复活节岛位于南太平洋腹地，是波利尼西亚大三角的最东端。在1722年4月5日（复活节）这一天，荷兰探险家雅可布·罗赫芬的舰队首次登上该岛，也因此有了“复活节岛”这个名称。岛上的原住民是波利尼西亚人，他们称呼此岛为Rapa Nui，后来复活节岛被智利兼并，如今属于智利领土。这也意味着如果你有美国或加拿大的旅游签证，就可以免签访问复活节岛了！
学界对于复活节岛何时开始有人居住尚无定论，从最早的公元300-400年到最晚的公元1200年都有。不管怎样，早期移居岛上的波利尼西亚人如今已经不在，也没有文字记录，只给人们留下了巨大而神秘的人形石像和口口相授的传说。一直以来复活节岛就是我向往不已的目的地，但因其偏僻的地理位置，复活节岛被认为是世界上最难到达的地点之一。
目前复活节岛有每天一趟往返智利首都圣地亚哥（不是加州的那个圣地亚哥）的航班，由787执飞。此外LATAM还有每周一班的IPC-PPT神奇航线，连接大溪地和复活节岛。因为LATAM对岛上航班乃至整个南美航线的绝对垄断地位，机票价格向来偏高。
幸运的是，今年九月的时候LATAM出现了一个bug票：墨西哥城（MEX）出发到达智利境内的往返商务舱只要1200美元。更诱人的是到复活节岛也是这个价！于是果断入手了两张感恩节期间MEX-SCL-IPC-SCL-LIM-MEX的票，其中MEX-SCL-IPC-SCL这三段长途航线由787执飞，配备了180°的座椅。接下来我自己掏钱购买了JFK-MEX的航班。回程我开了个脑洞，在到达LIM之后弃掉LIM-MEX，转而飞到秘鲁的库斯科，顺路去马丘比丘以及体验号称南美最佳SPG的Tambo del Inka（后来我被升级到了senior suite，酒店报告后续会奉上）。秘鲁境内这一段用BA出LIM-CUZ的单程只需要4500点Avios，简直不能再划算。最后从CUZ再坐Avianca的飞机回美国，单人只需35k UA里程，美滋滋。几番查询、转点之后出票，确定的行程如下：
出票后显示是Z舱，这意味着可以按照225%的比例积攒到阿拉斯加航空，也就是说一趟下来可以获取将近27k的里程。这等于回血~500刀，以及额外赠送一个阿拉斯加的MVP会员，简直笑哈哈。
终于随着感恩节的临近，期待已久的复活节之旅就要来了！
1. MEX-SCL LA621 787-8体验
当天的LA621 MEX-SCL航线由787-8执飞，我和LD两人先搭乘了Delta的航班从JFK抵达了墨西哥城，因为有美国签证所以入境墨西哥无压力。LA621排班是每天当地时间18:55从墨西哥城起飞，当地时间第二天清早6:15到达圣地亚哥，很适合休息，基本上吃完饭就能睡觉。
当天的登机口在22，墨西哥机场的休息室没有太大亮点，这里就不说了。
登机后入座4A和4C，可以看到客舱内粉红色的暧昧灯光。
第四排位于紧急出口后面，据seatguru的数据有比较大的腿部空间。但实际上这款座椅的优点就是腿部空间很大，因此紧急出口后面感觉也没有特别大的体验升级。
可以看到客舱是2-2-2布局，私密性相对较差。
近距离看我的座位，座位上备有一个耳机。
耳机自带降噪功能，但我自带了耳机所以就没有用，不好评价质量。
被子和枕头放在了储物间中，起飞会有空乘帮你拿，当然你要是想早点用也可以自己动手，丰衣足食。这里忘了拍洗漱包，LATAM的商务洗漱包可以说是商务舱里最良心的，不仅有常见的袜子眼罩手霜，还有一面小镜子。但LATAM商务舱一个很大的问题是没有拖鞋。八个多小时的航班不给睡衣还可以理解，但没拖鞋给飞行途中上厕所带来了不便。
座椅是可以180°平躺的，实际体验上会有一点点倾斜，腰部也会有一点凸起感。然而LATAM在商务舱不配备床垫，所以座椅舒适度要打不少折扣。
这款座椅的储物空间不算多，但脚踏中间自带开关的隔间很方便，放手机之类的电子设备绰绰有余。
座椅电源藏在一个很深的角落里。
第二个储物点在座椅中间遥控器的上方，是一个网袋，然而比较坑的是网袋的下端没有粘合好，导致袋子是漏的……后来IPC-SCL又飞了一次787-8，发现了同样的现象，不知是LATAM保养的问题还是这款座椅本身的缺陷。
入座之后空乘送上了欢迎饮料。
登机很快结束，航班准点推出起飞。这张图可以看出来第四排离引擎非常近，这导致后来在平飞阶段噪音略大，实际测量的结果为62.5±0.9 (2σ) dB，而移步到第一排就变成了60.6±1.1 (2σ) dB，这差别就差那么一丁点就显著了。
起飞后大约二十分钟空乘起身工作，下图中靠门的座椅就是空乘座位。
虽然开始工作的时间很早，但LATAM的餐饮服务实在慢得不行。我算了一下从起飞到用餐结束差不多用了两个小时！我本以为是这一班的个体差异，但后来SCL-IPC，IPC-SCL，SCL-LIM的航班都发现了一样的问题。本来飞行时间就不算太长，花太多时间在餐饮上有些不值得，还是睡觉要紧。菜单大家可以看附录1。
餐点本身口味不错，例如这个菠菜汤，口感酸辣，十分开胃（其实我是想选另一个扇贝的，但被选完了……所以还是要坐前排啊）。
饮料我点了一杯起泡酒加一杯秘鲁特色鸡尾酒Pisco Sour，三杯酒下肚基本上睡觉不愁。
主餐我点了chicken stuffed with foie gras……这咋翻译？被塞了鹅肝的鸡肉？LATAM的鸡肉吃起来其实挺没味道的，不如LD点的牛肉好吃。
餐后点心我选了冰淇淋。
两个小时过后电影都放完了，终于饭也吃完，之后开始睡觉。之前说过第四排的座位噪音比较大，QC25这样的降噪耳机会有帮助，但缺点是戴着大耳机不能转身。加上机舱干燥，一口气大概睡了三个小时。于是起身查看厕所。
厕所很干净，LATAM也提供了一些简单的备品（乳液、湿毛巾、被子、香水）。
回来之后喝足水继续睡，这次倒睡得很不错，直到降落前一个小时被早餐服务叫醒。早饭我选择了煎蛋，水平不算差，但也没有惊艳到值得少睡半小时。
最后飞机提前了十五分钟到港，因为外面一片漆黑也基本上拍不到什么风景了。如果大家是白天降落的话不妨坐在飞机左侧，这样可以一路看到非常壮观的安第斯山脉。下飞机后入境智利无压力（我和LD都有加拿大的十年旅游签，边检很快放行了）。提取行李后出海关，转接下一趟SCL-IPC的智利国内航班。
2. SCL-IPC LA841 787-9体验
LATAM的787-9同样为2-2-2的布局，但细看之下会发现脚踏和787-8略有不同。
实际上，除了颜色之外这款座椅和国航的330一模一样！大家可以去看colin的PVG-MUC国航商务舱报告，国航现有的深蓝色椅套还真不如这红色更适合国航形象。
我的座位在3L，枕头和被子是自己从头顶行李架里面拿出来的。同样，这趟航班没有拖鞋和睡衣。
SCL-IPC的商务舱提供极为简单的备品包，就一个眼罩和一个袜子，以及包装可以变成一个洗衣袋。
这里补充一下之前航班上一些没有记录到的细节，例如阅读灯和空调出风口。
九点半航班准时推出，远处看见刚降落的Avianca 787一架。
圣地亚哥的天气不错，早上也没有什么延误，起飞过程非常顺利。因为是向南起飞，东边升起的太阳将飞机的影子投射到了地面。
起飞后的几分钟飞机向右调转90°开始往西飞，这时扭头已经可以看到远处延绵不断的安第斯山脉了。
机舱内的灯光也变成了蓝粉色，其实我一直以来有一个疑问就是客舱灯光的用处。波音自己说过787的情景灯可以模拟日出日落的颜色帮助调整生物钟，这不难理解，但粉色的目的是什么？
这一趟航班也是提供早餐的，但问题和之前的一样，太慢了。航班只有五个小时，等到饭吃完就基本行程过半。因此我直接选择了铺床睡觉。
大约睡了两个多小时醒了过来，去洗手间的途中抓拍了一张客舱内360°全景照片。
回到座位后小哥问我还要不要吃饭，本着不吃白不吃写完整report的精神我点了一份早饭，可以看到是一些简单的冷肉和水果。
吃完饭后工作了一会，不知不觉就要降落了！
飞机从复活节岛以北飞过，然后180°掉转头向东降落，因此坐在机舱右舷的我没能航拍到岛上景致。这里是最后降落抓拍到的照片。
复活节岛机场只有一条跑道，我们的航班降落之后滑行到跑道的尽头，掉头，再滑行到停机坪。
在滑行过程中还发现了一架大溪地航空的343，但神奇的是TN并没有定期往返复活节岛的商业航线，也许这是包机？
小机场没有廊桥，停稳之后走着小楼梯下来。
然后也没有巴士，反正下了飞机走几十步就到航站楼了，非常袖珍的机场。下面两个口子左边是登机口，右边是抵达口。
走在路上回头看停靠着的787-9，流线型的机头真是漂亮。以前LATAM这条线用767执飞，不论是乘客舒适度和航空公司的燃油经济都不如787。
既然题目说的是“飞向复活节岛的梦想客机”，这里来一张Trent 1000涡扇引擎的特写。可以看到真正的燃烧室其实很小，这种大涵道比的设计使得飞机能节省更多的燃油，飞行噪音也更小。
正文结尾按照惯例总结一下LATAM的飞行体验。整体而言是略有失望的，例如餐饮服务效率低，没有鞋子，这些商务舱服务中关键点的确实让我对LATAM的服务颇有微词。至于没有床垫和睡衣这样的第一世界问题反倒是次要了。
餐饮上，LATAM的水平处于中等偏上，比北美的航司要好，但不如亚洲航空公司，大约和欧洲的汉莎、SAS接近。
硬件上，787-9没什么可挑剔的，舱压和湿度的确要比77W、330之类的大，噪音也相对来说可以接受。不过LATAM的这一款座椅不能算业内一流，靠窗的两列不能直通走廊略有遗憾。两人出行这不是问题，但如果单人的话相信会偏爱隐私性和通畅性更好的反鱼骨或交错式座椅。
附录1. MEX-SCL商务舱菜单酒单
附录2. 复活节岛掠影
既然到了复活节岛，那就不能不说一说岛上巨大的石像（moai）。这些石像大约高4米，重13吨，由一块火成岩一体雕刻而成，大部分沿着复活节岛的海岸线分布。根据现存传说，石像的主要目的是纪念逝去的重要人物。
岛上的石像各异，最长的有十五人一排（Ahu Tongariki），是岛上最大的石像阵列。
因为坐东朝西，这里也是拍摄日出的最好地点。
Ahu Tongariki一旁有一个独立的石像，因为日本政府和企业对于复活节岛石像修复工程的物资援助，这个石像曾经作为友好的象征，运到大阪和东京参加展览。这也是除了现存于大英博物馆的Hoa Hakananai’a之外唯一离开过复活节岛的石像。
岛上的几乎所有石像都背对大海，只有下面七人一组的石像（Ahu Akivi）面朝大海春暖花开。而且在每年的春分之际，七座石像精确眺望着日落的方向。
复活节岛的城镇Hanga Roa位于岛的东侧，这附近有五人一组的石像，周边也有餐馆咖啡厅，很适合黄昏时分坐着欣赏落日。可以看到中间的石像有些残缺，实际上岛上石像在十八世纪前后都被推翻了，其间也造成不少损毁，现在看到竖立起来的石像都是后来重新修复的。
并非所有石像都被重新竖立，沿着复活节岛的海岸线驾驶，还能看到不少保持倒地状态的石像。
岛上所有的石像都产自名为Rano Raraku的火山口，山坡上布满了处于完成或半完成状态、但尚未运走的石像。
随着岁月的流逝，石像上长出了地衣，但整体轮廓仍然没有变。
嘴唇撅起的一处特写，下嘴唇的弧度非常自然。
石像上还有一些不易发觉的细节，例如很多石像是有手和肚脐的。通常两只手会环抱在肚脐下方。
部分石像还带着红色的帽子（pukao），它们由多孔的火山渣构成。据信这些帽子是后期添加上去的，用来象征地位的重要性。
除开巨大的石像和一些原住民文化遗迹，复活节岛只是一个很简单的火山岛，地质上和夏威夷的大岛并无两样。复活节岛上植被也因为早期波利尼西亚人的过度开发而几乎消失殆尽，现有的物种多数都是后来恢复和外地引进的。所以如果不是为了感受一下石像的神秘，复活节岛并不是最好的海岛度假之选（路途远，物价还贵）。但对于喜欢探索神秘事物的人来说复活节岛绝对不会让你失望。
另一点值得一说的是岛上有很多放养的狗，他们不怕人，但会找你讨东西吃。我们在Ahu Tongariki看一只狗实在瘦得可怜，喂了一点东西，结果他追着我们的车跑了一路。这是后来在镇上照的，从体型和发色来看应该有主人照顾。
最后，全文的结尾还是呼应一下题目梦想客机，放一张回程IPC-SCL登机前的照片，787的翼尖真是百看不厌呐。
