大家可能听说过，美国的航空公司都有他自己的枢纽（hub），几乎美国航司的所有航班都是从他的一个枢纽飞往另外一个城市。如果两地都不是他的枢纽，那很不幸，就没有他家航线啦。比如达拉斯是AA hub算是大城市，西雅图是DL和AS hub,也算是大城市了，但UA就不可能有这两地之间(DFW-SEA)的直飞航线。大家可以根据自己所在城市选择一个经常飞的航司。比如你在安娜堡，那DL当然是首选了，Amex的Delta信用卡就非常值得长期持有。当然如果你在洛杉矶或者纽约，那三大航都是你的hub，那就凭自己的喜好选择吧。接下来列举美国各大航司的hub：
| US Airlines | Hubs (IATA) |
|---|---|
| UA | ORD, DEN, GUM, IAH, LAX, EWR, SFO, NRT, IAD |
| AA | CLT, ORD, DFW, LAX, MIA, JFK, LGA, PHL, PHX, DCA |
| DL | AMS, CVG, DTW, ATL, JFK, LGA, BOS, LHR, LAX, MSP, NRT, CDG, SLC, SEA |
| AS | LAX, PDX, SFO, SEA, ANC |
| WN | ATL, BWI, MDW, DAL, DEN, HOU, LAS, OAK, MCO, PHX |
| B6 | JFK, FLL, BOS, LGB, SJU, MCO |
美国境内 Hub 一览。蓝色：UA；绿色：AA；红色：DL；黑色：mixed。
UA和DL都有一些海外枢纽，早年西北航空把NRT当作亚洲的hub经营NRT飞往亚洲各地和日本境内的航线，现在DL慢慢地削弱了NRT的hub地位。如今这些海外hub也主要是经营飞往自己的本土hub的航线，比如UA和DL的NRT，还有DL的LHR, CDG和AMS，并不能算作真正的hub。之前AA通过合并US，UA合并CO，DL合并NW都获得了大量对方的hub，不过美国交通部为了防止垄断不允许某个航司有过多的hub，因此最近AA被迫削减了很多小城市的枢纽，现在仅保留较大城市的hub比如费城，凤凰城，华盛顿等等。西南的hub主要是在大城市的小机场，比如达拉斯爱田，休斯顿霍比，华盛顿巴尔的摩，芝加哥中途以及湾区奥克兰机场等等。AS通过合并VX获得了优质的SFO。当然Hub质量最高的当属UA，几乎一家霸占了SFO和EWR两个优质的hub，再加上ORD LAX和IAH，hub数量和地理分布都非常合理。
（感谢读者wzj补充：国内不能完全按美国的hub模式来比。
三大航的很多重点机场其实都是下属分公司的所在地。而各地的分公司其实很多时候都有当地国资入股作为第二大股东，所以也就意味着这些分公司会更着眼于当地的利益。当然对于三大航而言这也是个迅速占领市场、扩充自己规模的好办法。）
很多航司除了枢纽以外还有相当数量的重点城市，而且变幻莫测不可捉摸也。大家有个大致印象就好：国航除了北京以外，重点经验川渝和杭州。东航除了上海以外，重点经营西安，昆明以及上海附近的一些机场。南航除了北京广州以外，重点经营东三省，乌鲁木齐以及长沙武汉等中部城市。
| 中方航司 | 枢纽机场 | 重点机场 |
|---|---|---|
| 国航CA | 北京首都，成都，上海浦东，上海虹桥 | 重庆，杭州，昆明，厦门，广州，拉萨，呼和浩特，天津，贵阳 |
| 东航MU | 上海虹桥，上海浦东，北京首都，昆明，西安 | 青岛，常州，成都，广州，杭州，合肥，香港，兰州，南昌，南京，宁波，无锡，石家庄，太原，武汉，温州 |
| 南航CZ | 北京首都，广州，重庆，上海浦东，乌鲁木齐 | 长春，成都，长沙，大连，贵阳，海口，杭州，哈尔滨，首尔，揭阳，沈阳，深圳，武汉，西安，郑州，珠海 |
| 海航HU | 北京首都，海口，西安 | 长沙，大连，广州，杭州，深圳，太原，乌鲁木齐 |
| 厦航MF | 厦门，福州，杭州，长沙 | 南昌，天津，北京首都，泉州，武夷山，郑州，重庆 |
| 深航ZH | 深圳，广州，沈阳 | 南宁，南京，北京首都，无锡，西安 |
| 春秋9C | 上海浦东，上海虹桥 | 石家庄，沈阳，大阪关西 |
| 吉祥HO | 上海浦东 | 上海虹桥，杭州，南京 |
| 首都JD | 北京首都 | 青岛 |
| 四川3U | 成都，重庆，昆明 | 北京首都，杭州，西安，三亚，哈尔滨 |