全日空 All Nippon Airways (NH) ANA Mileage Club 里程指南【2018.08更新：美日线要收YQ了，以及ANA的放票规律】

colin1898      2018-08-03     2018-08-07 697 Comments

【2018.08.03更新】进入八月，ANA不声不响地调整了自己的YQ。大家是否记得，以前美日的全日空自家航班只象征性收一点YQ？但现在开始重YQ了。

如果大家还是要用NH兑换中美的话，最好避免换ANA自己的航班，而选择美联航、韩亚、国航、加航、长荣的航班。

另外，根据AlexIsTheBest的经验，ANA的放票规律如下：

1. 330天时，放1张F和2张J给伙伴，不会再补；同时放1张F和2张J给自家钻石会员；
2. 中间会随机将钻石会员的票放给伙伴；
3. 在一周内钻石会员专属票放出来的概率最大。

【2016.10.20更新】最近我们的作者jldh8866同志试图用ANA出国航的票。首先用ANA搜到了国航的票，但是网上出报错，然后电话ANA客服以后得到以下答复：用ANA出国航，必须满足越洋段是国航自己执飞，然后才能接上亚洲区域内的短途国航。比如SFO-PEK-PVG-PEK-SFO这样全程国航的往返票是可以出的；如果越洋段不是国航，那么亚洲内部的短途国航票就会报错，比如YVR-PEK-PVG-YVR，越洋段由AC执飞，但是中国境内有一段国航，这样的票ANA是无法出的。现在AC全线搜不到国航，UA虽然能搜到也能出，但是各种出错，大家出了票也不定心，ANA搜到的国航票又有这样的幺蛾子，我们的大国航，要不您还是退盟算了？

全日本航空公司（All Nippon Airways, ANA）简称全日空，是星空联盟（Star Alliance）的成员之一，也是SkyTRAX的五星航空公司，被普遍认为是亚洲以及星盟最好的航空公司之一。

飞行常客计划：ANA Mileage Club。ANA的里程TPG估值仅为1.5c，点哥估计不喜欢YQ不喜欢中美往返，所以估值偏低。我个人觉得应该比这个要大一些，在1.8c左右。相对于UA OZ A3等相对容易拿到星盟金银卡的伙伴来说，ANA的高等级会员(Bronze, Platinum和Diamond)非常难冲击，这里略过不谈。

1. ANA里程来源

1. 购票乘坐全日空以及星空联盟其它成员的航班。下面详细谈，基本上很坑爹。
2. American Express Membership Rewards转分，比例为1000：1000。要注意的是MR转点ANA并不像AC和BA那样秒到，一般需要2-3天。所以如果查好票再转，有可能到账后票就没有了喔。
3. SPG转分，比例为1:1。和其他SPG可转积分一样，每20000分spg会送5000。所以也和其他积分一样，你想买ANA点就通过SPG打折时候入吧。
4. ANA联名信用卡。烂卡一张，年费$70，第一年年费用Campaign Code: CR2015可免。开卡送5000点，ANA机上消费9折。所有消费1刀累积1个点。唯一的亮点是成田，羽田和关西机场的ANA免税店可享受10%的折扣，所以你要是每年喜欢在日本机场大买特买，似乎还是有点卵用的。比较nice的是，这卡的申请几乎不需要美国信用记录，所以对新手还不错。

详细谈谈乘坐星盟累积ANA的问题。坐ANA累积ANA表格见下图。这表格最奇葩的是，ANA自己的折扣商务P舱，累积ANA居然只有70%。这在所有航司里面几乎绝无仅有：花几千刀坐自家的商务舱累积自家，居然只能累积70%的飞行距离，不得不感叹日本人民的小气。其他的舱位很多UA AC给70%-100%的，放自家只有50%甚至更低。

星盟及其他伙伴累积表格见此处。

下图为坐加航累积ANA，经济舱只有YB舱才给100%。其他经济舱都无法100%累积。加航的P舱居然有125%，是个小意外。加航国际线屌丝舱50%，基本上和主流航司一样，国内屌丝舱0累积。ANA对AC还算凑合。

接下来是坐UA累积ANA。折扣商务P舱只有70%，UA的P舱放加航150%，也就是2倍于放ANA。经济舱YBM才给100%。AC，AV等等给UA只要W以上就给100%了，而ANA给UA W舱只有可怜的50%。最惨的是UA屌丝舱，只能30%累积，放AC AV都是50%，放SQ可是100%。

国航累积，YW才给100%。基本上不值得一看。

除了星盟伙伴外，乘坐澳门航空，土豪航空伊蒂哈德EY，夏威夷航空HA，维珍大西洋VS，印尼鹰航，巴西TAM等等都可以累积ANA。当然比例一贯坑爹。看完上面的对比，我们很容易得出结论，无论如何别把你珍贵的飞行里程放ANA就对了。

2. ANA里程兑换

聊完累积，当然是要说兑换了。2015年4月全日空从原来的按照距离兑换改为了通行的按照区域兑换。要注意的是，全日空只能换往返，不能单程。可以有一个停留和一个开口。比起累积的小气，ANA兑换绝对是星盟的良心。先来看看ANA的兑换表格，ANA把兑换星盟和兑换自家的表格分开了。

兑换自家航班

ANA兑换日本国内航班有一套单独的标准，这里就不列出来讨论了。ANA把自家航班分为Low, Regular和High三个不同的时段，所需要的里程是不同的。接下来贴上中日线和日美/日欧线的时间划分定义。

下表列出了ANA兑换自家航班往返所需里程，三个数字代表经济，商务和头等往返分别需要的里程(k miles)。2个数字则代表经济和商务往返所需里程。45k里程也是所有中美线经济所需要的最少里程。ANA出自家中美可以带一个在日本的停留。

ANA兑换星盟航班

ANA兑换星盟有另外一套表格。ANA对2015-10-15号以后出票的航班进行了调整。很多地方甚至比原来兑换还便宜，少数地方涨价了。既然老表格已经过期，我们就一起来看看新表格吧。

首先我们看中国出发的兑换表格。亮点满满的，首先中美线经济商务60/95的往返根本无人能敌。我们记得UA换星盟需要70/160， AC需要75/159， AA需要70/115，DL需要70/140。头等180中美往返也仅次于AS和贬值前的AA，在星盟里面只有AV能打个平手。这次调整对中美往返完全没受影响，大家肯定长出一口气。更赞的是，中欧线全线降价了，从65/100/195降到58/93/174！中澳线也有小幅度降价！这年头在这么热门航线上如此大幅度降价的，让我们为ANA点个赞！

除了中美线中欧线外还有几个亮点，有些亮点是新增的，比如这个：Asia1内(包括大陆，香港，台湾，关岛，菲律宾）往返都是20/40/60搞定，也就是说上海关岛的UA经济往返只要20。加航亚洲内部刚贬值，ANA就给我们来了个完美接力！ 还有中国(Asia 1)出发去Asia2所有的地方都是31/56/93(此为2015-10-15以后贬值的额度，之前为25/48/75，经济和商务的贬值幅度不大，感觉ANA没有学AC疯狂贬值的坏样子)。这个Asia2地方范围非常广，从印尼到泰国，从新加坡到马尔代夫，都包括在这Asia2内。2015-12-15加航贬值后，ANA在亚洲内部的优势一下子就体现了出来。还要注意的是，ANA的Asia1和Asia2区域比AC的要广，比如AC把马尔代夫划为一个单独的区域，中国(Asia1)出发经济往返就要50(2015-12-15后涨为55)，而ANA中国出发的往返只要31。

再看美国出发的表格，亮点也是满满的。跨太平洋线自不必说，连去欧洲和大洋洲的也比UA需要的里程少的多的多，只要挑有UA和AC执飞的换票就可以啦。不过ANA出北美内部的航线比起UA, AC和SQ性价比要差的多。2015-10-15对于北美出发没有降价的，涨价的也只有前往Asia2区域和拉美，对我们base中美的同学几乎没有影响。

如何搜索

首先你需要去ANA官网注册一个常客号。注册好登录后，点击右下方Award Booking按钮就可以搜索里程票了。

ANA把距离based表格改为区域based表格的同时，也带来了很多IT bug。前一阵子ANA的网站似乎往返票搜索只能显示含有ANA的航班，必须通过multiple cities才能搜索到星盟伙伴的航班。现在这个bug似乎已经修复。搜索往返票的界面如下。会列连续七天哪天有航班。如果用multiple cities，则只能列出当天的航班。

几个注意点

1. 往返可以混搭，比如中美一程商务一程经济，所需里程为(60+95)/2=77.5k。
2. ANA自家航班如果往返跨越了Low Regular和High中的两个时间段，那么会按照两个时间段取平均，原理同上。
3. 每单程只要有一个商务（头等）那这个单程就会算为商务（头等）。
4. ANA把亚洲大洋洲，中东欧洲和美洲分为3个大区。跨大区的时候不能经另外一个大区，大区内部只能的往返也不能经另外一个大区。

3. ANA的YQ到底怎么收？

这个问题我到现在都没有闹明白。点哥很早以前写过ANA YQ的总结，但现在很多YQ似乎有变化。目前明确的是：ANA对它自己收YQ，另外像TG，LH，SQ等等都是全线收YQ。ANA从15年12月1号开始几乎全面取消了以日本为目的地/的ANA的燃油税，日本始发地的YQ也大大降低了，但是如果日本只是你的中转地，那全程还是要收YQ的，这不仅对ANA自己有效，也对AC SQ等里程计划出ANA的票同样有效。中美线直接出不合算，那怎么办呢？可以直接出日美线，到了东京以后，为了省几百刀YQ可以用BA补上一段东京-家乡城市的航线就可以啦！大家看下图感受一下ANA的YQ区别。（已死勿念）

日美线没有YQ

中美线重YQ

具体YQ说明可以参看此网页

用ANA换UA航班的话，我们搜索了美日、美韩、美中、美港、美台间的直飞航班，发现只有中国大陆和美国之间的UA航班完全不收燃油费，美国到香港有一点YQ，剩下的日本、韩国、台湾都有一定的燃油费（加上其他费用一起最后在$200的样子）。

至于其他航司，我们还在摸索当中，欢迎大家汇报自己的DP。有转机就非常YMMV，亚欧线一般是有YQ的。区域内部尤其是国内航班可能也没有YQ。其他跨区域的航班有YQ。接下来我们列几个 data points 欢迎大家讨论：

1. 乘坐CA（暂时出不了了）和OZ的跨太平洋线也没有YQ（商务舱噢）。
2. CA的中欧线有YQ （暂时出不了了）
3. CA的Asia1-Asia2有YQ。但中国大陆境内航班却没有YQ，两岸航线都属于Asia1却收了YQ。(暂时出不了了）

4. 出票受益人

ANA并不能给任何你想出票的人出票，这点和美欧的航司是不一样的。要出票必须添加受益人，最多添加9个受益人，然后修改受益人要收取5000里程（受益人去世除外）。受益人必须是二级亲属，具体哪些亲戚可以看下图。基本上只有直系亲属和他们的配偶才可以，不过实际操作中据说ANA经常网开一面。

5. 里程过期

36个月。无法延长，比如2015年1月1日通过MR转入的ANA点，2018年1月这些点就会自动过期，但后面转入的点暂时不会过期。ANA并不能通过账户活动而延长寿命。一般亚洲的航司都不像北美的航司可以无限期通过账户活动来延期，国泰的亚万，东航的东方万里行等等的点数都是这样的。

6. 总结

我们什么时候应该使用ANA里程？

1. 中美，中加等跨太平洋往返航线，ANA有无与伦比的优势。
2. Asia1内部往返，包含中国大陆香港台湾菲律宾和关岛
3. Asia1出发去Asia2(中亚，新马泰，塞班，马尔代夫)等等亚洲区域内航班
4. 美欧，美澳等UA AC 执飞的经济和商务往返

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