大家都知道，达美航空 Delta 在北美三大航里，一直是推出新式产品的先锋，“创新”精神可嘉。早在 2012 年，Basic Economy 在三大航中就是达美先推出的，而后 UA 跟上、最后 AA 也学样了。现在达美在今年 7 月份暗示将在 11 月份公布在商务舱中也进一步价格歧视，本文来仔细看一下具体可能的改变。
所谓 Basic Business 舱位，其实就是将原有商务舱一口价里提供的服务给拆分开来，对每一项服务进行单独定价、单独售卖，而 Basic Business 一般只包括机上服务。达美在 2024 年 7 月份的财报电话会议时被问到是否会考虑这种拆分（unbundling），主席 Glen Hauenstein 回答到目前没有，但是 11 月份的财报有可能会推出相关政策。这一举措有可能是受疫情影响，在疫情之后，商旅一直没有很好地恢复，而商旅是两舱、尤其是较高票价的商务舱位的重要来源。
在国际上，早就有不少航司已经在实行不同种商务舱票价的价格歧视，例如法荷航、阿联酋航空（Emirates）、芬兰航空（Finnair）、卡塔尔航空（Qatar Airways），它们大多将 Basic Business 称为 Business Lite、Business Special、Business Saver 等舱位。Emirates 的 Business Special 舱位会不让选座，没有休息室权益和没有豪华轿车接送。Finnair 的 Business Lite 舱位需要额外支付托运费用。Qatar 的 Business class bite 舱位则需要支付休息室准入费用。由此也可以看到，以下商务舱相对于经济舱独有的高级权益，都有可能被达美未来的 Basic Business 舱位给拆分单独售卖：
- 提前选座权益；
- 托运较重的行李，甚至是托运行李本身；
- 休息室准入权益；
- 机场快速安检、提前上机通道；
- 改签或取消机票权益。
目前我们仍不知道达美将首先去掉哪些权益，又或者在哪些航线上推出 Basic Business 舱位。比较合理的假设是，选座、休息室、以及改签或取消费用等相对不那么重要的权益会先被拿掉，并且美国境内短线相对于跨洋航线更有可能先被试点 Basic Business。但比较令人担心的是，美国境内三大航向来是看着谁有什么赚钱新法子，另两家马上跟上，所以一旦推出，Basic Business 很有可能会成为美国航司的行业新标准。不知道 Basic First 舱位在十年后是不是也不远了？
大家可能会说，如果 Basic Business 确实能比一般的现金商务舱便宜很多，那也不错。这确实有可能，因为对标国际航司，它们推出的简化版商务舱确实要比上一档的票价低不少。但对于同一家航司来说，它更有可能的策略是略提高普通商务舱的票价，来给 Basic Business 更多降价的空间。航司的目的应该是为了让关心上机前一系列服务的商旅客去购买更贵的全套商务舱票价，他们反正可以由公司承担成本，而其他时间成本相对较低的非商旅客可以去选 Basic Business，以此做到差异定价。
此外值得一提的是，里程票大概率在最开始不会受影响，因为哪怕是在那些已经推出差异化票价的国际航司中，也尚未有一家动里程票这块蛋糕的规则。里程票主要是往往需要协调伙伴航司的兑换，追求一定的公平性，不是一家航司就可以自由决定的。
让我们耐心等待 11 月，相信会有更多的具体信息披露，届时我们也会来更新此文。