Photo Credit: Aero Icarus @ Flickr
谨以此图纪念即将退役的国泰航空波音747客机
【更新】这是一篇旧版存档，内容已过期，新版国泰里程指南见《国泰航空 Cathay Pacific (CX) Asia Miles 亚洲万里通里程指南【2024 重写版】 》。
1. 国泰及港龙航空简介
国泰航空(Cathay Pacific, CX)是一家以香港机场为枢纽的航空公司，航点覆盖世界五大洲，是寰宇一家(One World)航空联盟成员，也是 Skytrax 五星航空之一，以优异的服务闻名于世。国泰航空的机队只有宽体机：A330/340/350，B777系列。
港龙航空(Dragonair，已改名Cathay Dragon, KA)是国泰航空的全资子公司，相对于国泰众多的洲际航点，港龙主要着力于亚洲内部的中短途航线，尤其是大陆到香港的众多航线都由港龙来执飞，国泰本尊仅在北京和上海浦东有航班。
同加拿大航空类似，国泰及港龙的常旅客计划和积分计划是分开的，分别叫做马克孛罗会及亚洲万里通，我们下面先介绍一下常旅客计划。
1.1. 常旅客计划：马可孛罗会
马克孛罗是国泰和港龙航空的常旅客计划，一共有四个等级：
会籍等级是按照一年之内积累的会籍点数来给予的，会籍点数一般通过乘坐国泰、港龙及其他寰宇一家航空公司来获得。根据国泰网页描述，这个12个月并不是日历年，而是从你上次会籍变动的时候开始计算。
一次行程能获得的点数与飞行距离及舱位有关，飞得越远，舱位越高，自然能获得的点数就越多。比如下图就是乘坐国泰航空航班获取会籍点数的表格。飞一次长途的 HKG-JFK 这种，最低价经济舱才给10点…靠飞经济舱拿 elite status 是越来越难了，以后按这个趋势跟进的航司肯定会越来越多，“花钱多的才是大爷”。更多关于会籍点数积累的详情，可以在国泰官网的这个页面查询到，这里我们就不再赘述了。
当然越高级的会员能享受到的福利就越多，比如可选更宽敞的经济舱、更多托运行李额、国泰休息室使用权等。详细的会籍福利大家可以在这个页面查询到。
需要提醒的一点是，加入马克孛罗会一般不是免费的，如果是 online 注册的话，会需要100美元（或等值港币）的入会费，据说飞国泰两舱的话，在飞机上可以找空乘给你打折入会价。
1.2. 积分计划：亚洲万里通 Asia Miles
列在这里只是占个坑而已不然只有一个小标题总觉得不舒服，接下来的主要篇幅自然是详细介绍亚洲万里通里程计划。
2. 里程来源
主要就以下三种方法：
- 飞行积累
- 积分计划转点
- 其他合作伙伴积累
2.1. 飞行积累
亚洲万里通和很多家航司都是伙伴关系，除了寰宇一家的航空公司（寰宇一家官网），还有：
- 中国国际航空
- 中国东方航空（今年5月终止了合作关系）
- 新西兰航空
- 阿拉斯加航空
- 爱尔兰航空
- 曼谷航空
- 海湾航空
- 捷特航空
- 皇家文莱航空
通过乘坐国泰/港龙航空、其他寰宇一家航空公司，及上面所述的航司，都可以积累亚洲万里通里程。
国泰自家的低价折扣舱(S/N/Q)只能积累到飞行里程的25%。飞 AA 倒是能100% 积累，但是 AA 从8月1日期就要换 revenue base，在那之后目测国泰也会很快改变对 AA 的积累方式。
详细的伙伴航司积累率，可以在亚万官网的这个页面查询到。
2.2. 信用卡
目前美国只有一张卡：Cathay Pacific 信用卡。
2.3. 积分转点
相对于飞行积累，在美国的我们通过积分拿国泰里程恐怕会更容易不少，因为积分大户 Amex Membership Rewards (MR) 及 Citi ThankYou Points (TYP) 都可以转给 Asia Miles，当然还有 SPG：
- Amex MR ：1000点整数倍转点，比例1：1，转点不是即时到帐，一般都是一两天到账。
- Citi TYP ：1000点整数倍转点，比例1：1，转点不是即时到帐，一般隔天就到了。
- SPG ：同样1:1比例转点，一次转满20k 点，SPG会再给你补5k点，转点不是即时到账，一般需要几天时间。
相对于 MR/UR 的那些 instant transfer partner，不能即时到账确实是缺点之一，怕的就是在等转点的过程中票没了。不过我自己有个奇技淫巧：你可以先打电话给 AA 要求 Hold 住奖励票，等点数到了，打电话给 AA 让他们取消 Hold（当然你最好编一些理由，比如行程有变之类的），然后再立马从国泰这边兑换。
2.4. 其他合作伙伴积累
除了以上方法，还有购物、加油、住酒店等等方法可以积累里程。不过对在美国的我们来说，购物啥的基本没用，但是住酒店的话还是能积累到一些的，比如 Hilton 酒店可以每次入住时选择1刀消费积累 10点 HH 点数 + 1点里程，有活动时甚至能到 10x HH + 4x Miles，万豪酒店也有类似活动。
万豪、希尔顿、凯悦、洲际的分数也可以以一定比例转给 Asia Miles，但是一般不推荐，要转的话还是找上面三家积分计划尤其是前两个比较好。
2.5. 里程过期
亚洲万里通的里程有效期为3年，从里程入账日起开始计算。和 ANA/SQ 类似，亚万不会因为有新里程入账/兑换就延长有效期。因此建议各位最好在短时间内迅速积累并兑换掉里程，以免忘了自己还有里程在账户里结果都过期了…
3. 里程兑换表及路线规则
虽然 Asia Miles 伙伴众多，但是在亚洲万里通的网页上只能兑换：
- 国泰航空
- 港龙航空
- 英国航空
- 澳洲航空
- 卡塔尔航空
- 芬兰航空
- 阿拉斯加航空
这几家航司的里程票，其他的都得打电话甚至填表才能兑换。在里程票需求紧张的今天，效率往往很重要，填表的时间可能你就损失了一飞机的里程票！咳咳开个玩笑…总之我们的建议就是用亚万最好就兑换 CX/KA 这两家了。要拨打电话的话：
- 国泰北美：800-233-2742或866-892-2598
- 国泰香港：+852-2747-3838 或者 800-938038（普通话）
- 国泰大陆：400-888-6628
网上查票的话登录这个页面就可以直接查询。
亚万的里程表不是按区域(zone based)，而是根据实际飞行总里程来计算的。Asia Miles 有两个兑换表，一般来说大家用到第一个表的机会会比较多，我们先看这个。
3.1. [亚洲万里通]兑换表
这里我们直接采用官方的叫法吧。这个兑换表适用于以下三种情况：
- 国泰、港龙航空的航班
- 单个伙伴航司
- CX/KA 加上一个伙伴航空公司
可以看到这个表格的特点是：兑换往返比兑换两个单程更加划算！兑换往返的话，用单程飞行总里程去查表，如果去程和返程的里程不一致，取总里程数较大的那一个。
利用亚万里程兑换的话，国泰及港龙航空自然是第一选择，针对读者们旺盛的中美里程票需求，我们先来看看利用亚洲万里通兑换国泰/港龙的航空往返中美会如何。
国泰及港龙航空航点
国泰航空北美航线
以上是港龙及国泰的大陆航线（顺便把台湾的一起画进去了），还有国泰的北美航线。
根据之前的兑换表，我们能大概看到：
- 从中国的这些列出来的城市，经香港转机，到美国的几个主要的大城市及大部分非hub城市，基本都落在了 7501-10000 miles 的这一个区间，也就是说商务舱的单程/往返分别需要85k/145k 的里程，单程略贵，不过往返的话里程需求和 UA/AA/DL 在同一水平了。
- 亮点之一是 LAX/SFO/YVR – HKG 这几条西海岸的航线，因为距离近，落在了 5001 – 7500 miles 这一档，单程/往返的商务舱只需要 70k/120k，往返兑换尤其划算。除了 ANA/JAL/AS 外，其他的航司应该是没法比了，但是亚万从 MR/TYP/SPG 都可以获得，JAL/AS 只能靠 SPG，因此难度上讲亚万比 JAL/AS 要低多了。
需要特别提醒的一点是：在亚洲万里通的兑换页面，最开始他们是按照直飞距离给你计算里程需求的，但往往国泰的航班都要从香港转机，转机总里程会比直飞多一些。等你点击下一步之后他们才会提示你真正的里程需求数（范例大家可以参看附录）。
如果采用第一张表，适用以下routing rule：
- 只出单程票的话，可以在中途停留(Stopover)一次。
- 出往返票的话，可以有两次停留、一个开口(Open Jaw)，外加两次转机（来回各一次）。
- 如果是在出发地开口，则返程必须回到同一国家。
无论是单程还是往返，停留政策的存在已经能让行程能丰富不少。比如你可以兑换单程，选择在香港停留，充分利用政策给的7天时间玩个够。或者飞到洛杉矶、旧金山等大城市，用停留先玩几天，再坐 AA 航班去往目的地。这里只按照最常见的中美航线来举例，其他自然是举一反三的。此外，官网也说了可以在停留地开口，也能给兑换增加不少可玩性，但是复杂度自然也加大了。
此外还有一些小限制，之前没有提，在这里稍微总结一下：
- 兑换国航和西班牙航空的票不可以停留，出往返的话也不能开口。
- 兑换国航的票不能和国泰/港龙混合，也就是只能国航一路到底。
- 兑换芬兰航空(AY)、西班牙航空(IB)、日本航空(JL)、智利航空(LA)、皇家约旦航空(RJ)、俄罗斯S7航空(S7)，没有单程，只能往返。不过往返本来就比单程划算，大部分情况下我们都建议直接出往返。
- 兑换新西兰航空只能换香港-奥克兰航线。
- 不能兑换阿拉斯加航空商务舱。
3.2. [寰宇一家]兑换表
这个兑换表专门针对多家寰宇一家伙伴的兑换，在以下情况下适用这张兑换表：
- 行程包含两家寰宇一家成员（不含国泰/港龙）
- 行程包含三家或更多寰宇一家成员（必须包含国泰/港龙）
这个兑换表不分单程/往返，就是按照整个行程的总飞行距离来计算里程需求的，一张票最多飞 50k Miles.
采用第二张表的话，适用以下 routing rule：
- 一共可最多有5次停留！除此外还可以有2次开口，外加两次转机。出发地开口的话需回到同一国家。可在停留地开口。
这个5次停留的政策真的是很慷慨，估计能用满的人很少吧，我觉得对大部分朋友来说3-4次 stopover 一次旅行就已经非常满足了。想要充分利用上这5个停留的优势，我们可以参考一下寰宇一家的航点图，毕竟在航点更多的地方才更容易用出去。可以看到，美国、欧洲、南美、亚太可能会比较容易用上这个政策优势：
- 南美有天马(TAM)和智利航空(LAN)，美国有 AA
- 欧洲有英航、柏林航空、S7航空、西班牙航空和芬兰航空
- 亚太有国泰自己、马航、澳航，边上还有斯里兰卡航空
截图来自网站 http://onw.innosked.com/
比较常见的用法：
- 从美国出发去欧洲，然后在欧洲境内用上5次停留，加上2次开口，能玩不少地方了。
从 JFK 出发，仅用 air berlin 就可以到达的欧洲城市
- 从美国出发去南美，可以用 AA 或者TAM/LAN 从美国飞去南美，然后在南美用上天马和智利航空的优势，玩一圈。
LAN/TAM 集团南美航线图
上图是 LAN/TAM 在南美的航线图（摘自airlineroutemaps.com），可以看到航点众多而且交织也很不错，配合好路线规则确实能玩很舒服。
- 从香港出发去欧洲，在欧洲境内用上停留和开口。愿意多花一些点数的话，还能在中东顺道折腾一下。比如下图，香港-法兰克福-伦敦-马德里-多哈-曼谷-香港，全程14530 miles，需要135k里程，每个点都可以停留一下。你也可以把 MAD 那儿做一个开口，从 CDG-DOH 这样返回，里程需求是一样的。
从兑换表来看，感觉往返距离从4k-20k这一段都能玩的比较开心，只要愿意折腾路线规则，各种安放停留和开口，还是能玩出很多花样的，最大的麻烦自然是要费尽心思查票了。
3.3. 超级大单程/回旋镖
亚万里程有一个特殊玩法，详见《AsiaMiles 亚万里程隐藏玩法：超级大单程/回旋镖》。
4. 国泰放票规律及 Waiting List
这个是老生常谈的话题，不管是用 AA/BA/JL 出国泰，还是亚万出，但还是值得在这里再写一下。
- 一般来讲，国泰航空会在离出发很遥远的时候（大概提前快1年吧），放出一点里程票。此后的很长一段时间内，如果这些初始的票被兑换完了，就会一直显示没票。
- 等到离出发不到2周时，会根据实际卖票的情况，把剩余未卖掉的票再放一些出来当做可兑换的奖励票。
- 离出发不到3天的样子，会最后一次把剩余的未卖掉的票全部放出来，提供给亚洲万里通以及 AA 等伙伴来兑换里程票。
路线不同，上述的 timeline 也可能有不同，但总体流程是一样的：提前很久放一些，临出发再把没卖掉的票放出来。
如果在尝试兑换时没有可换的里程票，亚万也提供了候补名单(Waiting List)这个选项：如果你账户的里程余额足够，可以先排在 waiting list 上（会提前扣掉里程），离出发只有几天的时候要是还有空余座位，就可以把这个位置出给你。没有位置的话自然是会给你退里程的。
从流程上来讲，临出发的时候，系统决定把未卖掉的票当做里程票出出来。如果有 waiting list，就先出给 WL 上的人，余下的再放出来当做奖励票。根据网友们的经验表示，国泰候补获得 clear 的成功率还是挺大的，比 ANA 的 WL 好多了。
5. 退改签规则及各类手续费
5.1. 退改签规则及手续费
改签规则：
- 最迟在出发前1小时都可以改签，当然改签去的航班你得确认有奖励票位置。
- 改签只有国泰/港龙的行程，可以在网上就完成，其余的需要联系客服。
- 每人每个航段收取25美元或者1000里程
退票规则：
- 里程票完全未使用，且未过期。
- 退票收取120美元，或者12000里程。
5.2. 燃油附加费
玩里程燃油费这个话题肯定是绕不开的，不过好消息是现在国际油价不高，航司们也普遍降低甚至取消了燃油附加费。香港政府直接规定所有从香港出发的航班都不许收取YQ，国泰航空更进一步，在自家所有航班上都取消了油钱，这也是我们推荐利用亚万直接兑换国泰自己航班的原因之一。
除了国泰/港龙自己，亚洲万里通兑换以下航司也没有燃油费问题（或者 YQ 不高）：
- 国航境内航班，但一旦出境，哪怕是北京-首尔这种比较短的航线，一样会收取油钱。利用 DL 兑换 MU/CZ，AS 兑换 HU 时也是如此。
- 美国：AA美国境内航班，阿拉斯加航空AS
- 欧洲：爱尔兰航空(EI)，柏林航空(AB)
- 南美：巴西天马航空(TAM)，智利航空(LA)
- 大洋：新西兰航空(NZ)
5.3. 里程受益人
根据国泰的规定，你可以指定5位受益人(Nominee)，利用自己账户的里程可以为指定的受益人出里程票（未指定的不行）。在最初的5个人坑满之后，每年内只能对这个名单作出3次修改（添加、删除、更换）。并且更改或新添加受益人，每次会收取手续费，网上操作50美元，其他渠道75美元。
6. 推荐兑换线路
6.1. 国泰/港龙航空的中美往返航班
这个在前面已经翻来覆去说过很多次了，哈哈，也是我们建议最主要的用法（简单方便不需要太折腾）。主要推荐兑换往返的商务舱，尤其是香港及附近的小伙伴， HKG-LAX/SFO/YVR 简直不要太爽。
除了国泰自己，利用亚万换中美航班还有 CA/JL/AA 这三个选项：
- 国航从北京有一大票到北美的航线，航程都在 7500mi 以内，但是搜索国航的里程票难度略大，他经常不放票给伙伴航司。
- 日航如果从日本出发到美国的话，距离都挺近的。但要是从中国出发，经日本转机，那么只有美西的机场会落在7500 mi这个范围内。
- AA北京上海到美国的航线都在往返 120k 那一档，不过问题在于不好搜 AA 里程票。
而且兑换这三个应该都有燃油费，看起来就不如换国泰自己那么好用了。
6.2. 国泰的香港-欧洲往返
除了国泰的中美，用来换香港直飞欧洲的国泰往返也还是不错的，理由和上面一样，简单方便不折腾，兑换里程需求量也比 UA/AA/DL 这几家要少。比如HKG-LHR，单程5994 miles，往返商务舱需要120k里程。
不过对于有国航里程的朋友来说，用国航里程来兑换国泰的香港-欧洲往返会更加给力。同样的 HKG-LHR 航线，用国航出国泰的商务/头等往返，只需要95k/110k 里程。
6.3. 国航境内短途航线
兑换境内短途航班的话，DL 自然是首选（换东航和南航），不过 DL 换不了国航啊…因此要是有兑换国航境内短程航班的需求时，就可以考虑用亚万里程了。600 miles 内的往返经济舱只需要 15k 里程，也没有燃油费。
6.4. 国航中欧航线
PEK-FRA, 4853 miles
国航在中美航线上放票很抠门，但是在中欧上还是很慷慨的，而且国航享有欧洲村村通美誉。从北京出发到欧洲的不少航点都比5000 miles 多一些，因此往返商务需要120k里程，但是像北京-法兰克福，刚好比5k miles少，往返就只要80k里程了。
要注意的是换国航不能有停留和开口，而且也有燃油费（300刀单程的样子，用 ITA 查的），使得兑换看起来也并不那么闪亮了（所以就算要换，也别换经济舱）。
6.5. 美国-澳大利亚航班
洛杉矶/旧金山-悉尼两条线刚好落在7500 mi之内，兑换 QF/AA 的往返商务舱只要120k miles，比 AA 和 QF 都少很多，虽然比 JAL 看起来多一些，但是 JAL 毕竟来得不容易。
不过这个兑换的问题之一在于 QF 放票比较抠（AA 也抠），要搜提前近1年的样子才能搜到 QF 的两舱票。搜索 QF 里程票可以用 AA 网站，用 BA 搜索美澳 QF 会报错，也可以用 JL/QF 的网站来搜索。
6.6. 上面提到的各种充分利用寰宇一家兑换表规则的航线
上面提到了在欧洲和南美寰宇都有很给力的伙伴，可以充分用上[寰宇一家]兑换表的5停留2开口玩个爽。
除此之外，从美国-欧洲/南美也是可以一家航空玩到底的，此时会用到第一张兑换表。比如，亚万的伙伴爱尔兰航空和柏林航空在欧洲航点都很多，而且兑换这两家的 YQ 低。以爱尔兰航空（注意他不是 OW 成员）为例，可以从美国出发，到达都柏林（或者Shannon），用上停留玩几天，然后去欧洲某个城市玩。回程的话用上一个开口，从欧洲另一个城市出发经都柏林返回美国。单程距离应该能落在5k miles 内，因此往返的兑换需求为80k miles。
附录
比如下图所示的 BOS-HKG-PEK 行程，一开始网页是按照 BOS-PEK 直线距离计算，给出了70,000 miles 的单程商务舱兑换，但实际上是要计算 BOS-HKG-PEK 两段的总里程，这一共是，查上面的兑换表可知实际上需要85,000的里程。点击下一步的话，网页才会提示说因为有转机选项，里程需求已改变，这里显示的才是真实需要的里程。
上面是最初的查询页面，大家可以看到全部显示的都是70k 里程。
上两张图都是最开始搜索的时候网站给的选项，可以看到一直都是按照直飞距离计算。点击继续，才会提醒你实际上要更多的里程。
除了通过自己计算并查表，或者在亚万官网手动增加航段查询，大家也可以利用我们的 AwardHacker 工具来查询亚洲万里通兑换到底需要多少里程。比如同样的 BOS-PEK 行程，大家找到 CX Miles 那一栏之后，点击 Show Routes，就可以看到每条可用 route 到底需要多少里程，我们的计算是按照规则计算飞行总里程的。（比如下图就正确显示了 BOS-HKG-PEK 的 85k 单程商务舱）。
