个人认为AA在很长一段时间里不论是会员待遇还是里程兑换都是业内良心，可无奈去年年底在与US Airways合并完成之后，AA一声令下把里程表来了个大贬值，看得人心痛不已。里程贬值的同时会员福利也有不少缩水，让我今年已经放弃了保级的念想。因此这篇介绍行政白金的文章让我很是纠结，因为是该介绍变动前的福利还是变动后的福利呢？后来想想还是得两方面都讲，但不能搞得太复杂，于是……
我自己捏造了一个Q&A，YY了一下大家可能关心的问题并予以解答。这样一来应该能让文章更加清晰，把中心放在大家关注的点上（例如升舱）。
Q: Executive Platinum有什么好？
A: 作为AA公布的最高级会员，福利自然是杠杠的。之所以说“公布的”，是因为在行政白金之上还有Concierge Key这个等级，也就是Up in the Air里面乔治克鲁尼大叔手上拿着的那个小黑卡——这与UA的Global Service有异曲同工之妙。
行政白的福利简单可以总结成以下几点：
- 厚道的升舱券：达到行政白等级后立刻获得4张Systemwide Upgrade（SWU），可以升一级（经济到商务，或者商务到头等）。SWU可以用在任何航线的绝大部分舱位（除非是航空公司员工票政府票）上，哪怕是买的deep-discount的经济舱屌丝票，只要运用得当很大概率能够升舱。这里要指出的是16年之前，达到行政白金就能拿到8张SWU，所以今年一开年会员福利就缩水了一半，但即便如此，不限制舱位这一点毫无疑问是当下业内的良心担当。
- 自动升舱：作为最高等级的会员，行政白金在美国国内航班以及美加航线、夏威夷航线、墨西哥航线、中美洲航线上可以享受自动升舱的美好福利，如果出发前无法clear则会加入到upgrade list到机场等待。注意这里也包括了JFK-SFO和JFK-LAX这样的商务舱配备平躺座椅的高端航线，就凭这一点要比UA和DL厚道许多。
- 免费选择Main Cabin Extra（MCE）：MCE的概念类似于UA的Economy Plus，就是座椅的腿部空间更大，偶尔会更宽一点。对于行政白金会员选择MCE的座位是免费的。
- 经济舱餐饮：作为行政白金会员即便你坐在国内航线的经济舱，也可以享受免费酒精饮料和零食。当然这里更可能的情况是你在起飞前被升级到了头等舱。
- 可兑换里程（RDM）的bonus：到目前为止AA还是根据实际距离、舱位、会员等级来计算RDM，如果你是行政白金会员，RDM会翻倍。举个例子从达拉斯到北京的单程飞行距离是6971英里，假设你买的是AA的经济舱，舱位系数等于1，会员等级系数是2，你一个往返实际获得的RDM是13942英里！今年六月以后AA也要向DL和UA看齐 变成revenue-based，也即RDM = 机票价格*f(会员等级)， 行政白金的会员系数模仿DL和UA将会是11。
- 里程票21天内订票、退票不收钱：AA兑换21天内出发的里程票对普通会员要收75刀，但对于高级会员可以免掉。订好的里程票退票对于除了行政白金之外的会员都要收150刀reinstatement charge。这个福利是非常厚道的。
- Same-day flight change：在有空位的情况下，出发当天可以免费更改到别的航班。但我用得并不多；
- 三件免费托运行李：即便是美国的国内航班也是如此。
- 寰宇一家绿宝石：这意味着你可以用头等舱柜台值机，还可以去国泰、澳航的头等舱休息室浪了（当然Terms and conditions apply…去之前得查清楚）！
- Executive Platinum专线电话：800-843-6200，一般情况下几乎不用等待，而且客服素质很高，比一般接线员更专业也更耐心。
左：即便是JFK-LAX这样的高端航线，行政白金依旧能自动升级到能180°平躺的商务舱；右：即便是搭乘经济舱，Executive Platinum作为寰宇一家绿宝石能够体验到SYD的Qantas First Class Lounge，享受餐厅般的优质早餐服务。
Q: 能再说说SWU么？例如升舱顺序是怎样的？
A: 之所以说SWU厚道不仅仅在于它对于订票时的舱位限制极少，还有一点是它的waitlist排序和舱位基本无关（全价票除外），而取决于会员等级和购票时间。举个例子，如果我和你都是行政白金会员，都买了折扣经济舱（我是7折后买的，你是5折先买的），到头来我并不会因为舱位高而排在前面，而是你因为先买票而排位更靠前。对临行前才买高价票的商务旅客来说这不是好消息，但对于很早就能买票的个人出行，这一规则是利好的。
Q: 我的航班是PVG-LAX-MIA-GRU，一张SWU能升几段呢？
A: 最多可以同方向升三段！
Q: 你说达到行政白金可以拿到4张，言下之意是之后还可以再拿？
A: 是的，当你继续飞，飞到一个半行政白金标准的时候有额外2张，飞到两个行政白金标准再给2张。所以最多是8张。
Q: AA的航班升舱容易么？
A: 根据我的有限经历来看，一般情况下都能升舱。以下这些属于“不一般”的情况：
- 特殊的出游高峰时间：例如春节出境游整个商务舱都被直接买满了，根本轮不到升舱的；
- 周一和周五的航班：往往这是商务旅客出行的高峰，他们要么直接购买了商务舱，要么买全价票，在升舱时更具优势；
- 重点商务航线：例如达拉斯到香港是有名的难升舱航线；
除此之外一般提前两周订票升舱完全没问题——我之前的LAX-SYD就是两周前买票然后SWU升舱成功的。
AA263 DFW-PEK空旷的商务舱，这种情况下升舱概率很大，我出发前一天升舱成功。但回来的PEK-DFW赶上春节前的出境高峰，整个商务舱都卖光了。
Q: SWU可以给别人用么？
A: 可以，但AA不允许交易SWU，所以要小心。
Q: 给别人用SWU的话升舱排序是按照我的等级还是他/她的？
A: 按照实际乘机人。
Q: 为什么我在买票时明明看到有空的商务舱座位，但不能升舱？
A: 因为AA赌这些商务舱座位还能被卖掉，因此不会轻易放出来让你升舱的（促成capacity control）。
Q: 那SWU升舱有可能立即确认吗？如果无法立即确认怎么办？
A: 只要该航班有C舱位即可立即确认（舱位数目可通过ExpertFlyer查询）。如果不能立刻查询，不妨在ExpertFlyer中订阅availability alert，一旦有C舱位置放出马上打电话去要求confirm。
Q: 等等……我有点糊涂了，你不是说升舱顺序是按照会员等级和购票时间的吗？为什么看到C舱就能确认？
A: 是的，我以前也是想当然地认为只要有空位放出来升舱应该自动完成。但血的教训告诉我不是如此。注意升舱顺序其实是waitlist的顺序，也即系统最后确定的机场升舱顺序。如果中途放出C舱，这就要主动抢了，所以“升舱顺序”和“抢C舱”是两个体系。
Q: 好了好了，这么复杂我已经不想追究了……来的实际的，怎么达到Executive Platinum？
A: 三个字：努力飞！以前行政白金的标准是达到10万定级里程（EQM，综合实际距离和舱位计算）或10万定级点数（EQP，综合定级里程和舱位计算）或者120个定级航段（EQS）任一即可，同时加上4段AA自己飞机的搭乘记录。 从2016年开始AA取消了定级点数的概念，只留下EQM和EQS作为行政白金的考核要求，具体数值仍然是10万和120个航段，两者达到其一，再加上4段AA自己飞机的搭乘记录即可。
Q: 没有捷径（例如match或者挑战）吗？
A: 几乎没有。AA历史上鲜有match成功的案例，挑战也是只针对UA、DL的顶级会员的半定向offer，不过能飞到UA 1K的话想拿AA行政白金也是什么难事吧……
Q: 新的EQM怎么算的？
A: 这个分不同航空公司，请到AA官网（https://www.aa.com/i18n/AAdvantage/earnMiles/airlines/main.jsp）仔细查看。本质上是根据实际距离*舱位系数得出来的。化繁为简，有两个核心要领：
- 同等舱位下，AA自己的航班（包括codeshare）比伙伴的大方；
- 同等航空公司下，舱位越高舱位系数越大。
Q: 除了飞真的没有别的途径了吗？
A: 还有信用卡，例如一年花4万刀在Citi的AA Executive信用卡上可以赚1万的EQM。
Q: AA有没有像UA、DL、AC那样要求Elite Qualifying Dollar？也即每年要烧够钱？
A: 没有！这也是AA的厚道之处。
Q: 为什么今年不打算保级了呢？
A: 第一，会员福利缩水；第二，里程表大涨（里程贬值）；第三，revenue-based的话RDM靠撸信用卡更好；第四，归根到底有时间MR想着保级不如多赚点钱，以后直接上cash买商务舱……当然，如果大家对MR感兴趣的话我之后会再写一篇的。