Photo Credit: Aero Icarus @ Flickr
謹以此圖紀念即將退役的國泰航空波音747客機
【更新】這是一篇舊版存檔，內容已過期，新版國泰里程指南見《國泰航空 Cathay Pacific (CX) Asia Miles 亞洲萬里通里程指南【2024 重寫版】 》。
1. 國泰及港龍航空簡介
國泰航空(Cathay Pacific, CX)是一家以香港機場為樞紐的航空公司，航點覆蓋世界五大洲，是寰宇一家(One World)航空聯盟成員，也是 Skytrax 五星航空之一，以優異的服務聞名於世。國泰航空的機隊只有寬體機：A330/340/350，B777系列。
港龍航空(Dragonair，已改名Cathay Dragon, KA)是國泰航空的全資子公司，相對於國泰眾多的洲際航點，港龍主要著力於亞洲內部的中短途航線，尤其是大陸到香港的眾多航線都由港龍來執飛，國泰本尊僅在北京和上海浦東有航班。
同加拿大航空類似，國泰及港龍的常旅客計劃和積分計劃是分開的，分別叫做馬克孛羅會及亞洲萬里通，我們下面先介紹一下常旅客計劃。
1.1. 常旅客計劃：馬可孛羅會
馬克孛羅是國泰和港龍航空的常旅客計劃，一共有四個等級：
會籍等級是按照一年之內積累的會籍點數來給予的，會籍點數一般通過乘坐國泰、港龍及其他寰宇一家航空公司來獲得。根據國泰網頁描述，這個12個月並不是日曆年，而是從你上次會籍變動的時候開始計算。
一次行程能獲得的點數與飛行距離及艙位有關，飛得越遠，艙位越高，自然能獲得的點數就越多。比如下圖就是乘坐國泰航空航班獲取會籍點數的表格。飛一次長途的 HKG-JFK 這種，最低價經濟艙才給10點…靠飛經濟艙拿 elite status 是越來越難了，以後按這個趨勢跟進的航司肯定會越來越多，「花錢多的才是大爺」。更多關於會籍點數積累的詳情，可以在國泰官網的這個頁面查詢到，這裡我們就不再贅述了。
當然越高級的會員能享受到的福利就越多，比如可選更寬敞的經濟艙、更多託運行李額、國泰休息室使用權等。詳細的會籍福利大家可以在這個頁面查詢到。
需要提醒的一點是，加入馬克孛羅會一般不是免費的，如果是 online 註冊的話，會需要100美元（或等值港幣）的入會費，據說飛國泰兩艙的話，在飛機上可以找空乘給你打折入會價。
1.2. 積分計劃：亞洲萬里通 Asia Miles
列在這裡只是佔個坑而已不然只有一個小標題總覺得不舒服，接下來的主要篇幅自然是詳細介紹亞洲萬里通里程計劃。
2. 里程來源
主要就以下三種方法：
- 飛行積累
- 積分計劃轉點
- 其他合作夥伴積累
2.1. 飛行積累
亞洲萬里通和很多家航司都是夥伴關係，除了寰宇一家的航空公司（寰宇一家官網），還有：
- 中國國際航空
- 中國東方航空（今年5月終止了合作關係）
- 紐西蘭航空
- 阿拉斯加航空
- 愛爾蘭航空
- 曼谷航空
- 海灣航空
- 捷特航空
- 皇家汶萊航空
通過乘坐國泰/港龍航空、其他寰宇一家航空公司，及上面所述的航司，都可以積累亞洲萬里通里程。
國泰自家的低價折扣艙(S/N/Q)只能積累到飛行里程的25%。飛 AA 倒是能100% 積累，但是 AA 從8月1日期就要換 revenue base，在那之後目測國泰也會很快改變對 AA 的積累方式。
詳細的夥伴航司積累率，可以在亞萬官網的這個頁面查詢到。
2.2. 信用卡
目前美國只有一張卡：Cathay Pacific 信用卡。
2.3. 積分轉點
相對於飛行積累，在美國的我們通過積分拿國泰里程恐怕會更容易不少，因為積分大戶 Amex Membership Rewards (MR) 及 Citi ThankYou Points (TYP) 都可以轉給 Asia Miles，當然還有 SPG：
- Amex MR ：1000點整數倍轉點，比例1：1，轉點不是即時到帳，一般都是一兩天到賬。
- Citi TYP ：1000點整數倍轉點，比例1：1，轉點不是即時到帳，一般隔天就到了。
- SPG ：同樣1:1比例轉點，一次轉滿20k 點，SPG會再給你補5k點，轉點不是即時到賬，一般需要幾天時間。
相對於 MR/UR 的那些 instant transfer partner，不能即時到賬確實是缺點之一，怕的就是在等轉點的過程中票沒了。不過我自己有個奇技淫巧：你可以先打電話給 AA 要求 Hold 住獎勵票，等點數到了，打電話給 AA 讓他們取消 Hold（當然你最好編一些理由，比如行程有變之類的），然後再立馬從國泰這邊兌換。
2.4. 其他合作夥伴積累
除了以上方法，還有購物、加油、住酒店等等方法可以積累里程。不過對在美國的我們來說，購物啥的基本沒用，但是住酒店的話還是能積累到一些的，比如 Hilton 酒店可以每次入住時選擇1刀消費積累 10點 HH 點數 + 1點裡程，有活動時甚至能到 10x HH + 4x Miles，萬豪酒店也有類似活動。
萬豪、希爾頓、凱悅、洲際的分數也可以以一定比例轉給 Asia Miles，但是一般不推薦，要轉的話還是找上面三家積分計劃尤其是前兩個比較好。
2.5. 里程過期
亞洲萬里通的里程有效期為3年，從里程入賬日起開始計算。和 ANA/SQ 類似，亞萬不會因為有新里程入賬/兌換就延長有效期。因此建議各位最好在短時間內迅速積累並兌換掉里程，以免忘了自己還有里程在賬戶里結果都過期了…
3. 里程兌換表及路線規則
雖然 Asia Miles 夥伴眾多，但是在亞洲萬里通的網頁上只能兌換：
- 國泰航空
- 港龍航空
- 英國航空
- 澳洲航空
- 卡達航空
- 芬蘭航空
- 阿拉斯加航空
這幾家航司的里程票，其他的都得打電話甚至填表才能兌換。在里程票需求緊張的今天，效率往往很重要，填表的時間可能你就損失了一飛機的里程票！咳咳開個玩笑…總之我們的建議就是用亞萬最好就兌換 CX/KA 這兩家了。要撥打電話的話：
- 國泰北美：800-233-2742或866-892-2598
- 國泰香港：+852-2747-3838 或者 800-938038（普通話）
- 國泰大陸：400-888-6628
網上查票的話登錄這個頁面就可以直接查詢。
亞萬的里程錶不是按區域(zone based)，而是根據實際飛行總里程來計算的。Asia Miles 有兩個兌換表，一般來說大家用到第一個表的機會會比較多，我們先看這個。
3.1. [亞洲萬里通]兌換表
這裡我們直接採用官方的叫法吧。這個兌換表適用於以下三種情況：
- 國泰、港龍航空的航班
- 單個夥伴航司
- CX/KA 加上一個夥伴航空公司
可以看到這個表格的特點是：兌換往返比兌換兩個單程更加划算！兌換往返的話，用單程飛行總里程去查表，如果去程和返程的里程不一致，取總里程數較大的那一個。
利用亞萬里程兌換的話，國泰及港龍航空自然是第一選擇，針對讀者們旺盛的中美里程票需求，我們先來看看利用亞洲萬里通兌換國泰/港龍的航空往返中美會如何。
國泰及港龍航空航點
國泰航空北美航線
以上是港龍及國泰的大陸航線（順便把台灣的一起畫進去了），還有國泰的北美航線。
根據之前的兌換表，我們能大概看到：
- 從中國的這些列出來的城市，經香港轉機，到美國的幾個主要的大城市及大部分非hub城市，基本都落在了 7501-10000 miles 的這一個區間，也就是說商務艙的單程/往返分別需要85k/145k 的里程，單程略貴，不過往返的話里程需求和 UA/AA/DL 在同一水平了。
- 亮點之一是 LAX/SFO/YVR – HKG 這幾條西海岸的航線，因為距離近，落在了 5001 – 7500 miles 這一檔，單程/往返的商務艙只需要 70k/120k，往返兌換尤其划算。除了 ANA/JAL/AS 外，其他的航司應該是沒法比了，但是亞萬從 MR/TYP/SPG 都可以獲得，JAL/AS 只能靠 SPG，因此難度上講亞萬比 JAL/AS 要低多了。
需要特別提醒的一點是：在亞洲萬里通的兌換頁面，最開始他們是按照直飛距離給你計算里程需求的，但往往國泰的航班都要從香港轉機，轉機總里程會比直飛多一些。等你點擊下一步之後他們才會提示你真正的里程需求數（範例大家可以參看附錄）。
如果採用第一張表，適用以下routing rule：
- 只出單程票的話，可以在中途停留(Stopover)一次。
- 出往返票的話，可以有兩次停留、一個開口(Open Jaw)，外加兩次轉機（來回各一次）。
- 如果是在出發地開口，則返程必須回到同一國家。
無論是單程還是往返，停留政策的存在已經能讓行程能豐富不少。比如你可以兌換單程，選擇在香港停留，充分利用政策給的7天時間玩個夠。或者飛到洛杉磯、舊金山等大城市，用停留先玩幾天，再坐 AA 航班去往目的地。這裡只按照最常見的中美航線來舉例，其他自然是舉一反三的。此外，官網也說了可以在停留地開口，也能給兌換增加不少可玩性，但是複雜度自然也加大了。
此外還有一些小限制，之前沒有提，在這裡稍微總結一下：
- 兌換國航和西班牙航空的票不可以停留，出往返的話也不能開口。
- 兌換國航的票不能和國泰/港龍混合，也就是只能國航一路到底。
- 兌換芬蘭航空(AY)、西班牙航空(IB)、日本航空(JL)、智利航空(LA)、皇家約旦航空(RJ)、俄羅斯S7航空(S7)，沒有單程，只能往返。不過往返本來就比單程划算，大部分情況下我們都建議直接出往返。
- 兌換紐西蘭航空只能換香港-奧克蘭航線。
- 不能兌換阿拉斯加航空商務艙。
3.2. [寰宇一家]兌換表
這個兌換表專門針對多家寰宇一傢伙伴的兌換，在以下情況下適用這張兌換表：
- 行程包含兩家寰宇一家成員（不含國泰/港龍）
- 行程包含三家或更多寰宇一家成員（必須包含國泰/港龍）
這個兌換表不分單程/往返，就是按照整個行程的總飛行距離來計算里程需求的，一張票最多飛 50k Miles.
採用第二張表的話，適用以下 routing rule：
- 一共可最多有5次停留！除此外還可以有2次開口，外加兩次轉機。出發地開口的話需回到同一國家。可在停留地開口。
這個5次停留的政策真的是很慷慨，估計能用滿的人很少吧，我覺得對大部分朋友來說3-4次 stopover 一次旅行就已經非常滿足了。想要充分利用上這5個停留的優勢，我們可以參考一下寰宇一家的航點圖，畢竟在航點更多的地方才更容易用出去。可以看到，美國、歐洲、南美、亞太可能會比較容易用上這個政策優勢：
- 南美有天馬(TAM)和智利航空(LAN)，美國有 AA
- 歐洲有英航、柏林航空、S7航空、西班牙航空和芬蘭航空
- 亞太有國泰自己、馬航、澳航，邊上還有斯里蘭卡航空
截圖來自網站 http://onw.innosked.com/
比較常見的用法：
- 從美國出發去歐洲，然後在歐洲境內用上5次停留，加上2次開口，能玩不少地方了。
從 JFK 出發，僅用 air berlin 就可以到達的歐洲城市
- 從美國出發去南美，可以用 AA 或者TAM/LAN 從美國飛去南美，然後在南美用上天馬和智利航空的優勢，玩一圈。
LAN/TAM 集團南美航線圖
上圖是 LAN/TAM 在南美的航線圖（摘自airlineroutemaps.com），可以看到航點眾多而且交織也很不錯，配合好路線規則確實能玩很舒服。
- 從香港出發去歐洲，在歐洲境內用上停留和開口。願意多花一些點數的話，還能在中東順道折騰一下。比如下圖，香港-法蘭克福-倫敦-馬德里-多哈-曼谷-香港，全程14530 miles，需要135k里程，每個點都可以停留一下。你也可以把 MAD 那兒做一個開口，從 CDG-DOH 這樣返回，里程需求是一樣的。
從兌換表來看，感覺往返距離從4k-20k這一段都能玩的比較開心，只要願意折騰路線規則，各種安放停留和開口，還是能玩出很多花樣的，最大的麻煩自然是要費盡心思查票了。
3.3. 超級大單程/迴旋鏢
亞萬里程有一個特殊玩法，詳見《AsiaMiles 亞萬里程隱藏玩法：超級大單程/迴旋鏢》。
4. 國泰放票規律及 Waiting List
這個是老生常談的話題，不管是用 AA/BA/JL 出國泰，還是亞萬出，但還是值得在這裡再寫一下。
- 一般來講，國泰航空會在離出發很遙遠的時候（大概提前快1年吧），放出一點裡程票。此後的很長一段時間內，如果這些初始的票被兌換完了，就會一直顯示沒票。
- 等到離出發不到2周時，會根據實際賣票的情況，把剩餘未賣掉的票再放一些出來當做可兌換的獎勵票。
- 離出發不到3天的樣子，會最後一次把剩餘的未賣掉的票全部放出來，提供給亞洲萬里通以及 AA 等夥伴來兌換里程票。
路線不同，上述的 timeline 也可能有不同，但總體流程是一樣的：提前很久放一些，臨出發再把沒賣掉的票放出來。
如果在嘗試兌換時沒有可換的里程票，亞萬也提供了候補名單(Waiting List)這個選項：如果你賬戶的里程餘額足夠，可以先排在 waiting list 上（會提前扣掉里程），離出發只有幾天的時候要是還有空餘座位，就可以把這個位置出給你。沒有位置的話自然是會給你退里程的。
從流程上來講，臨出發的時候，系統決定把未賣掉的票當做里程票出出來。如果有 waiting list，就先出給 WL 上的人，餘下的再放出來當做獎勵票。根據網友們的經驗表示，國泰候補獲得 clear 的成功率還是挺大的，比 ANA 的 WL 好多了。
5. 退改簽規則及各類手續費
5.1. 退改簽規則及手續費
改簽規則：
- 最遲在出發前1小時都可以改簽，當然改簽去的航班你得確認有獎勵票位置。
- 改簽只有國泰/港龍的行程，可以在網上就完成，其餘的需要聯繫客服。
- 每人每個航段收取25美元或者1000里程
退票規則：
- 里程票完全未使用，且未過期。
- 退票收取120美元，或者12000里程。
5.2. 燃油附加費
玩里程燃油費這個話題肯定是繞不開的，不過好消息是現在國際油價不高，航司們也普遍降低甚至取消了燃油附加費。香港政府直接規定所有從香港出發的航班都不許收取YQ，國泰航空更進一步，在自家所有航班上都取消了油錢，這也是我們推薦利用亞萬直接兌換國泰自己航班的原因之一。
除了國泰/港龍自己，亞洲萬里通兌換以下航司也沒有燃油費問題（或者 YQ 不高）：
- 國航境內航班，但一旦出境，哪怕是北京-首爾這種比較短的航線，一樣會收取油錢。利用 DL 兌換 MU/CZ，AS 兌換 HU 時也是如此。
- 美國：AA美國境內航班，阿拉斯加航空AS
- 歐洲：愛爾蘭航空(EI)，柏林航空(AB)
- 南美：巴西天馬航空(TAM)，智利航空(LA)
- 大洋：紐西蘭航空(NZ)
5.3. 里程受益人
根據國泰的規定，你可以指定5位受益人(Nominee)，利用自己賬戶的里程可以為指定的受益人出里程票（未指定的不行）。在最初的5個人坑滿之後，每年內只能對這個名單作出3次修改（添加、刪除、更換）。並且更改或新添加受益人，每次會收取手續費，網上操作50美元，其他渠道75美元。
6. 推薦兌換線路
6.1. 國泰/港龍航空的中美往返航班
這個在前面已經翻來覆去說過很多次了，哈哈，也是我們建議最主要的用法（簡單方便不需要太折騰）。主要推薦兌換往返的商務艙，尤其是香港及附近的小夥伴， HKG-LAX/SFO/YVR 簡直不要太爽。
除了國泰自己，利用亞萬換中美航班還有 CA/JL/AA 這三個選項：
- 國航從北京有一大票到北美的航線，航程都在 7500mi 以內，但是搜索國航的里程票難度略大，他經常不放票給夥伴航司。
- 日航如果從日本出發到美國的話，距離都挺近的。但要是從中國出發，經日本轉機，那麼只有美西的機場會落在7500 mi這個範圍內。
- AA北京上海到美國的航線都在往返 120k 那一檔，不過問題在於不好搜 AA 里程票。
而且兌換這三個應該都有燃油費，看起來就不如換國泰自己那麼好用了。
6.2. 國泰的香港-歐洲往返
除了國泰的中美，用來換香港直飛歐洲的國泰往返也還是不錯的，理由和上面一樣，簡單方便不折騰，兌換里程需求量也比 UA/AA/DL 這幾家要少。比如HKG-LHR，單程5994 miles，往返商務艙需要120k里程。
不過對於有國航里程的朋友來說，用國航里程來兌換國泰的香港-歐洲往返會更加給力。同樣的 HKG-LHR 航線，用國航出國泰的商務/頭等往返，只需要95k/110k 里程。
6.3. 國航境內短途航線
兌換境內短途航班的話，DL 自然是首選（換東航和南航），不過 DL 換不了國航啊…因此要是有兌換國航境內短程航班的需求時，就可以考慮用亞萬里程了。600 miles 內的往返經濟艙只需要 15k 里程，也沒有燃油費。
6.4. 國航中歐航線
PEK-FRA, 4853 miles
國航在中美航線上放票很摳門，但是在中歐上還是很慷慨的，而且國航享有歐洲村村通美譽。從北京出發到歐洲的不少航點都比5000 miles 多一些，因此往返商務需要120k里程，但是像北京-法蘭克福，剛好比5k miles少，往返就只要80k里程了。
要注意的是換國航不能有停留和開口，而且也有燃油費（300刀單程的樣子，用 ITA 查的），使得兌換看起來也並不那麼閃亮了（所以就算要換，也別換經濟艙）。
6.5. 美國-澳大利亞航班
洛杉磯/舊金山-悉尼兩條線剛好落在7500 mi之內，兌換 QF/AA 的往返商務艙只要120k miles，比 AA 和 QF 都少很多，雖然比 JAL 看起來多一些，但是 JAL 畢竟來得不容易。
不過這個兌換的問題之一在於 QF 放票比較摳（AA 也摳），要搜提前近1年的樣子才能搜到 QF 的兩艙票。搜索 QF 里程票可以用 AA 網站，用 BA 搜索美澳 QF 會報錯，也可以用 JL/QF 的網站來搜索。
6.6. 上面提到的各種充分利用寰宇一家兌換表規則的航線
上面提到了在歐洲和南美寰宇都有很給力的夥伴，可以充分用上[寰宇一家]兌換表的5停留2開口玩個爽。
除此之外，從美國-歐洲/南美也是可以一家航空玩到底的，此時會用到第一張兌換表。比如，亞萬的夥伴愛爾蘭航空和柏林航空在歐洲航點都很多，而且兌換這兩家的 YQ 低。以愛爾蘭航空（注意他不是 OW 成員）為例，可以從美國出發，到達都柏林（或者Shannon），用上停留玩幾天，然後去歐洲某個城市玩。回程的話用上一個開口，從歐洲另一個城市出發經都柏林返回美國。單程距離應該能落在5k miles 內，因此往返的兌換需求為80k miles。
附錄
比如下圖所示的 BOS-HKG-PEK 行程，一開始網頁是按照 BOS-PEK 直線距離計算，給出了70,000 miles 的單程商務艙兌換，但實際上是要計算 BOS-HKG-PEK 兩段的總里程，這一共是，查上面的兌換表可知實際上需要85,000的里程。點擊下一步的話，網頁才會提示說因為有轉機選項，里程需求已改變，這裡顯示的才是真實需要的里程。
上面是最初的查詢頁面，大家可以看到全部顯示的都是70k 里程。
上兩張圖都是最開始搜索的時候網站給的選項，可以看到一直都是按照直飛距離計算。點擊繼續，才會提醒你實際上要更多的里程。
除了通過自己計算並查表，或者在亞萬官網手動增加航段查詢，大家也可以利用我們的 AwardHacker 工具來查詢亞洲萬里通兌換到底需要多少里程。比如同樣的 BOS-PEK 行程，大家找到 CX Miles 那一欄之後，點擊 Show Routes，就可以看到每條可用 route 到底需要多少里程，我們的計算是按照規則計算飛行總里程的。（比如下圖就正確顯示了 BOS-HKG-PEK 的 85k 單程商務艙）。
