投稿者：1984
前言
提到阿提哈德航空，你第一个想到的是什么？
Base 在阿联酋首都阿布扎比的阿提哈德航空，一直以其优质的硬件和服务所为人称道。无论是 A380 上极致奢华的空中官邸头等舱，还是阿布扎比机场 (AUH) 的头等及商务舱专属航站楼，都彰显着阿提哈德航空作为中东三大土豪航司之一的绝对实力。此外，作为英超豪门曼城队的主赞助商和球场冠名方，以及其他众多大型国际体育赛事的赞助商，阿提哈德航空也一直致力于打造并强化其高端的形象，并与区域内的阿联酋航空以及卡塔尔航空展开竞争。
然而，近年来阿提哈德航空却遭遇了窘境，在竞争中也显出了颓势。在 2014 年雄心勃勃打造的 “阿提哈德航空伙伴联盟”（Etihad Airways Partners）沦为了一场灾难：阿提哈德航空接连出手收购了柏林航空和意大利航空，并向两家经营不善的航空公司持续注入巨资，但却始终未能完全扭转两家公司的业绩。光是 2017 年柏林航空的破产就令阿提哈德航空蒙受了 18 亿美元的损失。而过去三年的疫情又使阿提哈德航空本就不甚理想的财务状况雪上加霜。于是，阿提哈德航空在过去几年开始大幅削减开支：除了削减了原本为所有两舱旅客提供的私人司机和其他地面服务之外，阿提哈德航空也暂停了 A380 的运营，令人不免有些唏嘘。
在 2021 年底的迪拜航展上，阿提哈德航空展示了其即将接收的 A350-1000 机队以及配套的新款商务舱产品，试图强势回归。而从去年年中开始，阿提哈德航空开始在 JFK 和 ORD 航线上使用 A350-1000，也给予了大家在长途航线中体验崭新机型和商务舱产品的机会。在上个月，作为回国行程的一部分，我也有幸体验了阿提哈德航空的这款全新产品。相较于前代产品，A350-1000 上的这款商务舱无疑称得上是锦上添花。
购票经历
尽管并不是三大航空联盟的成员之一，阿提哈德航空的两舱却一直可以通过自家里程计划，以及包括 AA 或者 OZ 在内的合作伙伴的里程进行兑换。而现在，改版后的 AC Aeroplan 也支持了直接线上搜索并兑换阿提哈德航空的航班。Aeroplan 广泛的里程来源大幅降低了体验阿提哈德航空两舱的门槛。本次的机票便是通过 Aeroplan 兑换的。
目前阿提哈德航空在美国仅保留了 JFK，IAD 和 ORD 三个航点，而在中国内地的航点则分别为 PKX，PVG 和 CAN。值得一提的是，基于 Aeroplan 的 zone-based 和 distance-based 相结合的里程计算方式，美国任意航点出发，经 AUH 前往 PVG 的单程商务舱航班，所需的里程为 115K，返程亦然；而如果目的地为 CAN 或 PKX，则仅需 87.5K 里程。因此，在有 availability 的情况下，强烈建议优先考虑 CAN 或 PKX。
而我这次兑换的 ORD-AUH-PVG 航班，整体的花费则为 115K Aeroplan 里程 + 87.5 加元税费。
ORD 机场
阿提哈德航空的值机位于 ORD T5。在起飞前三小时，经济舱值机柜台前已经排起了长队，而商务舱柜台则依旧是空无一人。地勤在确定了我前往中国的行程后，并没有向我询问关于核酸自测，或者海关黑码在内的任何信息，令我感到颇为诧异。因为在两个月前，即使经阿联酋转机的政策已经和现在无异，阿提哈德航空地勤依然在美国出发时要求旅客提供核酸自测的照片进行检查。
ORD T5 的安检一直堪称噩梦。四年前我搭乘阿联酋航空从 ORD 前往 DXB 时，就曾因为在安检排队接近两个小时而差点误机。而四年后，ORD T5 的安检也没有丝毫的改善。即使是早上十点，安检的等待时间也超过了一个半小时，并且没有任何两舱快速通道。但令人惊喜的是，虽然是国际航站楼，ORD T5 的安检却提供了 CLEAR 服务。即使仅录入了驾照信息，通过 CLEAR 系统也相当丝滑。如果持有包括 AmEx Platinum 在内，可以报销 CLEAR Membership 的信用卡的旅客，非常建议在出发前先注册 CLEAR，可以节省非常多的时间。
阿提哈德航空在 ORD T5 使用的是北欧航空的休息室。商务舱旅客在值机时，会得到一张北欧航空休息室的使用券（但并未提到是否能带 guest 使用）。北欧航空休息室位于 M19-20 登机口附近，距离阿提哈德航空的 M17 登机口需要大约两分钟的步行时间。
休息室里原木色的圆桌和白色灯光非常具有北欧风格。比较可惜的是，由于时间相对较早，休息室内提供的提供的餐饮不包含热食（据说正餐时间会提供类似 Ikea 的牛肉丸），但冷食也依然相当可口，水果也十分新鲜。
阿提哈德地勤在起飞前一小时就开始呼叫商务舱旅客登机。
登机前先为今天的主角，A350-1000，拍一张定妆照。今日执飞的 A350-1000 注册号为 A6-XWB，机龄 4.1 年。
所有的乘客都通过同一个门登机，一男一女两位空乘人员也在门口欢迎。
飞行体验
是日，我的座位是 5A。由于阿提哈德航空的 A350-1000 不设头等舱，5A 已是最靠前的座位，这一点和阿提哈德航空在中国航线上使用的 787-9 是一致的。在落座后，空乘很快送来了饮品，除了香槟之外，也可以选择橙汁，芒果汁或者酸橙汁。
阿提哈德 A350-1000 的商务舱是基于 Collins Aerospace Super Diamond 系列座椅定制的。作为一款经典的反鱼骨座椅，Super Diamond 可以说是久经考验，被包括国航，厦航和加拿大航空在内的一众航司在各类机型上广泛使用。而阿提哈德 A350-1000 上的 Super Diamond，最大的更新无疑是新增了推拉门，大大增强了座位的隐私性，也算是迅速更上了时代的潮流。在先行者卡塔尔航空之后，阿提哈德成为了中东三大土豪航司中第二家推出带门商务舱产品的航司。
除了推拉门外，新款商务舱座椅另一个值得称道的优点是丰富的储物空间。此前阿提哈德航空的商务舱产品，在储物空间上只能算是差强人意。而在新的产品上，隐藏在扶手台下的储物格不仅体积可观，规划的也十分合理。左侧的小格可以用来放置护照或者其他小物件，右侧的大格则可以用来放置耳机等较大的物件。充电插口和控制器也被规划在了这里。而包括 iPad 和笔记本电脑在内的设备则可以直接放在扶手台上，即使在起飞时也不会有滑动。此外，在脚部也有储物空间可供使用。
尽管对硬件进行了大幅度的更新，但在这款全新的商务舱产品上，阿提哈德航空依旧延续了一贯以来的美学。机舱内和座椅上大量使用的金色点缀并没有使整体显得俗气，反而有种别样的高级感，也呼应着品牌的主色调。不得不说在这一点上，阿提哈德航空的表现一直远胜于同样痴迷于金色的阿联酋航空。而前代产品上颇受好评，灵感源自阿布扎比卢浮宫的氛围灯在新产品上也得到了保留，但体积大幅缩小。在机舱关灯后，星星点点的黄色灯光反射在窗户上，相当有美感，和座椅的整体色调也十分契合。
此外，还有两个值得一提的小细节。阿提哈德在这款全新的商务舱产品上添加了无线充电板，而这一更新在同样使用带门 Super Diamond 系列座椅的英国航空 Club Suite 上却并不存在。此外，靠近脚部的 USB 插口此次增添了一个 USB-C 插口，并且支持快充。在插入充电线后，插口旁边的 LED 灯也会改变颜色，这个小细节令我相当满意。
阿提哈德的这款全新的商务舱还搭载了一块 18.5 英寸的高清屏幕，配置了丰富的娱乐选项。除了常见的电影和亲子游戏外，还有电视和音乐的选项。此外，全新的娱乐系统支持了蓝牙耳机配对，操作起来也非常方便。在 14 个小时的飞行中，我一直使用我的 AirPods Max 连接娱乐系统，并没有出现断联或者明显延迟的情况。
由于本次航班的起飞时间在芝加哥当地时间的中午，空乘人员在起飞前就已经进行了点餐，并在平飞后马上开始了服务。阿提哈德航空目前在长途商务舱上使用的是和卡塔尔航空类似的 À la carte 模式。乘客可以在菜单中挑选餐点，并在任何时候用餐。这一模式此前在卡塔尔航空上的运营非常成功，在中东往返北美这样的长途航线上确实极大程度的方便了乘客。唯一可能的槽点大概是因为每位乘客不同的用餐时间，导致备餐间一直相当忙碌，产生的噪音对于身处前排的旅乘客来说有些不友好。
当天我选择的前菜是亚洲风格的 Tuna tataki，搭配了沙拉，面包和白葡萄酒。整体卖相非常好，口感也相当惊艳。值得一提的是，阿提哈德在商务舱中使用的餐具是 Giorgio Armani 和 Armani/Casa 独家合作设计的，质感不俗。而如果之前体验过阿提哈德老款商务舱的旅客，应该对那块厚重但稳定的桌板印象深刻。新款座椅上的桌板变得轻薄很多，也不再需要从侧面取出，但稳定依旧。
主菜选择了中东风格的 Lamb machbous，以及另一道 Cajun prawns。同样卖相不错，相对来说 Lamb machbous 可能更适合亚洲胃的旅客们。
用餐时正赶上欧冠半决赛，曼城对皇家马德里第二回合的比赛。于是在屏幕上边看直播边用餐。在阿提哈德航空的飞机上，见证阿提哈德航空赞助的曼城，在阿提哈德球场进军欧冠决赛，绝对是一场难忘的经历。
最后的甜品选择了芒果味蛋糕配百香果。相较于美式甜品的齁人的甜度，阿提哈德的甜品并没有太腻，相当可口。
吃完饭，比赛正好也结束了，于是便把座位放平准备休息。座位控制的选项被设计在了靠窗侧的一个小触摸屏上，整体操作很直观，反应也很快。但前代产品上的腰部按摩功能在这一代产品中没有得到保留。虽说按摩本身也是聊胜于无，但还是稍显遗憾。
睡前再来看一下洗漱包。目前阿提哈德航空的洗漱包产品来自于意大利品牌 ACQUA DI PARMA 帕尔玛之水，配色延续了过往一直采用的亮黄色。内部包含了眼罩、耳塞、袜子、香水和护手霜等基础产品。而如果乘客需要剃须套装和梳子，则可以直接询问空乘。但实话实说，这款洗漱包的质感有些一般。
床品也同样来自于 Armani/Casa。
平放后的座位长度为两米左右。我的身高是 1.9 米，在平躺后可以明显感受到头部和脚部都还有一定的空间。而在降下扶手之后，腰部的空间也得到了补充。唯一值得吐槽的大概是脚部的高度有些不足，喜欢侧着睡的旅客可能会经常顶到上方的桌板，这一点上逊色于老款的座椅。但瑕不掩瑜，我认为这款新的商务舱座椅在空间上的表现还是值得称赞的。
即使没有侧拉门，阿提哈德的这款全新商务舱在隐私方面的表现也远胜于前代产品：在正常的坐姿下，隔壁的旅客完全无法窥视到自己，带来了十足的安全感。同时，在关上侧拉门后，隐私性又更上了一个台阶。虽然相比于卡塔尔航空的 Qsuite，或者全日空的 The Room，这款座椅的推拉门的高度不算高，但也避免了可能的幽闭和压迫感。从单纯的隐私角度来说，我认为阿提哈德的这款产品已经完全足够满足旅客的需求了。
得益于 A350 系列出色的噪音控制表现，我睡得相当不错。睡醒后，我发现娱乐系统内有 Dine 的选项，原本以为可以直接进行选择，未曾想只包含了饮品的菜单供旅客进行浏览。好在空乘也很快帮我准备好了食物。
这次选择是阿提哈德航空盛名在外的牛排三明治，结果也的确没有令我失望。不仅份量十足，牛肉也相当多汁，与法棍面包的组合更是相得益彰。强烈建议乘坐阿提哈德两舱的旅客尝试一下这款牛排三明治。
离降落还有几个小时，正好又赶上 NBA。于是又打开屏幕，观看了热火对凯尔特人的东部决赛 G1。
比赛结束，飞机进入沙特空域，离降落还剩大概两个小时，空乘询问是否需要早餐。由于 À la carte 的模式，我也没有把这一顿当成是早餐，而是第二顿正餐。我选择了一个可颂，一杯冰拿铁，又重新点了一次的焗大虾配米饭。
用餐结束后，打开了遮光板，A350 系列标志性的翼尖小翼映入眼帘。从诞生之初，A350 系列就一直是我最喜欢的飞机。无论是外观还是性能，我认为 A350 系列都代表着当下民航工业的最高水平。而这也是我第一次体验 A350-1000。
当地时间中午 11:13，我们的航班降落在了阿布扎比，总飞行时间为 13 小时 9 分钟。
在降落后，我在和空乘闲聊的过程中询问能否前往驾驶舱拍个照。因为没有递 flight log，我其实没有报太大希望。而空乘在询问了机组后，非常友好的将我带进了驾驶舱，机组也非常大度的允许我随意拍摄，让我这段旅程圆满结束。
总结
如果说卡塔尔航空的 Qsuite 和全日空的 The Room 代表了当前商务舱产品的最高水准，那么我愿意将阿提哈德航空 A350-1000 上的这款商务舱产品排进第一梯队，打个 85 分。近些年在对于阿提哈德商务舱的评论中，很多人都提到了虽然服务和餐饮的水准依然不错，但原本的商务舱产品在硬件上已经有些落后，设计上也有着一些的问题。事实上，在这次的商务舱体验后，我在下一程前往上海的航班上体验的正是 787-9 上的老款商务舱。在对比之后，我认为 “锦上添花” 会是对阿提哈德这款全新商务舱产品的恰当评价。
当然，这款全新的商务舱产品还有很多进步的空间，尤其是在服务的细节方面。在飞行的过程中，我的娱乐系统两次出现了宕机重启，还出现了推拉门无法正常关闭的情况。虽然这些问题都在空乘人员的帮助下很快得到了解决，但也从侧面反应了阿提哈德航空自身也还需要时间来适应这款新的产品。此外，空乘的人员的服务水准也有些层次不齐，服务态度似乎取决于空乘本身的性格和心情。在起飞前进行点菜时，一位空乘坚决的向我表示我想要的 Tuna tataki 已经没有了，但在用餐开始后，另一位空乘却为我拿来了 Tuna tataki，并非常诚恳的向我表达了歉意。考虑到目前许多空乘人员都是在疫情后才重新加入公司的，我更愿意相信这样的问题只是后疫情时代的一个短期问题。
推拉门无疑代表了商务舱的未来。当下，越来越多的航司拿出了自己的全新商务舱产品，其中配备推拉门的产品也是屡见不鲜。阿提哈德航空也在近期公布了即将在今年下半年在 787 系列上登场的全新商务舱。这款基于 Collins Aerospace Elements suite 的座椅此前已经在星宇航空的 A350 系列上亮相，同样搭载了隐私门的设计。
更新的硬件无疑将进一步提升阿提哈德航空的竞争力，毕竟原本三足鼎立的中东航空市场也已经迎来了新的搅局者：base 吉达的沙特航空在近年迅速扩张；而在雄心勃勃的王储小萨勒曼的构想下，沙特新的国家航空公司——利雅得航空，也已浮出水面。当然，更多的搅局者也意味着更丰富的产品，更激烈的竞争，这对于旅行者们来说，想必是一件幸事。
在过去几年里，航空业经历了前所未有的黑暗。而随着疫情的消散，旅行者们也重新踏上了行程。希望各位 2023 年都能出入平安！
