【2021.8.18更新】
此前UA857 7月12日周三一個舊金山飛往上海的航班有五個陽性旅客，因此觸發中國民航局的小熔斷，對於小熔斷，航司可以選擇2周停飛或者4周40%上座率。由於返程恰逢中美暑運高峰，美聯航無腦選擇了連續四周周三UA857 40%的上座率，從8月11開始直到9月1日，連續4個周三的UA857都只能40%上座率。今日，根據民航資源網，美國交通部發布《2021-08-10令》（原文下載可以點擊美國交通部這裡），修改中美之間的有關航權的《2020-06-01令》，以回應中國民航局近期對美聯航的運營限制，以下赴美航班會被限制為40%上座率：
- 8.23-8.29之間的CA987 北京-洛杉磯，實際應為8.29的CA987
- 8.30-9.5之間的MU587 上海-紐約，實際應為8.31或者9.5的MU587
- 9.6-9.12之間的CA327 廣州-洛杉磯，實際應為9.9或者9.11的CZ327
- 9.13-9.19之間的MF829 廈門-洛杉磯，實際應為9.15或者9.19的MF829
這是中美之間第一次美方航司被熔斷或者限制上座率（之前幾次熔斷都是中方航司），由此也可以回答幾個問題，第一個就是就是美國會追求嚴格對等，第二個就是如果美方航司被限制上座率那麼中方航司的赴美航班會被對等關照，第三個就是如果美方航司被熔斷，那麼中方一定會有航司被熔斷（雖然目前中美航司比例為7：10，並不對等）。
有人肯定好奇為什麼美方限制入境美國的航班，而不是離開美國的航班的上座率，這裡可能是因為很難法理和執行上很難要求離境的航司控制人數，但是入境航司控制人數就天經地義了。
由於恰逢中美暑運，因此如果定了上述赴美航班的旅客們要注意手中的機票是否會被改簽了。
隨著美國國務院於4月26日宣布，只要F1學生的Program Start Date晚於8月1號，那麼就可以在開學前30天滿足豁免從中國直接赴美（不需要洗白14天)。5月13日美國國務院又發文進一步解釋：無論是新生還是老生（甚至是OPT? 該點存疑），如果F1簽證有效且學期開始日期不早於8月1日，那麼就可以最多提前30天滿足豁免條件。一時之間，從7月開始，中美方向的機票從無人問津的白菜價立刻漲到甚至超過從美國的回國機票。因為從中國出境沒有必須直飛，雙測和綠碼等嚴格要求，因此依然可以選擇從各地轉機赴美（當然依然需要滿足美國的出發前三天的核酸檢測要求）。本文就歸納整理一下中美方向的直飛和轉機路線，希望能藉此幫到暑期赴美的學生。
如果有訂票需要的同學，也歡迎給我發送郵件[email protected]，幫助諮詢規劃赴美或者回國行程。
source: https://www.trackchinapost.com/track-the-shipping-time-from-china-to-usa/
Contents
1. 中美直飛
中美直飛機票從7月底開始到9月中為止，價格極高甚至個別航班都買不到機票。目前中美直飛每周大約有18個航班：
- MU587 PVG-JFK 周一 周二 （暑期為周日 周二)
- CZ327 CAN-LAX 周四 周六
- MF829 XMN-LAX 周三 周日
- CA987 PEK-LAX 周日
- CA769 SZX-LAX 周二
- UA858 PVG-ICN-SFO 周一 周四 周六 周日
- DL288 PVG-ICN-SEA 周四 周六
- DL284 PVG-ICN-DTW 周三 周日
- AA128 PVG-ICN-DFW 周二 周五
以下幾點需要注意：
- 國內航司因為疫情防控原因（非熔斷），基本上從2021年2月開始，每周會有一班航班被取消，如果購買國內航司的航班（東南國廈），需要作好因為疫情防控原因被取消的心裡準備。取消的規律不是很明確，一般來說，南航取消的都是周日回國班次，廈航取消的都是周一凌晨回國班次，國航取消的都是深圳線CA769/770。不過有可能隨著暑運開始，國內航司就算取消回國線或者被熔斷，很可能也會選擇載客執飛中美段（空機或者載貨執飛美中段），因此出國機票不用特別擔心熔斷或者疫情防控的原因。
- AA127/128因為綠碼審核比較嚴格，因此經常飛飛停停。不過因為暑運開始，可能載客重心會從回國段的AA127改為赴美段的AA128，因此也不用特別擔心AA航班不飛的問題。
- UA目前還在賣9月的無息貸款機票，比如上海-洛杉磯，上海/北京-紐約，成都/香港/北京-舊金山，以及非周四、六、日、一的上海-舊金山。購買UA航班一定要注意甄別。
2. 香港轉機
2.1 飛機赴港
國泰微信公眾號給出了暑期的內地-香港排班以及香港-美國排班。目前國泰內地航點只剩北京，上海，成都，廈門，杭州，廣州和福州：
香港-美國航班排班如下：
目前國泰的美國航點僅有舊金山，洛杉磯和紐約。以上排表是國泰的夏季排班，能否全數起飛還是存疑的。不過從國泰目前的存量機票來看，大概率上述航班還是能夠順利起飛的。
要注意，如果選擇從香港轉機，必須滿足如下條件：
- 必須是聯程票，不能自己拼票，必須在始發站拿到所有登機牌，行李必須託運到底，必須有終點站入境資格（也就是不能自己在終點站後面再拼一張機票）；
- 轉機時候不能像疫情前一樣入境香港；
- 轉機時間限定在24小時內；
- 當然，聯程票不一定要局限在國泰轉國泰，只要是一張票，利用國泰轉卡航，酋長航等一張票轉去美國也是可以的。
2.2 坐船赴港
除了選擇聯程票飛機赴港，也可以選擇從深圳蛇口碼頭坐船前往香港。乘客在蛇口碼頭完成值機，拿到登機牌後從蛇口出內地邊檢，坐船直接到香港機場登機閘口，不需要入境香港因此也不需要通行證，非常方便。缺點是一旦無法登機，返回內地需要隔離14天。蛇口出發有如下限制：
- 旅客需於船班開船時間24小時前完成購票，可提前購買30天以內的船班；船班開船時間距離飛機起飛時間不得少於150分鐘。
- 目前只有早上10點和下午2點兩班輪船，因此需要選擇好時間，目前在高峰期八月已經加開班次了；
- 目前蛇口碼頭暑期的船位非常緊張，目前七月中開始蛇口郵輪母港官網已經買不到船票了；
- 需要準備72小時內核酸，當然可以和赴美核酸報告合併；
- 目前只接受如下航司：國泰航空、日本航空、新加坡航空、香港快運航空、土耳其航空、阿聯酋航空、法國航空、荷蘭航空、中華航空、華信航空、長榮航空、全日空航空、全日空日本航空、香港航空、韓國德威航空、維珍航空、加拿大航空、卡達航空、韓亞航空、衣索比亞航空。
- 如搭乘航空公司為日本航空、香港航空、香港快運航空、中華航空、華信航空、長榮航空、全日空航空、全日空日本航空、韓國德威航空、韓亞航空且飛機行程中有超過一程或以上的航段則不可預訂船票。翻譯一下就是說不能利用蛇口出境後乘坐台灣日本韓國航司從台灣（本身台北現在也暫停轉機），日本和韓國轉機去其他地方；
- 加航AC雖然允許轉機，但是聽說蛇口地勤只對楓葉卡和加拿大公民放人，因此不建議從蛇口經由加拿大轉機赴美；又有傳聞蛇口加航地勤從7月1號開始會全部放行去美國的F1簽證。這邊傾向認為蛇口地勤會對加航轉機去美國放人。
總結下來就是：
- 從蛇口最好就是乘坐CX那些直飛美國的航班，簡單省力；
- 從蛇口乘坐土航TK，阿聯酋航空EK，
法航AF（未復航），荷航KL（未復航），卡航QR，維珍VS，埃航ET和新航SQ等經由伊斯坦布爾IST，迪拜DXB，巴黎CDG，阿姆斯特丹AMS，多哈DOH，倫敦LHR，亞的斯亞貝巴ADD和新加坡SIN等轉機赴美理論上是可行的，實際上數據點是稀少的，歡迎勇士提供數據點；
3. 新加坡轉機
新加坡不僅可以用來洗白，也可以用來轉機。新加坡轉機同樣也不需要辦理簽證。轉機必須全程新航集團且限定在24小時內，如果轉機超過24小時或者希望乘坐非新航集團飛往新加坡再飛美國，也可以辦理新加坡簽證和ATP後入境新加坡完成轉機。建議閱讀我們的《疫情期間新加坡入境和轉機指南》。目前新航集團有如下航班從中國大陸飛往新加坡：
- SQ833 PVG-SIN 周一
- SQ847 SZX-SIN 周日
- SQ815 CKG-SIN 周一
- TR101 CAN-SIN 周日
- TR139 TSN-SIN 周三
- TR181 NKG-SIN 周四
- TR117 CGO-SIN 周二
- TR21 WUH-SIN 周四
如果是SQ自家航班可以官網直接出票，如果是Scoot的航班，官網找不到聯程票的話可以電話新航出票。
有一些讀者因為特殊原因不方便持護照從中國大陸出境的（比如美寶拿不到一次性出境證明等），可以選擇持港澳通行證加澳門簽注出境前往澳門，然後從澳門飛往新加坡再轉機飛往美國：
- TR905 MFM-SIN 周六
新加坡有如下航班可以飛往美國：
- SQ34 SIN-SFO Daily
- SQ38 SIN-LAX Daily
- SQ24 SIN-JFK Daily
- SQ12 SIN-NRT-LAX 6月16復航。
4. 日韓轉機
4.1 韓國轉機
韓國首爾轉機整體條件還是比較寬鬆的：
- 必須在24小時內完成，從降落到起飛必須嚴格限定在24小時內
- 韓國轉機可以過夜，但是不能入境；
- 韓國轉機可以跨航站樓轉機（T1-T2互轉）
韓國轉機首先是韓亞和大韓的聯程票：
- KE832 SHE-ICN 周五
- KE866 CAN-ICN 周三
- KE870 DLC-ICN 周五
- KE806 TSN-ICN 周二
- OZ304 CGQ-ICN 周二
- OZ350 NKG-ICN 周日
- OZ340 HRB-ICN 周四
- OZ324 CTU-ICN 周五凌晨
大家可以比較容易的在韓亞和大韓官網上買到韓國轉機聯程票。如果選擇自己拼票，出境航班不建議選擇東航，因為東航地勤經常不放行也掛不來行李，各廉價航班就更不建議了，很可能直接不放行。自己拼票還是首推國航，深航（不過記住國航深航無法掛達美)，廈航和南航：
- CA123 PEK-ICN 周五
- CA139 HGH-ICN 周二
- ZH9031 SZX-ICN 周三
- MF871 XMN-ICN 周六
- CZ681 SHE-ICN 周日
- CZ3061 CAN-ICN 周四
以上航班再拼一段達美，UA，大韓或者韓亞，可以很方便的飛到美國各大機場。
4.2 日本轉機
疫情期間日本轉機要注意如下幾點：
- 只能在成田NRT機場轉機，羽田HND機場目前不通航中國大陸，如果你買到了HND的機票，那這是無息貸款航班；
- 必須在NRT機場當天完成轉機，不能過夜轉機，也不能入境日本，也不能跨機場轉機（中國-成田，羽田-美國是不行的）；
- 如果你買到ANA的聯程票，那麼大概率是無息貸款航班；
- 自己拼票轉機盡量選擇T1（國航，南航，廈航，深航）轉T1（UA和全日空），一旦涉及跨航站樓比如T1轉T2（日航/AA）等，就需要比較長的時間才能等到擺渡車；如果是T2轉T2，建議選擇JAL轉AA/JAL的聯程票。
日本轉機如果需要聯程票，基本上只有大連DLC出發的日航聯程票（廣州也有日航航班，但是銜接不上任何赴美航班）：
- JL820 DLC 周二 周三 周四 周五，目前當日可接波士頓BOS，西雅圖SEA和舊金山SFO的JAL赴美航班以及AA的DFW赴美航班。
- 根據北美票帝消息，8月1日-9月22日ANA會為中國留學生加開一個東京時間晚上21：05出發的NH1938 NRT-SFO，專門用來銜接周日上海-東京的NH920，周一深圳-東京的NH932以及周三青島-東京的NH928：
如果不買聯程票，那麼就只能自己拼票，因為東航PVG地勤原因建議拼票中日段不要選擇東航，全日空的航班到了NRT機場基本上接不上任何赴美航班因此也不要選擇。因此和韓國轉機一樣，自己拼票中日段建議選擇國航，深航，南航或者廈航，這些航班都停靠在NRT機場T1航站樓，方便銜接當天的全日空或者UA航班飛往美國各地：
- CA929 PVG-NRT 周四
- CA145 HGH-NRT 周三
- ZH9051 SZX-NRT 周日
- CZ627 SHE-NRT 周四
- CZ8101 CAN-NRT 周三
- MF809 FOC-NRT 周三 周五
我們不難發現，上述航班集中在周三 周四 周五和周日這四天，因此如下日美航班可以用來銜接（其實就是去年美日-日中回國機票的逆操作）：
- UA838 NRT-SFO 每天都可接
- UA33 NRT-LAX 周三 周五可接
- UA78 NRT-EWR 周四 周日可接
- NH12 NRT-ORD 每天都可接
- NH6 NRT-LAX 周三 周四可接
5. 加拿大轉機
加拿大轉機分為滿足CTP和不滿足CTP兩種情況。有加簽或者有美國綠卡那麼不用滿足CTP，無加簽且無美國綠卡則需要滿足CTP。建議先閱讀我們的《加拿大轉機指南》，對加拿大轉機基本知識有所了解。疫情期間，因為加拿大在第一入境點需要強制核酸檢測加酒店隔離，因此無論是否滿足CTP，都不能入境加拿大因為加拿大有入境禁令，也不能加拿大境內轉機，在YVR或者YYZ的轉機時間也不能超過24小時。
如果無需滿足CTP，那麼可以從國內任何一個地方飛往加拿大（西安，瀋陽，上海，廣州，廈門，成都和香港），然後24小時內離開加拿大機場即可。如果需要滿足CTP，那麼海航更改出發地後的西安不滿足條件，東航YYZ線降落T3不滿足條件，川航也不滿足條件，因此只能選擇上海（加航），瀋陽（國航應加航要求起飛地從北京改為瀋陽），廣州（南航），廈門（廈航）和香港（國泰和加航）飛往加拿大，航班列舉如下：
- AC28 PVG-ICN-YYZ 周一 周五
- AC26 PVG-ICN-YVR 周三 周六
- CA997 SHE-YVR 周四
- CZ329 CAN-YVR 周三
- MF805 XMN-YVR 周一
- CX888 HKG-YVR 周二凌晨
- AC8 HKG-YVR 周一 周四
以下幾點要注意：
- 如果選擇國內航司飛往加拿大，然後自己購買美加段，目前沒有數據點，大概幾個月前聽說只要有24小時內機票還是放行的；
- 一定要注意美加段是否會飛，目前因為加拿大取消了大部分國際航班，因此你買到的美加段大概率是無息貸款機票！目前美加段在飛的航班屈指可數。航班最少時候，加航航點溫哥華僅通航LAX和SFO，多倫多僅通航EWR ORD LAX和FLL。
- 如果選擇從蛇口赴HKG飛往轉機飛往美國，會有一定風險。因為有傳聞蛇口碼頭只對加拿大PR和公民才發登機牌。又有傳聞蛇口加航地勤從7月1號開始會全部放行去美國的F1簽證。歡迎蛇口-香港機場-加拿大-美國的數據點。
- 疫情期間加拿大把CTP的規則從當天轉機改為了24小時內轉機，但是因為嚴格的入境限制，無論如何是不被允許入境加拿大的。如果需要過夜則需要在機場的禁區內睡板凳了。
- 目前中-加方向隨著加拿大對航權要求的提高，航班總數從14班變成了10班，價格上漲了不少，所以很可能不是性價比最高的方案。
6. 歐洲申根轉機
目前申根各國和中國之間的航班很豐富，大家都可以從這些申根國家輕鬆的轉往美國，尤其是美東各大城市。注意因為英國和中國之間依然沒有復航，因此轉機不能選擇英國，盡量選擇申根各國。最佳當然是申根三大機場阿姆斯特丹ASM 巴黎CDG和法蘭克福FRA ，其他小機場比如蘇黎世ZRH 維也納VIE 馬德里MAD 赫爾辛基HEL 哥本哈根CPH 布魯塞爾BRU 里斯本LIS 雅典ATH等其實也是可以轉機飛往美國的。歐洲大部分機場轉機需要72小時內核酸，這些都可以和赴美的核酸報告合併。如果選擇中國航司出境，很可能需要自己拼票前往美國，如果選擇外航則大概率可以聯程票飛往美國。
6.1 阿姆斯特丹AMS
歐洲大城市轉機依然首推AMS，幾乎不會熔斷，且荷蘭不像德法一樣搞對等熔斷。國內東南廈（前）天合三巨頭加上荷航KLM一周加起來有近一班飛往阿姆，從阿姆可以接KLM，Delta甚至UA飛往美國幾乎任何大城市。AMS機場最多可以停留48小時，因此甚至可以選擇第二天的航班飛往美國（沒有必要且容易造成入境美國的核酸延誤）
- MU771 PVG-AMS 周日凌晨，東航能否拼票存疑
- CZ307 CAN-AMS 周五凌晨
- MF811 XMN-AMS 周二 周五
- KL858 PVG-ICN-AMS 周三
- KL832 HGH-ICN-AMS 周一 周五
- KL892 PEK-AMS 周一 周五凌晨
6.2 法蘭克福FRA
德法航班都有對等熔斷問題，也就是你民航局斷我法航或者漢莎一班，我德國法國必然斷你國航或者東航一班，因此你購買的德法的航班熔斷概率會翻倍。德國航班稍好一些，雙方加起來共有10個航班，經常會有航班熔斷，但是沒有法國熔斷的誇張。從法蘭克福可以接漢莎或者UA飛往美國各大城市。法蘭克福機場建議當天完成轉機（一說不能超過12小時），一般國內飛到法蘭克福都是早上，可以完美銜接下午和晚上的德美航班：
- CA935 PVG-FRA 周六
- CA931 PEK-FRA 周日
- CA431 CTU-FRA 周四
- MU219 PVG-FRA 周一凌晨，東航能否拼票存疑
- MU7157 HGH-FRA 周日，東航能否拼票存疑
- LH729 PVG-FRA 周三 周五
- LH721 PEK-FRA 周六凌晨
- LH781 NKG-FRA 周二
- DE8443 XIY-FRA 周一
6.3 巴黎CDG
巴黎的航班不建議購買，首先法航經常被民航局熔斷，而且一斷就是四周，然後法航斷了以後法國必然對等報復國航CA933，該航班也會對等熔斷。
- CA933 PEK-CDG 周三 （該航班是法國對等熔斷重點關注對象，基本上沒飛過幾次）
- MU553 PVG-CDG 周六凌晨，東航能否拼票存疑
- CZ347 CAN-CDG 周四凌晨
- AF393 PEK-CDG 周六凌晨
- AF193 PVG-ICN-CDG 周二 周五
6.4 其他申根城市
其他申根城市主要推薦外航的聯程票，國內航司以及NEOS這樣的，在申根拼票轉機赴美就不推薦了。去申根小國出境的外航都集中在上海，主要有如下航班：
- LX189 PVG-ZRH 周二 可接瑞航LX和UA飛往EWR ORD IAD等地；
- OS76 PVG-VIE 周日 可接奧航OS飛往EWR ORD等地
- SK998 PVG-CPH 周四 可接北歐航SAS飛往EWR ORD等地
- AY88 PVG-HEL 周六 可接芬航AY飛往JFK（是的，JFK-HEL終於復航了。。。）
- IB2820 PVG-MAD 周三 可接伊比利亞航空IB飛往JFK等地
經查實，上述抵達歐洲的時間都在上午或者凌晨，可以銜接歐洲赴美的下午和晚上的幾乎所有航班。
7. 中東轉機
目前中東三大轉機機場DXB AUH和DOH依然可以轉機赴美，這裡推薦選擇DOH。因為卡航沒有入境中國的航班，只單向載客離開中國，因此不用擔心被熔斷。從阿聯酋回國的航班，雖然採取了提前14天雙測加隔離14天加出發前再次交叉雙測的極其嚴格的綠碼措施，但是依然有航班不時被熔斷：
- CA941 PEK-DXB 周四（偶爾變更至周日），不適合聯程票
- EK363 CAN-BKK-DXB 周六（該航班經停曼谷)，經常熔斷
- EY867 PVG-AUH 周二，經常熔斷
- QR875 CAN-DOH 周六 ，可以嘗試購買QR聯程票
- QR891 HGH-DOH 周二，可以嘗試購買QR聯程票
8. 其他地區轉機
其他還有一些小眾的轉機目的地，比如如下航班理論上都是可以轉機的，實際上就看你敢不敢搏一搏了：
- SU209 PVG-SVO 周六 可接俄航SU102飛往JFK，曾經該航班長期熔斷，但隨著俄羅斯疫情緩解，俄航聯程可以買了試一試；
- TK73 CAN-IST 周四凌晨 可接任意土航航班飛往美國，不過要注意TK72經常熔斷，購買要謹慎；
- ET685 PVG-ADD 周二 該航班長期熔斷，購買要謹慎，可以經由ADD飛往EWR IAD等地 （需要經停洛美，都柏林等地)
- ET607 CAN-ADD 周日凌晨 該航班和卡航QR一樣，只能出境，可以購買，但要注意後續衣索比亞-美國段需要經停洛美，都柏林等地，對ET感興趣可以閱讀D大的埃航體驗文；
- ET637 CTU-ADD 周五凌晨 該航班和卡航QR一樣，只能出境，可以購買，但要注意後續衣索比亞-美國段需要經停洛美，都柏林等地。
- 還有一些轉機地，比如菲律賓馬尼拉MNL，埃及開羅CAI，肯亞內羅畢NBO等等，理論上都是可行的，實際上是不推薦的。
9. 不可轉機路線
以下路線不可以轉機：
- 台灣地區轉機：疫情前沒有大通證+簽證就不能飛大陸-台灣段航班，疫情後依然如此，而且台灣方面至今也沒有開放來往大陸的轉機（2021年5月中開始甚至第三度禁止了一切轉機）；
- 加拿大境內轉機：中國-溫哥華-多倫多-美國XXX，這個路線完全不可行，入境加拿大需要在第一入境點被酒店隔離起來，所以不可能成行；
- 申根二轉：中國-法蘭克福-巴黎-美國，法蘭克福-巴黎屬於申根境內航線，因此需要入境申根，因此不可行（雖有傳聞目前葡萄牙，西班牙等少數申根國對中國開放）；
- 紐西蘭/澳大利亞轉機：這些都是防疫極其嚴格的國家，入境就需要關14天的，普通人都沒有入境資格。
10. 總結
總之，出境赴美的航班可以是多種多樣的，除了明令禁止的轉機，比如申根二轉，加拿大境內轉，台北轉機等以外，基本上沒有定式，從香港到日韓，從加拿大到新加坡，從歐洲到中東，從俄羅斯到衣索比亞，都可以是我們從中國赴美的跳板。本文需要大量的數據點，因此出錯之處在所難免，因此歡迎各位讀者指正並提供相應的數據點。
對於有讀者提出想打賞我，那非常感謝大家，所以也留了打賞方式。當然啦，不過打賞與否我都會在本貼中和下面評論區儘力為大家答疑解惑，希望能為疫情期間大家的旅程盡上綿薄之力。
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