本文是暑期環球飛行的第二章~

超五星服務——CA820 EWR-PEK 國航頭等艙體驗
壕不張揚——QR875/QR39 CAN-DOH-CDG 卡達航空A380頭等艙體驗（本文）
壕無疑問——EK74 CDG-DXB 阿聯酋航空A380頭等艙體驗
壕朋滿座——EY101 AUH-JFK 阿提哈德航空A380頭等艙體驗

在國內浪了一周之後奔赴巴黎開會，做了一個報告，好幾百個教授一致通過……等等跑遠了，這次選擇了中東三大土豪航空公司之一的卡達航空，從廣州出發經多哈中轉抵達巴黎。中歐之間是里程票的窪地，值得一提的兌換方案有以下這些：

AA出寰宇夥伴單程頭等90000英里（更多AA里程介紹可以點我）；
AS出CX單程頭等70000英里，商務42500英里；
CA出CX（HKG出發）往返頭等110000公里，商務95000公里（ps. 這可能是國航里程最好的兌換方法）；
ANA出星盟往返商務93000英里；
UA、AV、AC出星盟商務單程75000英里；
甚至連空中冥幣DL也只要80000英里就能兌換天合聯盟夥伴的單程商務。

在這麼多選擇之中，AA能以不到10萬里程出頭等艙是非常誘人的。雖然AS能用更加便宜的價格出CX頭等，但畢竟（1）AA里程可以通過Citi和Barclay的信用卡來churn，AS里程獲取渠道有限，和（2）CX頭等我已經體驗過兩次，而盛名在外的QR一直沒有機會測評。所以綜合下來就愉快地燒掉了9萬里程和$13.60的稅，也由此可見AA出QR不收YQ——厚道！

飛行分成兩段，首先是廣州-多哈的QR875，也是卡達航空目前大中華區唯一由A380執飛、具有真正意義上的頭等艙的航線。航班凌晨1點35起飛，當地時間凌晨4點55到達多哈，飛行時間8小時20分。從時間上來看很適合休息，上了飛機倒頭就睡即可。

半夜十二點半，登機口已經擠滿了人，兩艙和高級會員在右側有通道。廣州晚上很多飛往中東和非洲的航班，值機、安檢還有候機區域都可以看到很多黑人朋友的面龐，這個意義上來說廣州才是國內最國際化的城市啊。

從通達A380上層的廊橋看向當日駕座，卡達航空機隊當中為數不多的A380。

從廊橋進入客艙之後左轉，CC帶領我到了1A座位上。QR的頭等艙座位是半開放的格局，看起來私密性欠佳，但得益於較低的客艙座椅密度（頭等艙只有8個座位；對比EK有14個座位，EY有10個座位），實際體驗起來非常舒服，而且空間巨大，雖然比不上EY的apartment，但要比EK擁擠的座位好很多。

整體客艙風格是紫色和暗紅色，客艙燈光是淡紫色，這也和卡航自己的色彩識別相一致，給人一種低調奢華的感覺（對比金光閃閃的EK就徹底是兩個極端；EY比較居中）。

入座，空間非常寬敞，IFE已經可以使用。

扭頭看右手邊的座位，當天是空著的。實際如果有需要的話擋板可以升起，視線會被完全遮擋。整個頭等艙八個座位坐了四人，上座率50%。

從上圖可以看出頭頂沒有行李架，頭等艙旅客的行李可以放在前排的雜誌架背後——雜誌架打開之後有一個很大的儲物空間，放登機箱綽綽有餘。

QR發放的降噪耳機，實際效果中等偏上。

起飛前的橄欖和飲料，選擇了氣泡水。同時CC給每人發放了一張免費的wifi使用券——但是告訴我們在中國和印度上空wifi不能使用，這個意思大概就是8個小時裡面有5個小時不能用😂。。。

與此同時CC也分髮菜單，並告知菜單上的東西可以隨意點，不用在乎時間。具體的菜單內容請見附錄1。

隨著菜單發放的還有洗漱包和睡衣，洗漱包是義大利箱包奢侈品牌BRIC』S。

前去洗手間更換睡衣，感覺和長榮的睡衣有點像，都屬於偏厚的，但不如國泰的睡衣柔軟和舒服。

卡航A380前艙的巨大廁所，因為沒有設置淋浴，所以空間出奇的大。

當然保養得也是很好，幾乎一塵不染。

廁所當中的衣架，深色木質材料的使用更顯低調。

換畢睡衣後回到座位，很快飛機推出起飛，畢竟半夜沒有航空管制或者航路堵塞。因為飛行時間短，時間也是半夜，所以服務非常迅速（當然前面說過餐飲時間客人可以自行安排，所以可以跳過第一頓直接起來吃早飯）。首先點了一杯Krug和堅果。

然後CC過來準備好了桌布，放上了麵包和水。

因為晚上吃過飯的緣故，晚飯我只點了一份魚子醬和蘑菇湯。

好奇翻看了一下魚子醬的商標，中國養殖的嘛！後來查了一下就是海博瑞鱘（Huso dauricus X Acipenser schrenckii），野生資源分布在黑龍江，這次吃到的大概率是來自千島湖的養殖鱘。順便說一下，國內的養殖鱘魚產的魚子醬並不比國外的差，規模也接近全球的三分之一，早在幾年前就脫穎而出，擊敗傳統產地歐洲、伊朗品牌，被漢莎航空選中作為頭等艙配備的魚子醬（感興趣的讀者可以Google「王斌魚子醬」）。

蘑菇湯很濃很鮮，一小碗下來也不膩。

吃完簡餐我請來CC幫忙鋪床，可見鋪平之後的床非常寬敞。因為不像EK那樣裝了門，所以感觀上的空間要大不少——至於是要空間還是要隱私，就見仁見智了。

同樣，只有兩排頭等艙座椅也讓縱向距離非常寬裕。

接下來在QR875上的時間就是睡覺了，一路睡到降落前被叫醒，休息得很好。平飛狀態下的噪音大約在56分貝附近波動，算是延續了空客新飛機出色的噪音控制水平。

航班在凌晨四點五十左右到達了多哈，此時的機場還空空蕩蕩，大熊前面只有零零散散的遊客在照相。

趁著將近兩個半小時的轉機時間去體驗了一番盛名在外的Al Safwa頭等艙休息室，整體來說非常棒，更多圖片請見附2。

從休息室待了一個多小時之後再出來，外面已是人頭攢動，多哈早上有很多往歐洲和美洲的班次，主要接駁從亞洲和澳洲飛來的、凌晨四五點到達的那一批（廣州來的也包括在內）航班。

飛往巴黎的QR39停靠在A3登機口，這裡多哈機場為A380設計了上下兩層候機區，上層為頭等和商務，對應A380的上層布局。

進入第二段的座位1K，還是熟悉的配方，熟悉的味道（博客里也有一篇反向QR40的報告值得一讀）。

這裡要說一個很奇怪的事情，登機的過程當中艙內空調沒有打開，於是格外的悶熱。更可怕的是QR的A380上沒有出風口，所以相當煎熬。

入座後CC送上起飛前的飲料（仍然點的氣泡水）和小食，以及洗漱包。因為是白天的航班，所以飛機上不提供睡衣也不提供鋪床服務。也許有人會覺得這是服務退步的體現，我基本覺得無所謂。

前一班QR875整個人的狀態就是迷迷糊糊，這下終於有機會仔細體驗QR的艙內細節了，的確是非常優雅。

A380的遮光板分為內外兩層，既可以通過遮光板下方的按鈕單獨控制，也可以在座椅上控制。

很快航班起飛，由於地區局勢的原因，我們的航班起飛之後先向東東北飛向波斯灣的伊朗領空，然後從伊拉克上空飛往巴黎。除了起飛之後繞了一點點路之外，別的影響都很小（當然，往南美和非洲的航班就慘了）。

因為在休息室體驗了早餐，所以起飛之後沒有再點餐食，只要了一份奶昔和氣泡水。

相反，趁著這個時間去前後參觀了一下機艙的內景。

前艙的公共空間，像韓亞把這裡布置成了一個簡單的lounge，許多航司也把這裡當做酒水櫃，而QR……啥都沒有，就是這麼任性。

頭等和商務之間的廚房區域。

接著穿過商務艙區域走到了吧台，和小哥尬聊了一番。小哥人來自孟加拉，這次飛行下來也發現中東三大航的機組大部分CC都來自東南亞地區。

吧台除了酒水之外，還有一些零食可以點，前面的三個分別是羊肉、蝦、素牛肉。

吧台猶如一個巨大的問號，空間非常大，應該是業內最大的空中吧台了。門帘後面是二層的迷你經濟艙。

坐在座位上可以看見A380的機翼，中間那個油箱尾部的黑色管狀物是啥？加/放油嘴？

值得一提的是卡達雖然在商務艙不提供Krug，但在吧台是提供的（吧台商務艙和頭等艙旅客共用，但後面的二層經濟艙旅客不可以）。

吧台小哥見我拍來拍去，主動offer幫我照相，於是就有了……

在吧台逛完之後回到自己的座位準備了一下幻燈片，最後降落前點了一份簡餐。與前段的QR875類似這一班也是可以在任何時候點餐的，菜單可見附錄3。首先是一些阿拉伯風情烤串。

主食要的阿拉伯風情三明治，因為這一班是早班航班，於是就沒有魚子醬了。

最後以一點新鮮水果作為中飯的結尾。

經過大約六個小時的飛行飛機平穩降落在CDG的T1，神奇的是兩艙乘客沒有給通關優先通道的邀請卡，算是一個不大不小的遺憾。

總結下來卡達航空給人的感覺是一種不張揚的內斂，低調的奢華。雖然沒有金光閃閃的內設和空中淋浴的體驗，但從硬體和軟體來說都屬於業內一流，SKYTRAX的五星航空和2017年全球最佳航空名副其實。尤其值得一說的是低密度布局的座椅，非常舒服。整趟飛行下來CC的服務也非常專業，兩段下來的一致性很好，服務值得信賴。

QR頭等艙有沒有缺點呢？細細回想還是有的，就是內斂得過頭了，乃至於缺乏亮點。這樣說吧，可能QR各個方面比較平均，都能達到A的水平；而EK和EY縱使有不少更明顯的缺點和硬傷，某些領域只有B，但因為有一個或者幾個方面格外出色能到達A+，反而能給人更深刻的印象。所以現在我一回想起幾段飛行，我會記得國航的小姜（沒有照片沒有微信你們不要問了😂），會記得EK的機上淋浴，會記得EY的頭等艙公寓，但QR呢？記憶居然模糊了，似乎找不到缺點，也找不到亮點。可能對於常年飛行的老司機來說QR的這種穩重更加舒服，但對於寫體驗文章的我來說呢，還是更喜歡搞個大新聞。