0. 前情回顧
根據 OMMAT 博主的報道，就在今天達美航空Delta Air Lines對部分夥伴航空的獎勵票實行了浮動價格，並且中國境內兌換大幅貶值。大家應該記得，就在不久前，Delta把對夥伴航司的兌換狠狠地貶值了一把，幅度從14%到20%不等。具體信息可以看我們之前的文章 ：以夥伴航司單程商務艙為例，美歐從70k貶值到85k，美澳從95k到115k，大家最關心的中美（東航，南航，廈航，華航）從80k貶值到95k。
由於Delta不發布兌換表格，所以貶值起來也是隨心所欲，既不需要發布公告，又不需要接受譴責，臉皮之厚前所未見。我們知道，全日空的中美往返也只需要95k里程，別的航司比如UA AA Aeroplan再怎麼貶值，也是貶值一下再休息個一年半載。就當我們天真的以為95k的中美單程商務已經可以消停一會的時候，今天Delta偷偷地把夥伴航司也引入了浮動兌換機制。我們知道，Delta和UA、AA一樣，對自己的機票採用浮動兌換機制，根據票價決定所需里程，其中最低里程的一檔我們一般稱為saver票，聯盟里其他小夥伴只能兌換saver這一檔的機票。如今Delta對夥伴機票痛下殺手，夥伴航司雖然給Delta saver商務的位子，但是Delta自己看心情決定需要收多少里程（是不是很無恥呀）。
1. 對夥伴航司採用里程兌換浮動機制
下圖為9月份SFO-PVG東航商務單程的availability的情況，注意非常臨近出發的時候反而為95k，後面一大段為125k，再後面又恢復到95k。（友情提示，Delta搜到的這些東航票有不少幽靈票，很多時候最後一步付款出票會失敗，建議出票前一定要用法航搜索引擎驗證是否為幽靈票）。
再以廣州-舊金山的南航為例，大量臨近出發的機票都需要125k單程。
華航台北-舊金山也不能幸免於難
再以PVG-JFK為例子，9-7號的單程票125k+200多刀YQ沒商量，怎麼樣，是不是還不如直接拿錢去官網買東航商務來的划算？
VS的英美線也從臨出發從85k漲價到驚人的135k。
2. 中國大陸境內兌換大幅漲價
你以為這就結束了？那就太naive了！Delta對中國境內的兌換基本上宣判了死刑，單程經濟從12.5k漲價到17.5k，單程商務從17.5k漲價到30k。下圖是北京上海的機票，兌換日期為10月18日（非臨近出發）
什麼？你還在想7500大法？早就沒戲了啦。當然聽說有DP表示電話還是能7500里程成功，但是這波貶值以後我深表懷疑。以鄭州-青島為例：
3. 小結
Delta這種一而再，再而三的貶值做法非常不厚道，Delta現在完全把常旅客計劃當作一個盈利項目而不想著怎麼回饋常旅客，這點幾乎是不能接受的。當然我們乘客是弱勢群體，也只能口頭上聲討幾句。Delta曾經揚言，他們希望旅客把里程用在附屬產品（wifi, 行李，機上餐食，休息室等等）而不是兌換免費機票上。Delta里程如今已經坐實空中比索的稱號，現在個人對Delta里程的估值已經接近1c甚至不到1c了，也許Hilton點數的今天就是Delta點數的明天。這裡總結一下Delta里程的幾大罪狀：
- 以不發布兌換表為名，一而再，再而三的貶值自家和夥伴兌換而不需要受到譴責。
- 無法兌換單程無法兌換停留無法兌換頭等，高額YQ兌換夥伴航司。
- 大量東航南航幽靈票出現在網站上，有時候連續兩次搜索出來結果都不一樣。就算不是幽靈票也經常出不了票。
- 網站經常什麼票都搜不到，用手機卻能搜到，存心不想讓乘客出里程票。
最後說一下應對措施：
- 建議中美天合機票先用法航查票，查出來有票再用Delta查，如果是Delta顯示中美95k單程可以繼續用Delta出，如果漲價到125k單程建議直接用法航出（中美單程商務需要100k法航里程）。如果是往返並且出票人條件允許的情況下，大韓也是不錯的選擇。
- 中國大陸境內的天合機票直接用法航出吧，單程12.5k。當然條件允許的情況下大韓也是不錯的選擇。