之前我们提到了一个传言：亚洲万里通里程计划将在近期贬值，虽然比传言的2周要长一些，躲得过初一躲不过十五，贬值最终还是来了。新的兑换表将于18年6月22日开始执行，我们来简要看一下都有哪些变化吧。
1. 国泰/港龙航班兑换表
以下是6月22日之后将执行的兑换表（我们只截取了Saver级别的表）
作为对比，以下是现在还在执行的老兑换表：
主要改变：
- 新的兑换表以单程为基础，往返所需里程为单程2倍，往返不再享受折扣
- 单程短途经济舱升值：在老表B这一级及以下的兑换，单程经济舱/特选经济舱小幅升值，往返总里程不变。注意新表是按照2750 mi划分的短途，对应到老表最高是2500 mi这一级。
- 中长途两舱兑换全面贬值：因为往返现在是2x单程，所以往返都贬值了。尤其是飞往美国的长途两舱，往返了贬值很多。
新表距离计算应该和以前一样，有转机的话按照分段相加计算单程总距离。单程依旧允许1停留或者1转机（也就是最多2个航段）。
如果你使用亚万主要兑换中短途航班（对标新表2750mi以下），那么新的兑换表还是挺良心的：
| 单程 | 往返 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| (旧表距离区域） | 调整前 | 调整后 | 对比 | 调整前 | 调整后 | 对比 |
| S区经济 | 10,000 | 7,500 | -2,500 (-25%) | 15,000 | 15,000 | 0% |
| S区特选经济 | 12,000 | 11,000 | -1,000 (-8%) | 18,000 | 22,000 | +4,000 (+22%) |
| S区商务 | 20,000 | 16,000 | -4,000 (-20%) | 30,000 | 32,000 | +2,000 (+7%) |
| S区头等 | 25,000 | 25,000 | 0% | 40,000 | 50,000 | +10,000 (+25%) |
| A区经济 | 15,000 | 10,000 | -5,000 (-33%) | 20,000 | 20,000 | 0% |
| A区特选经济 | 18,000 | 18,000 | 0% | 24,000 | 36,000 | +12,000 (+50%) |
| A区商务 | 20,000 | 25,000 | +5,000 (+25%) | 30,000 | 50,000 | +20,000 (+67%) |
| A区头等 | 30,000 | 40,000 | +10,000 (+33%) | 55,000 | 80,000 | +25,000 (+45%) |
| B区经济 | 20,000 | 10,000 | -10,000 (-50%) | 30,000 | 20,000 | -10,000 (-33%) |
| B区特选经济 | 24,000 | 18,000 | -6,000 (-25%) | 36,000 | 36,000 | 0% |
| B区商务 | 30,000 | 25,000 | -5,000 (-17%) | 50,000 | 50,000 | 0% |
| B区头等 | 40,000 | 40,000 | 0% | 70,000 | 80,000 | 10,000 (+14%) |
- 注意新表是按照750mi, 2750mi划分；旧表按照600,1200,2500划分。我没有严格一一对应来对比。
- 短途经济舱单程全面大升值！而且以前的B区连往返经济舱也升值了！考虑到这部分距离并不长，经济舱往往就会是很划算的兑换，因此新表格下短途经济舱是个不错的福利。而且新表格是按照单程兑换，旧表要省的话就要往返一起换，可能会遇到其中一程搜不到票的尴尬情形，因此新表格灵活性也有上升，对短途经济是很不错的福利。
- 两舱单程虽有一定下降，但是算上往返有的反而有一定贬值。
- 新表格因为上浮到2750，因此旧表里2500-2750这部分原本划分到C区的兑换会更加划算。
所以对base在香港的朋友想兑换周边中短途的国泰、港龙机票，6月22日调整后的经济舱是个大福利！
如果是base美国主要换往返中美的机票，那么在新的奖励下长途两舱贬值不少，我们再单独做个表对比一下：
| 单程 | 往返 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 调整前 | 调整后 | 对比 | 调整前 | 调整后 | 对比 | |
| 西海岸经济 | 40,000 | 30,000 | -10,000 (-25%) | 60,000 | 60,000 | 0% |
| 西海岸特选经济 | 48,000 | 45,000 | -3,000 (-6%) | 72,000 | 90,000 | +18,000 (+25%) |
| 西海岸商务 | 70,000 | 70,000 | 0% | 120,000 | 140,000 | +20,000 (17%) |
| 西海岸头等 | 105,000 | 110,000 | +5,000 (5%) | 180,000 | 220,000 | +40,000 (22%) |
| 东海岸经济 | 55,000 | 42,000 | -13,000 (-23%) | 90,000 | 84,000 | -6,000 (-7%) |
| 东海岸特选经济 | 66,000 | 60,000 | -6,000 (-9%) | 108,000 | 120,000 | +12,000 (+11%) |
| 东海岸商务 | 85,000 | 85,000 | 0% | 145,000 | 170,000 | +25,000 (24%) |
| 东海岸头等 | 130,000 | 125,000 | -5,000 (-4%) | 220,000 | 250,000 | +30,000 (14%) |
- 经济舱单程相对以前都升值很多，往返也小有升值。如果经济舱很贵的时候还能换到，那么也算不错。
- 单程两舱相对于以前变化不大，甚至东海岸和HK之间的单程头等还少了5k。
- 往返全面都在贬值，除了经济舱。西海岸特选经济和东海岸往返商务贬值最惨。
2. 寰宇伙伴兑换表
以下是6月22日之后将执行的兑换表
作为对比，以下是现在还在执行的老兑换表：
主要改变：
- 从第5档起，相对老表开始贬值，尤其是中间几档贬值幅度还挺大。
- routing rule目前没有说，以前的5停留2开口是相当慷慨了，不知道会不会被砍掉。
注意这里有个奇怪的地方，最开始的第一张张表亚万说的是适用国泰和港龙航空自己，而寰宇伙伴表应该还是适用于兑换含至少2家寰宇伙伴的奖励票（英文这张表叫oneworld Multi-Carrier award chart），那么问题来了…兑换单个OW伙伴的奖励表去哪儿了？目前看来亚万应该还没放出这个兑换表，之后应该会更新。
3. 里程积累改变
新的里程积累将根据舱位，按照飞行距离分区，直接确定里程积累数：
按照Asia Miles的说法，绝大部分航班在6月22日之后能积累更多的奖励里程，大概算一下应该不难验证确实如此。不过对我们来说，亚万里程最主要的来源还是Amex MR以及TYP转点，还有Asia Miles的联名信用卡。
4. 总结
亚万这次有升有降，短途经济价值增加，但是长途在贬值，尤其是长途两舱往返贬值太多。有趣的是亚万表示将增加20%的奖励机票位置，不清楚他们会如何操作，其实目前国泰和港龙放票也算很良心了（出发前2周就会陆续放出很多未卖掉的位置）。
