较一般，没有值得写的，虽然饭菜还比较合中国胃。作为中国人，十分想在各个领域推荐中国的产品/服务，可是等真的坐了这班国航之后，才发现要推荐国航真的拿不出手、开不了口……（本文写于croco8dile的国航吐槽贴之前…… ）随便点几个方面吧。比如商务舱的前方壁上有一个稍大一些的显示屏，结果播放的中国旅游宣传片时竟然完全没有英文字幕，而且没有声音，这难道是放给国人看的，宣传旅游不应该多对外国人宣传么……？空姐选用年轻漂亮的是东亚东南亚航空公司的“传统”，但是机组里也得有个把有竞争力的吧，至少得能用英语熟练清晰准确地传递信息？搂主看空姐跟邻座的德国小哥交流起来那Chinglish真是让人捉急……此外，搂主在起飞前就点餐选了牛肉的，空姐已经用笔记下了，但是上菜的时候却上成了虾（好像是另一个空姐上的菜），这说明她们之间的信息传递非常的低效，让两舱体验打折扣。就以上几个方面，基本上决定了国航的两舱市场价会比汉莎低些。邻座的德国小哥是被西门子派去中国出差的，他们公司只给他们买便宜一些的国航（估计是不是还有公司特价更便宜）；因此，当搂主被德国小哥问到中国哪个航空公司最好时，搂主竟无言以对，毕竟这是第一次坐大陆的航空公司的两舱……
不好好表现，怎让人推荐
也许是前一段没有睡得太好导致困意积压，国航这一段还是睡得好一些；但两段狭小的空间和冗长的排队人群让搂主觉得以后能飞头等舱就尽量不要坐商务舱啦，其实搂主自己坐过的商务舱也只有CA, LH, CX, TG, UA，相比之下国泰CX是最舒服的。飞机随后顺利到达上海。当时Colin大在享受上海瑞吉的奢（bi）华（ge），可惜出机场时间已晚，赶不上去蹭Colin大的瑞吉早餐（搂主的LD还在赶来上海的高铁上），于是就打滴滴之前前往预订好的的希尔顿酒店，31000一晚。貌似每个美国使领馆旁边都有一个默默陪伴的希尔顿有木有？北京的三元桥附近的希尔顿酒店，上海静安区的希尔顿酒店……不过其它几个领事馆的希尔顿都离得有点远哈哈~~~上海静安区的希尔顿酒店没有特别超乎想象的地方，就连早餐都不能在楼下吃，着实让搂主讶异。但听Colin说这是个很有历史的酒店，2018年起被锦江集团收回经营权之后，上海希尔顿将走入历史。
上海希尔顿
搂主在上海签证被check了，依计当场拿回护照，不要走开，返美行程更精彩哟~~~
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签证批，护照领，机票随缘订；瞬移五城三万里，陆空急行军
返程的精彩时刻来到，先交代几个铺垫：回国还有一个支线任务是换身份证，因为假期没有那么长，并没有打算在美签批下前出境旅游，因此搂主回乡办好身份证（身份证需要等一个月多才能拿到，因此又额外花十块钱去办了个临时身份证）后就找中信银行以补交材料的方式上交了护照。在签证批下来的约一周前的周末（1月5日的周末），搂主和LD以及岳父母带上行李入住了外滩和平饭店，本以为当周周一签证会clear，结果还是没有等到；由于搂主最后一定会从上海取护照然后从上海出发返美，所以我们从和平饭店退房时，将最大件的托运行李（里面装的一半都是螺蛳粉^.<）寄存在了和平饭店（布局tips #1 国内酒店一般入住后都能免费寄存行李长达一个月），然后去国内其它城市旅游，直到周三回到LD的家乡合肥。
1月10日，周三，合肥，家中
周三晚上，搂主发现Administrative Processing更新了一下日期，这说明签证第二天就要issue了（美签Tips #5）。
1月11日，周四，合肥，家中
果然周四傍晚发现签证issue，无论如何approve了就是好的。
1月12日，周五，合肥->上海
合肥到上海其实并不近啊
周五中午查询护照状态发现“已从领事馆收回，正在安排运送”，搂主由于假期短，决定赌第二天护照能从银行领取，于是在大概下午4点的时候，紧急订了当晚从7点多合肥去上海的高铁票（就在那日之前发生了合肥一女子扒阻高铁车门为了等老公事件，虽然LD送搂主去，不过不会扒车门的哈哈哈！！）。所有行程都争分夺秒，由于合肥南到上海虹桥或者上海站需要3个多小时，如果第二天早上出发，算上从家里到合肥南（地铁时间），地铁转高铁等车时间，从上海到达后去领护照时间，以及去和平饭店取行李的时间，再赶往浦东机场的时间，绝对在上海浪费个大半天甚至一天，因此搂主赶紧在周五背上背包，带上登机箱提前赶到上海静安寺附近下寨。（布局tips #2 所有耗时估算精确到小时，对于重要事件一定要留有最充足的时间）在上海的落脚点选了一个Airbnb，用Altitude结账的（可以报销喔），是一个装饰还不错的弄堂，离取护照的银行不是特别远。入住之后大概查了一些次日的航班，但在护照完全到手之前不敢订机票。护照到达使馆的邮件过了零点才来……
榻榻米风格的Airbnb
1月13日，周六，9:00 AM CCT，上海静安寺附近某弄堂
啃了一下一路带过来的面包充饥，搂主大概9:00 am出门，9:30 am左右拿到护照，确定签证无误后，骑上共享单车赶回入住的弄堂后开始查票。当时乌合联盟DL block了72小时内出发的兑换，因此迅速排除了DL；星空联盟UA查询的结果大部分都是要经欧洲中转，时间长不说，欧洲至美国的航段竟然都是美廉航的，不能忍；因此就基本上选择寰宇一家系列的JL或者CX执飞。CX的两舱已经坐腻了（虽然只坐了一次(￣▽￣)~*），能不坐尽量不坐，这不刚好，当时已经早上10点多了，经HKG飞去JFK之类的CX的航班只有周日晚上才能到达JFK，导致如果走这个选项的话从JFK租车连夜开回来唯一选择（超过八个小时的夜行），而且这还是一切都准点都顺利的情况。为了减小变数，决定预订当天（周六）2:00 pm从PVG转NRT前往JFK的日本航空JL头等舱（PVG-NRT段为商务舱），想要体验NRT-JFK的JL头等舱的另一个原因是，虽然搂主之前携LD坐过JL的头等舱，但是飞行的方向是从日本以外的地方飞往NRT，餐食的供应上就没有那么高大上（请参考下面的航司餐食选择与路线规划总结），所以还是想体验一下从NRT出发的米其林三星餐厅设计和制作的头等舱和食料理。选定了要乘坐的航司后，下一个问题是，用110k AA订呢还是75k AS呢？搂主选择了后者。原因一：当时时间很紧张，用AA订需要连VPN打电话，信号不稳定以及需要的时间长短不确定。原因二：搂主查到从JFK到ROA的周六当晚以及次日早上的航班或是没有位置放出，或是从JFK衔接不上。因此决定先飞抵JFK再说，如果届时有位置放出再预订也不迟。（其实当时看JFK-ROA周日傍晚至晚上的航班貌似是有的，然而起初并不想在JFK耽搁太久，所以就没有用AA里程订JL+AA的联程）。
关于AS里程，虽然搂主之前几乎就没有用过，但用AS预订JL非常简单啦，查询直接在AS官网查，很快就搜到了PVG-NRT-JFK的JL航班，然而搂主突然想到，AS里程是少有的支持单程stopover的里程，这么飞不加stopover是不是有点太浪费，因此搂主搭了一个AS的国内头等航班在最后，这就是free one-way。这个free one-way在地理/日期上没有太多的限制，只要是AS执飞的航线都可以，比如搂主订的是BWI-SAN，里程上没有变化，而税费只需要多收国内航线的5.60 USD。（布局tips #3 熟悉规则，利用规则，将里程价值最大化，不熟悉的：多看博客学习多留言讨论多在群里交流多用awardhacker）
小动手指，就能拿到一个美国境内免费航班的国内头等舱
AS里程不够怎么办？最好的办法就是申BOA Alaska信用卡以及用大礼包喔。
1月13日，周六，11:00 AM CCT，上海静安寺附近某弄堂
出票之后马上出发，怎么样走最快呢？来不及多想，搂主直接拉着行李出门的同时叫了滴滴，目的地设置在和平饭店，因为要去拿之前寄存在那的托运size的大箱子。上了滴滴车后，考虑到时间比较紧以及劳累程度，不想去挤二号线地铁，尤其地铁二号线还要在广兰路换乘一次，因此想体验一下从未体验过的磁悬浮列车。在车还没到酒店的时候，搂主跟滴滴司机商量了在门口稍等几分钟，这样避免再次叫车，滴滴司机大哥欣然答应。到了和平饭店，把行李牌交给门童小哥，取到行李后马上继续坐着滴滴赶去龙阳路地铁站。（布局tips #4：随机应变，见机行事，计划不如变化，在有更好的选择的时候要当机立断）
滴滴转场，耗时半小时多
1月13日，周六，11:38 AM CCT，上海龙阳路地铁站（磁悬浮站）
磁悬浮真的很快，十分钟左右就从龙阳路抵达了浦东机场。然而意外发生了，到达浦东机场时，列车车门与屏蔽门是对准的，但是没法开门，车内的乘客很多都很着急，毕竟大多数人坐磁悬浮就是为了赶时间的，有旅客开始跟乘务员吵起来；好在经过15-20分钟，车向后向前挪了一下位置，车门终于能打开了，尴尬的是，车门和屏蔽门是“完美”错开的，大家可以脑补搂主一手提一个行李箱从屏蔽门和车门的夹缝中挤出去的情形……（布局tips #4：发生意外，不要慌乱，尽人事，听天命 ^.^）
磁悬浮转场，耗时10分钟左右；相比之下，地铁要1小时10分；打车在通畅的情况下要32分钟
1月13日，周六，时间未知，浦东机场出发层
出了车站赶紧赶去T1航站楼办登机牌，由于是两舱，所以没有花太多时间。从中国出境数次，不知道当时是因为赶飞机心情焦急，还是真的赶上了午饭时间导致工作人员减少，第一次觉得出关效率如此低，弄了估计有半个小时。出关之后是机场安检，好在是坐的两舱，浦东机场有专门的安检通道，快速通过安检后赶去JL在PVG的休息室——39号贵宾室。
在上海吃到了极具上海特色的蔬菜——“上海青”
淋浴空间很简单
小但是装备齐全，上海和日本好像都很喜欢电动马桶
1月13日，周六，12:40 pm CCT，浦东机场一号航站楼39号贵宾室
JL每天有三到四班往返上海和东京的航班（其中一班是到羽田，其余到成田），2016年后，JL关闭了自营的樱花休息室，改用上海机场贵宾服务有限公司贵宾室。这个贵宾室基本都是PVG-NRT的商务舱乘客，搂主快速找了个位置吃了点炒饭和小笼包。虽然是离登机时间不久了，但为了能有更多的时间在JL NRT的头等休息室体验，搂主立即决定去冲个澡（布局tips #5: 牺牲次要体验，完成主要体验）。澡间虽小，物品俱全，洗了大概五分钟听到登机通知，等再过五分钟“洗”出望外，休息室已没有乘客。于是赶去登机口，登机口没有登机桥，而是需要搭乘接驳车；其余商务舱乘客已经出发了，于是只能跟随经济舱乘客一起搭乘接驳车；在走上登机梯时，不免警觉地看看附近有没有老人，担心他们会向发动机扔硬币……
PVG-NRT的商务舱是牙医床，虽然不能平躺，但脚踏的存在避免了倾斜时的下滑，加上一路奔波劳累，舒适度还是不差的。餐食应该比经济舱稍微好一些，应该是中规中矩的日餐。比较囧的是，在中日航线上，日航竟然播放一些中国舰船在东海活动的新闻，不知道是新闻恰好播到，还是有意选择播放。
到达JL所在的成田机场一号航站楼（ANA和UA等星盟航班在二号航站楼），航班着陆至下一班起飞之间，除去登机等一些时间，真正能去休息室体验的也就一小时。JL NRT的头等休息室不大，所以设计时很多墙面安放了镜子，使得空间感增大。设施还是比较全的，观景比较好；马杀鸡很早以前改成了按摩椅，没什么人在用；餐食当然是搂主关注的重点，日式小食种类很多，另外有寿司吧台现场握寿司，所有菜单都可以提前去JL官网查看（比如头等舱的食物菜单和酒单）。
登机过程比较顺利，日本应对“美国优先”的审查手段就只是拿着问题牌，询问每个乘客是否帮陌生人携带了东西等等。头等舱上座率大概4/8，搂主的头等舱的座位是2K。为了吃到和食，搂主一上机就尽快点餐，避免供应不够的可能。整个休息室及飞行体验，请大家看下面视频哈；除了吃到米其林三星龙吟的和食配餐外，还吃了一大块西餐的和牛，由于量很足已经基本上吃不下其它的小食了；早餐也是选择日式的，另外要了个咖喱牛肉饭小食。吃饭之余就是睡眠了，铺床选择了hard床垫；整个睡眠体验还是不错的，除了中途被阳光“叫醒”：飞机起飞和降落都是夜幕降临之时，然而中间有一段是白天，由于没有拉下遮光板而被亮醒了一次，醒的时候看到空姐急忙拿着一根长杆子帮我们把遮光板拉下来，说明她们早就有准备的啊=.=“`航班降落排队入关，CBP什么都没问就直接盖章放行了，报关单被CBP而不是之后的行李检查员收走（近期搂主从巴巴多斯回美时连报关单都没发放，很多人也没填，搂主的LD后来来美时，最后一段从韩国飞美国，也没有填报关单）。
博客中有类似的日航头等舱体验文，比如：
1月13日，周六，6:30 pm EST，JFK T1到达层
提取行李后，首先想到的是一个从纽约开往ROA一带的神秘大巴，不过在上海的时候提前用Google Voice打电话确认过发车时间是每天7:30 pm。于是看一下表，地铁去非常折腾打uber去市区居然N贵，大概也差不多要一小时因此不一定赶得上，加之两个手各拉一个箱子还是挺沉的，还是决定不折腾了，放弃该选项。
下一个可能性是租车，由于存在时差，当时并不是特别困；快速查了一下从JFK到ROA租车，异地还车，一日，才140 USD；但是额外的花费有过路费、油费等，而且一个人开车久了且大晚上的话多多少少还是会犯困的，深夜的又没法接到要carpool的同行人，跟LD语音通话短暂讨论后决定为了安全起见还是飞回去了。
于是在机场查询航班，这里想要吐槽一下AA的app，UA和DL的app都能查和兑换里程票，而AA的只支持现金票查询，sigh……只能找个角落拿出本本查询，还好有先见之明在飞机上给手机和电脑都充足了电，以面对任何可能的变数，否则在JFK的到达层当时都人山人海，找个站立之地都难，更别提找电源了（布局tips #6: 做最好的准备，最坏的打算，比如不要相信国内的高铁站能很容易找到充电的地方，不要相信美帝每个机场都是有免费WiFi）。查到的结果是，周六当晚和周日早上的AA航班还是没有放出来，于是兑换了如下的行程：
AA 1451接AA 4817
刚刚吐槽了AA的app，这里又想感谢一下AA啦，在1月12日也就是乘机的两天前的时候送了搂主一个免费试用的AA platinum pro会员，有效期到5月底，天上掉馅饼怎能不抓住，先抓住，吃不吃就再说，所以收到免费会员邮件的时候就立即注册了。（布局tips #7: 免费的东西觉得有30%可能会用上的就赶紧注册吧，对这些好东西要有灵敏的嗅觉，1月12日是护照状态变“派送中”的周五，当时还小纠结了一下什么时候去上海，但还不忘时不时看看有没有什么有价值的情报）有了这个会员资格，搂主轻松的花了12500 AA里程加5.60 USD税费订到了上面的行程，省了75刀close-in booking fee，然而……还是百密一疏，ROA机场是AA Reduced-Award List上的，因此单程只需要8750 mile（非直飞选项），算上10%AA联名卡的报销的话，最终只需要7875里程，此处亏了3375 mile，唉，以后长记性了……（布局tips #8: 智者千虑必有一失，漏算了这一着，搂主去面壁三分钟=.=““）
机票搞定了赶紧订酒店，大概看了一下附近的酒店，由于不是赶清晨来机场，所以还是选一个带早餐和shuttle的好了，最后决定了JFK Hilton，一晚消耗37k希尔顿点数，白金/金会籍资格保证了早餐。这里对比一下啊，稍早前在合肥给爸妈订了5晚希尔顿酒店一共花了40k希尔顿点数（点数换房住四送一），这JFK Hilton破店一晚就要到37k。
由于需要到酒店洗个澡休息一下，因此没有直接在机场check in JFK-CLT-ROA的行李。到了酒店后，在app上check in后，发现可以standby靠前的如下航班，想着早点回去，于是赶紧提交standby：
- （日期都是1月14日，所有时间都是EST）
- AA 1397 JFK—CLT 1:00 pm起飞，3:00 pm到达 Standby
- AA 4965 CLT—ROA 4:09 pm起飞，5:12 pm到达 Standby
1月14日，周日，11:30 AM，JFK T8 出发层
退房后就坐shuttle来机场check in，并且把两个箱子都托运了，以增加搂主在机场内的机动性。Check in时打印了四张登机牌，包括原有行程的登机牌以及standby的登机牌。两件托运行李的贴单只确定了是会跟随standby的走，但当时都没有仔细看，为后面的一个小插曲埋下伏笔。由于酒店吃了早餐想继续在床上睡会调调时差，因此没有计划早上到机场体验休息室。但是check in之后时间还有大概半小时这样，并且中午肚子还是饿了，于是选了离登机口最近的AA Club吃了点香蕉橘子什么的。
1月14日，周日，12:30 PM，JFK T8 AA 1397次航班登机口
到登机口的时候，Agent把登机牌从standby换到了正式登机牌，顺利登机，然而，意料之外的事情发生了！起飞前空乘再次检查飞机，竟然发现卫生间坏了；找了俩修理工上来看，没法及时修好，结果大伙在飞机上坐了近三四十分钟后听到了被要求全体下飞机的指令。厕所坏了的飞机是不能起飞的，AA要改用另一架飞机（等起飞至少再往后延误一小时），并告诉乘客下机后如果有后续航班受到影响的乘客可以去客服处改航班。按照这个情况，搂主就算继续乘坐standby成功的已经晚点超过一小时的AA 1397到CLT，也是绝对无法接上同属standby的CLT-ROA AA 4965航班；而且，AA 4965 standby还不一定能成功clear呢……（有些clearance你永远不必等……）所以……
1月14日，周日，2:00 PM，JFK T8 AA Flagship Lounge
事已至此，搂主决定去休息室好好填饱肚子，然后坐原有航班飞行（起飞时间4:52 pm）；周六JL头等舱到达JFK的时间是傍晚 6:25 pm，周日JFK-CLT的航班时间是4:52 pm，两者相差不超过24小时，可以视为转机；虽然不是联程机票，但不妨试试看能否拿着前日JL头等舱的机票去AA Flagship Lounge吃吃喝喝？不试不知道，一试真可以，成功用了75000 AS兑换的头等搭载 12500兑换的经济舱，在AA Flagship Lounge解决了午饭跟晚饭。对了，搂主只进了AA Flagship Lounge，而没有能进到Flagship Dining；因为，除了AA洲际平躺的两舱（JFK-SFO, JFK-LAX）和国际AA两舱航班外，只有目前有租用协议的CX的两舱可以进AA Flagship Dining。但是即使进不了Flagship Dining，在Flagship Lounge普通区域的餐食相比以前已经是巨大飞跃。大概两年前，搂主就带LD坐CX头等飞回来时体验过，不过那是在翻新前，而且还是叫AA First Class Lounge，可是餐食和服务平平，设计感也不强。现在的AA Flagship Lounge，除了没有躺椅和按摩服务之外，其它的设施还是比较足的。在休息室填抱肚子的同时，搂主拿起手机通过Twitter跟AA查询和确认了会飞原来傍晚的航班。（布局tips #3 again 熟悉规则，利用规则，将机票价值最大化）
1月14日，周日，4:20 PM，JFK T8 AA 1451次航班登机口
吃了晚饭直接去登机口，搂主用顺利上机，不过忘了是用原始登机牌还是AA app里面的登机牌了；在北美乘坐飞机，如果有一张打印出来的登机牌会比较容易留存证据，而app上的登机牌一定是会自动更新的，用来登机则比较准确。
1月14日，周日，7:10 PM，AA Club休息室门口
飞机到了CLT，转机时间不长也不短。继续用JL头等舱登机牌搭载AA经济舱登机牌的策略，挺进CLT唯一的休息室——辣鸡AA Club；AA Club前台发现我的行李随着standby但最后没有坐的AA 1397到了CLT，但到达位置是行李提取处；搂主赶紧看了一下AA app里面的track my bags，再一细看手中的行李托运收据，竟果然没有CLT-ROA这一段。搂主于是赶紧下到到达层行李提取处，拿到行李赶紧回到出发层，然后去柜台托运，这时就发现乱子了，由于创（zuo）新（si）standby而且还托运行李，再加上standby的第一班AA 1397的 standby-clear-cancel-no show变化的复杂情况，系统里面竟然找不到的票了，好在跟地勤晓之以理动之以情，让manager看得到所有的订票和standby历史，这才帮我重新托运。之后，搂主赶紧过安检回到登机区，成功用JL头等舱机票+AA经济舱票进到AA Club去休息。这个休息室已经没什么好说的了。离开的时候发现AA Club门口有个汉莎航空的标志，敢情之前回国坐汉莎航空的时候，汉莎都没告诉搂主可以进这个休息室？（布局tips #9: Standby带托运行李就是给自己制造麻烦，好在搂主就善于应对麻烦）
1月14日，周日，9:30 PM，AA 4817次航班登机口
最后一段CLT-ROA，搂主当时就预感到不会很顺利，因此留足时间提早去了登机口；登机开始后，马上排队扫登机牌，系统果然无法识别；于是被晾一旁等候，搂主把之前的经历又解释了一遍；好在自己来登机口比较早，小黑空哥也比较给力，十分钟内重打了登机牌，在大部分人都登机完毕后登的机，当时挺担心万一空位都被standby的人填上了咋办。一路“机”车劳顿，终于在周日晚上回到了破ROA。（布局tips #10: 在遇到麻烦事时不要沮丧，而是要从中学到经验且为下一步可能出现的麻烦做出预判）
总结
以上是搂主返程72小时的跳棋式历险记，基本上都是精确到小时的快速机动。闪电行动的前提是：深思熟虑运用里程，沉着冷静预判险情、巧思应变防备后果，大家不妨也来试试？
航司路线规划建议（个人建议）
飞国际航线，尤其是飞国际航线的两舱，特别是飞国际航线的能平躺的两舱时，设计好的线路不仅能在飞机上吃到自己满意的东西，同时能充分体验休息室。
- JL/NH/OZ/KE/SQ/TG一类的东亚东南亚航空，从NRT/HND或者ICN hub出发到国外的航线是本国供应餐食，因此最好选择从hub出发的国际航线；此外，有些航空比如SQ，从hub出发时还能提前点餐；另外SQ的Private Room只提供给从Hub出发的头等舱乘客，到达及转机的乘客均无资格。
- EK/QR/EY一类，中东航空提供的餐食不会比美国的差，但比亚洲还是差一点，因此上次蜜月行，搂主选择BKK-DOH的方向，是考虑到泰国也是广义上的大中华饮食圈，餐食应该不会比DOH-BKK的差；而为了要体验DOH的Al Safwa Lounge，则不能把目的地设置为DOH，而得在DOH转机，因此后面搭上了一段QR执飞的DOH-DXB航班（断交后没有这个航班啦）。
- BR/CA/CX一类，要么不存在订餐问题（CA的订餐就是摆设，且头等舱与商务舱没有什么差别）要么订餐与方向无关，因此方向可以随便选，比如BR执飞的航线无论是从hub出发还是飞往hub的方向的国际长途航线，均可提前网上选餐。
- UA/AA/DL，餐食翔类，随意选择方向，最多顺便看看UA Polaris Lounge呀AA Flagship Lounge呀就得了，简单吃饱赶紧睡觉。