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本文需要一定的里程基礎知識，對里程基礎知識不熟悉的建議先從本博客Aeroplan里程入門文章讀起~
大家應該都對加航即將分手的里程計劃Aeroplan非常熟悉，在之前的帖子里我們寫過Aeroplan兌換往返票的時候允許最多2個停留或者1個停留加1個開口。讀者對於Aeroplan的停留和開口政策非常感興趣，紛紛留言問這些個行程是否可行。比如我們知道，Aeroplan允許美東-亞洲繞行歐洲，但是不允許美西-亞洲採用繞行歐洲。那麼如果是從美國中部的芝加哥出發可以繞歐洲么？從丹佛呢？從休斯頓呢？這個邊界如何確定？這裡給大家介紹一個Aeroplan里程中的重要概念: 最大允許里程Maximum Permitted Miles （簡稱MPM）。首先我們來解釋一下什麼是MPM：當你需要從A點飛往B點的時候，最短飛行距離為X, 如果你的行程需要轉機，那麼飛行里程肯定超過X，但轉機最多可以允許超過多少呢？IATA對於任意兩個城市對，都有一個最大允許飛行距離MPM，一般比X要多上大概25%左右。之前Aeroplan一直採用IATA的標準MPM，不過從去年開始，Aeroplan表面上宣布放棄MPM，但實際上有了自己的MPM計算方法。
當我們腦海中有了一個規劃的Aeroplan行程的時候，首先要搞明白你的出發地是哪裡以及目的地是哪裡。當你的行程為A-B-C-D-A的時候，B，C，D中哪個距離A最遠哪個就是目的地。假設這裡B最遠，那麼A-B的飛行可以繞行（轉機）哪些地方，而B-C-D-A中C和D可以放在哪裡，能繞多遠，這些都是由A-B的MPM決定的。
下文方法主要依據Flyertalk網友fly1234的帖子來得知Aeroplan的MPM。
- 首先打開Aeroplan的搜索引擎，進入多目的地multi-city搜索模式：
- 假如我們想搜索芝加哥ORD到上海浦東PVG的Aeroplan自定義MPM，我們在第一航段放入ORD-PVG，第二航段放入PVG到某個第三地的航班，這個第三地需要離PVG比ORD近，並且在PVG和ORD中間 總之你要讓系統意識到，ORD是你的出發地，PVG是你的目的地，而不是這個第三地是你的目的地。因此這裡我們可以選擇PEK，NRT等等城市，但是HKG是不行的，因為放了HKG則HKG會變成目的地；而SFO也是不行的，因為SFO離ORD比PVG要近很多。第三個航段放入第三地-ORD。以下圖為例子，我們放入第三地為PEK。
- 點擊搜索，當搜索結果完成後，在URL欄輸入以下網址：https://www.aeroplan.com/adr/Results_Ajax.jsp?searchType=multicity&forceIkk=false
- 結果為下圖
在網頁中搜索MPM，就能看到”MPM”:9939的字樣。這樣我們就知道了芝加哥到上海的MPM為9939英里。這樣我們就能回答文首的問題，芝加哥到上海可以繞行歐洲嗎？假設從法蘭克福轉機，從airmilescalculator處很容易查到，ORD到FRA加上FRA到PVG的總距離在9800左右，因此芝加哥出發理論上可以繞行歐洲的，但是多加一個航段或者繞的再偏一點很可能系統就不讓出票了。
同理我們發現休斯頓IAH到上海PVG的MPM為10665，而IAH到FRA加上FRA到PVG的總距離為10751，因此很不幸休斯頓去上海就不能從法蘭克福繞行歐洲了。不過從休斯頓到香港的MPM為11747，從歐洲不管是法蘭克福FRA還是巴黎CDG繞行都恰好在MPM以內，因此用Aeroplan從休斯頓去香港可以繞行歐洲，但是去上海和北京就不能繞歐洲。丹佛DEN到上海PVG的MPM為9459，繞行歐洲更是無從說起了。
最後大家記得2020年7月以後Aeroplan就不再是加航的里程累積計劃了，因此就再也不能出014的加航里程票而只能像UR那樣直接購買機票了。因此本文的討論顯然也只對2020年7月以前有效。
參考資料：
- https://dcta.boardingarea.com/2017/11/aeroplan-mpm-trick/
- https://www.flyertalk.com/forum/air-canada-aeroplan/1624770-aeroplan-city-pair-mileage-new-pseudo-mpm-16.html#post28509402