本文是坦桑尼亞Safari系列文章之一
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埃塞俄比亞航空（ET）是埃塞爾比亞的國營航空公司，在非洲大陸有着極為廣泛的航線。最近幾年隨着非洲部分國家的經濟高速發展，埃塞俄比亞航空也迅速擴張，開設了前往歐洲、亞洲、歐洲、南美許多城市的航班。在新冠肺炎疫情之前，ET在美國的通航城市有紐約（JFK和EWR兩個機場都有）、華盛頓（IAD）、芝加哥（ORD）、以及休斯頓（IAH）；而在大中華區有北京（PEK）、上海（PVG）、廣州（CAN）、成都（CTU）、和香港（HKG）五個城市。
埃塞俄比亞航空的特點之一是里程票特別多，相信大家有的時候拿UA引擎搜以上幾個城市的回國里程票，會看到非洲某地經停、ADD轉機的長達40個小時的航班。的確，ET有意向打造成非洲版本的阿聯酋航空，而ADD就是迪拜，甚至ET還給轉機停留8小時以上的客人提供免費酒店。不過考慮到埃塞俄比亞所處的地理位置，只能ADD作為亞洲和南美的轉機點還不錯，到北美或者歐洲就明顯繞遠路了。不過話說回來，如果大家要去非洲旅遊的話，ET會是一個非常好的選擇：里程票多；簽證政策友好；最重要的是他們家在非洲內部航線廣，從上述北美或者中國城市出發基本只要在ADD轉一次機，就能到達目的地。
前文已述，我和我媽是頭一晚從JFK飛抵的ADD。在免費中轉酒店過夜、第二天一早用過早飯之後，我們搭乘埃塞俄比亞航空提供的中巴車來到ADD機場。目前機場很大一片區域還在施工之中，因此check-in都集中在一個區域。而埃塞俄比亞航空作為國內無可爭議的扛把子航空公司，這裡自然是它的主場——證據就是為數眾多的櫃檯和這架大廳里787模型。
因為我們在紐約就拿到了全程的登機牌，所以直接過安檢、出境，來到出發層。同樣這裡還有不少在裝修的部分，譬如左邊白色簾幕後面就在施工，也許是未來的一個咖啡廳或者小商店。
不一會執飛今日航班的飛機就來了，是一架A350-900，也是埃塞俄比亞航空之中比較新的機型。
進入客艙，雖然座椅設計本身平平，但不得不感慨新飛機硬件就是好，保養什麼的要比之前飛的787好太多。值得一提的是中間座椅上方沒有行李架，好處是客艙顯得空間更大，缺點就是行李架空間會比較緊張。
前艙的Wi-Fi標記意味着是飛機上可以聯網，但我飛行時間太短就沒有嘗試了。
我選了靠窗的座位，座椅後方有一點點儲物空間，這是這款座椅的通病了（譬如美聯航的787和國航的787）。
不過埃塞俄比亞航空的座椅還是有些改進的，比如接線口在右側類似於的扶手位置，遙控器也要明顯更先進一些。
IFE屏幕本身也很棒，分辨率很高。
打開之後系統也是很新的，佐證就是裏面信息詳盡的地圖——不僅僅是粗糙的衛星圖片，還帶有高度信息。
入座之後不久，空乘送上了歡迎飲料和菜單。
窗外停靠的也是A350，埃塞俄比亞航空的機隊非常年輕，而且A350這種機齡最新、硬件最好的機型也有飛中國的航點，反倒是執飛美國航點的都是比較老舊的777和787。
稍待休整之後我們踏上了飛往坦桑尼亞的航程，遠處就是埃塞俄比亞首都了，基本都是平房和矮樓。
當天ADD多雲，所以看着下面的光禿禿的土地還挺單調的。
不過越往南飛地面就愈發綠了。
航程很短，所以中飯就被一盤端了上來，我選擇了雞肉，我媽則在旁邊睡覺沒有吃東西。
吃完飯之後去洗手間看了看，衛生保持得還是不錯的！
回到座位，離坦桑尼亞越近地面就愈發綠意盎然。
乞力馬扎羅機場非常小，有點兒像復活節島一樣。
飛機停靠在坪里，然後大家從樓梯走下來，這裡前門和後門都打開了，還挺有意思的。
最後快速總結一下，埃塞俄比亞航空A350上的硬件還是不錯的，軟件我覺得也可以算得上是非洲的第一梯隊，但可能對亞洲胃不夠友好。博客有一篇新冠疫情下搭乘埃塞俄比亞商務艙回國的體驗，也算是回國的一種選擇，大家不妨一看。
350的翼尖真好看