在众多商务舱座椅中，以国泰77W为代表的反鱼骨一直是我个人所偏爱的设计，主要原因是我一个人飞行居多，更侧重私密性。此次首番体验CAN-JFK的南航77W商务舱，发觉交错式座椅也有可圈可点之处，兼顾了私密性和互动性。
本次飞行通过70k达美里程加税兑换（今年十月以后就要变成80k了），六月底号称是CZ的blackout dates，但居然能换到，感觉相当划算。
乘前序航班降落广州之后有专人在登机口迎接并引领转机，这点值得点赞。但不得不说从B区到A区的路程实在是遥远。
之后有电瓶车摆渡到达A区，下车发现身处A区的出发层，然后要重新安检和出境。
当天广州大雨，心里琢磨着应该要延误了……
终于来到了国际出发区。南航的休息室就在转角处，门口的大招牌非常亮眼。进去之后左手边是两舱休息室，右手边是金银卡休息室。
两舱休息室的基本布局，一层是就餐区，二层是休息区。
就餐区的一些餐食，抵达时大概是十一点半，热餐大概有四五种。
还有一些酒、水果和饼干。
15°C的冰箱，里面是甜点。
在一层的一角是面食部，有现做的馄饨、面、粉等等。
点了一碗粉。牛肉自己随便加还是很给力的，但粉本身的味道一般。
站在楼梯上回看一楼的格局，空间不大，但桌椅布局并不拥挤。
上到二楼，别有洞天。这里额外说一下白云机场的色调特点——蓝绿色。从上面的照片中大家应该不难发现这一点，航站楼的所有玻璃都是蓝绿色的。虽然我整体上不喜欢这个色调，但透过这层蓝绿滤镜的阳光打在休息室里，居然意外地产生一种置身于热带雨林中的感觉，在炎炎夏日中能够带来一丝清凉（虽然我飞的当天是暴雨）。
休息室的一侧有大概四五间工作间，配有打印机。
室内摆放着一些装饰品，有些还颇有意思的。南航在这间休息室下了花了不少心思。
走过工作区的一侧是书架。
另一端有更多的座位。
到头的角落里还有一个表演茶艺的地方，我到的时候上午的表演已经结束了。
相比于一楼，二楼的餐食更加简单。但酒水还是充足的。
也有不少袋装食品，第一次在休息室里看到费列罗。
这休息室比较有特色的一点应该是一排躺椅，适合打盹（其实休息室里有几个钟点房）。
看到时间差不多准备去登机口，当天登机口是A01，得坐摆渡车。
然而一到登机口发现前面一趟去越南的航班还在排队，果不其然几分钟后就说CZ699延误，起飞时间待定。
于是折返，用PP卡进了Premium Lounge。
这个休息室是长条形的，分割成了多个小区域，没有特别的亮点。
厕所的指示牌倒是非常简洁。
虽然进lounge的时候被告知不会有提醒，但入座之后还是有人来问航班号。不久之后CZ699开始登机，也有专人告知。
在A01值机之后发现中巴没有来，于是站在外面等。
五分钟之后中巴车来了。
中巴从A区绕了机场一圈，回到了B区……前序航班航班是从上海飞来的，靠桥停在了国内区域。
途径B16登机口，输入这个经纬度坐标就可以在地图上看到登机口位置。
到达廊桥脚下后，由于外面下着雨，所以在车上等着前面这一波经济舱旅客登机完成。
旁边停靠的是A319。
半遮面的77W，机龄2.9年，很新的飞机。
登机后首先可以经过头等舱区域，只有一排。
紧靠着头等舱座椅之后是三排商务舱。
商务舱的布局是交错式的1-2-1，应该是Sogerma生产的Solstys。中间两个座位有紧连和分割两个模式，紧连的座位之间几乎没有阻挡，很适合两人出行。我当天隔壁就是一对老夫妇，一路上交流非常方便。
我的座位16K。是靠窗的座位。这一列的变体是H，也即座椅靠走廊而控制台靠窗。毫无疑问如果是单人出行A、K两列有着极高的私密性；双人出行则中间E、F两列更便于交流。
座椅靠窗的优势是更好的私密性，但缺点就是出入座椅的走廊太狭窄。如果是体形比较胖的人可能比较吃力，建议选择H列。
另一个优势是靠窗近，适合拍照。
但仍可以见到座椅和窗户之间还有不少空间未被利用。
控制面板的按钮都集中在一起，下方有一个很小的储物间，放着耳机过夜包和鞋袋。拖鞋并没有预先放好，而是入座之后空乘来问候时带来并且由空乘打开摆放好的。这一点服务很不错。
IFE的遥控器是全触屏的，反应很快，发热也控制得很好。
打开降噪耳机看一看，然后又放回去了。
空乘看到我有用自己的耳机，问我介不介意把航班自配的耳机收走。想到能腾出一些空间，我自然不反对。
安全须知和杂志。
被子已经放在了脚踏上。
脚踏是固定的，座椅本身不带脚踏（不像常见的反鱼骨或者CA的座椅那样），如果低头一看会发现是一个鬼脸，里面是救生衣。
这时候窗外出现了一台助残车，第一次看到从飞机右侧的机门上客。
助残车完成使命后深藏功与名地离去。
入座后不久欢迎饮料送上，只有苹果汁和橙汁可选，我选择了苹果汁。
接下来是一些飞机硬件上的细节。首先是没有可调节的出风口，第二是新飞机的缘故，原来禁止吸烟指示灯的位置被替换成了禁止使用电脑/手机的指示灯，但它从头到尾没有亮过。
长得像独立日里面外星人触角的阅读灯；以及再次看看座椅一旁的间隔。
座椅和窗户下方间隔的空间被禁止放置物品。
起飞之前IFE出现了bug，播放两次安全须知都中途宕机，最后空乘手动演示了安全带、氧气面罩等设施的使用。
推出、滑行，不多久就来到了跑道尽头。
然后就位进入跑道，呼啸而起。
起飞的过程中看到阵阵水汽凝结在机翼上方。
16K的位置扭头就是引擎，声音稍微有点大。
惊喜发现IFE虽然宕机，但重启之后还能记住宕机前的播放记录和最后播放的位置。
平飞之后开始餐饮服务，首先是坚果。
香槟是Taittinger（地面售价大约50刀/750 mL），和AA在JFK Flagship Lounge当中的是同一款。终于不是几美元的起泡酒了哈。
汤，味道不错。
随后是头盘，烟熏三文鱼，但真是很袖珍，只有小小的一片……
主餐选了煲仔饭，味道尚可接受，腊肉要是能再咸一点点就好了。
随后是甜点。
当然中途还有一道cheese，但我没有要。结束之后发放过夜的矿泉水，来自Gordon Bay的冰川融水。
睡前去趟厕所，很干净，而且要重点突出的一点是：有漱口水！
出来之后经过吧台。
座位放平之后床的空间还是很足的。
相比反鱼骨，腿部空间更大，从而让整体感觉更舒适。
这里说个小插曲，我大概九点多开始睡，本想睡到降落前一个半小时起来吃东西，结果睡了不久被喊醒吃第二顿了（因为起飞前CC问我，第二顿饭如果我在睡觉要不要喊我起来吃，我说了要）。我一看时间，才北京时间半夜十二点半，距离降落还有六小时，这是我第一次见到长途航班不是降落前发第二餐的……
降落前CC跑来问我对这次航班体验如何，我提出了第二顿饭的时间问题，因为有人可能更在意充足的睡眠——特别是两舱的旅客。她解释说其他的长途航线都是降落前发餐（例如同是CAN-JFK的CZ399），只有这班699的第二顿饭是半途，因为广州下午两点半起飞之后第一顿饭比较早，而且经济舱的旅客吃完之后开始睡，半夜陆陆续续都醒来，很多人熬不到降落前就饿了。于是按照美东时间来看，第二顿从晚饭变成了中饭。我个人的看法是，不妨把小食（汉堡啥的）放在半夜，这样愿意睡的接着睡，醒来的可以选择吃，第二餐还是留在降落前更好，至少能保证不被打扰的休息，这也是目前AA和CX从HKG出发的模式。
不管怎样，还是开始了东半球的宵夜/西半球的中饭，头盘是虾和鲍鱼。虾稍微有些硬，但鲍鱼很新鲜很好吃。
正餐是鲍鱼饭。鲍鱼很不错，饭嘛一般，感觉机舱太干燥饭很难锁住水分。但和先前国泰HND-HKG上一次磕牙的米饭相比，要高出很多。
随后是水果。
吃完之后再睡也还不赖，一口气睡到降落前一个小时，被CC唤醒。最后的降落很平稳，到达T4后由于不是高峰期，过海关也比较快，和CBP小哥谈笑风生一番后没有进小黑屋，再出去时行李已经就位了。
总的来说我对这次飞行是很满意的，有以下几个方面值得称赞：
- 座椅很好，既有和反鱼骨级别私密性的靠窗座位，也有能便于交流的双人座。大家各取所需。
- 服务态度很好，不仅是CAN-JFK（毕竟算是主打精品航线），前面飞广州的航班上服务也很棒。例如都是带姓称呼X先生、拆拖鞋等等。
- 地面服务不错，广州机场本身结构改变不了，但中转的引导、休息室的水平都值得称赞。
- 饮食可圈可点，以商务舱飞机餐的标准而言，我觉得可以碾压美航，不输国泰。
如果说还有什么地方能改进的话，主要是第二顿餐的时间希望能调整到降落前；第二是没有睡衣，虽然商务舱睡衣不算标配，但CAN-LAX这段由380执飞的商务舱是有睡衣的；最后是现在电影少了点，最近大片要跟上啊。
谢谢大家观看。