对于美国的大部分读者来说，最熟悉的北美航司自然是美国三巨头UA、AA、DL了；而这三家也一直不负众望（？），常年给设立航空业界的各种标杆——可惜这绝对不是正面的意思。一方面，这三家想尽方法从顾客手上榨取利润（国内航线托运行李收费、基础经济舱等）；同时，三家在硬件和服务上通常也比较堪忧——我个人体验，即使是三家中号称服务最佳的Delta，在洲际商务舱上的表现也就是这么回事儿。三巨头常年稳定3星（满分5星- -|||）的评级基本上也印证了这一点。
然而，在北美，还有一家航司常年获得4星评级的航司，这就是加拿大的载旗航空公司——加拿大航空。这多出的一星，基本上也暗示了加航在北美主流航司中的领先地位——甚至可以说，加航应该是北美最佳航司。
这次，我就从费城出发，飞了一下加航的区域线路和洲际商务，体会了一下北美最佳的风范。
行程与预定信息
AC 7533 PHL-YYZ
AC 27 YYZ-PVG
这次我是用95K NH点数+200多美元YQ的方式，预定的商务舱来回票。出发是18年感恩节前一周，回程是19年8月= =|||通过这样的方式，我和另一张NH头等的票套出了两张往返亚洲的机票。
根据我的观察，AC的放票绝对可以以抠门来形容：在我起飞前2天，跨洋段还有8个以上的商务舱座位，但是AC就是死活一张也不多放了。但是从当日飞行的状况来看，跨洋的AC27居然是商务舱全满。我想了下，应该是和AC的竞价升舱有关——据说通过竞价升舱，大约花7～800加币就可以从经济升舱到商务。这个价格虽然不低，但是总体算下来还是比直接买商务便宜了点儿，所以估计还是颇有需求。在需求不错的情况下，AC自然也就不会放里程票了。同时Colin也提到过，似乎AC也把不少里程票只放给自家的Aeroplan计划。不得不说这点上加航对星盟伙伴就有点不厚道了——尤其对于我们努力工作、厚道无比的五星航司全日空。
AC 7533 PHL-YYZ
竞争市场下，加航有时候显然也想从美国这边捞一口羹，做点转机生意。由于加航从多伦多出发不少航班是从中午出发，所以有不少从北美机场清早飞往多伦多的航班。我这次坐的接驳航班AC 7533便是。
这航班起飞时间早上6点，说实话早得有点丧心病狂……最终我前一晚打包到1点的情况下早上4:40从家里打uber去了费城机场。费城机场离市区很近，不堵车15分钟就到了。但是到了机场（5:05左右）我发现AC的登机柜台上赫然写着起飞前1小时就不办登机了！还好和蔼可亲的柜员大叔还在，帮我办完了登机。这点有点让平时爱卡着时间到机场的我略微不舒服，但是说到底提早足够多时间（1个半小时左右）是我应尽的本分，所以也不能抱怨太多。
值得吐槽的是，在费城机场的两舱快速安检通道特别表明了AC需要Signature Class——但是我的登机牌上只有Business Class的字样。我后来google了一番，似乎这个是特指AC跨洋商务舱的服务体系，那么费城这种美国机场怎么可能有Signature Class呢？我也不知道……最后我忽悠了半天说自己是商务舱乘客云云最终还是获得了优先安检。
因为我到得很晚，外加休息室基本上没有开门，我就直接冲去登机口了。登机灰常迅速，完成登机后我发现商务舱只有我和一个大叔。
PHL-YYZ算不上什么重要航线，时间也非常短，所以商务舱毫无悬念是大板凳了。
起飞前空乘阿姨上来问我要不要吃早饭，没有吃早饭的我自然是要的。可能因为时间的缘故，这班的人真的很少，所以飞机准时推出。平飞后空乘笑着跟我说整班飞机上只有我一个人吃早饭——AC削减支出也颇为厉害，短途经济舱完全不提供餐食——让我甚至有点觉得东航的猪肉饭鸡肉面超级厚道了。
早饭我个人感觉是很丰盛的，有蛋卷和大香肠，而且都是热乎的，对于清早赶飞机的我来说非常受用。之后我还坐过AA的ORD-SFO的商务舱，只有冷三明治……
费城飞多伦多只有1个多小时的时间，吃完早饭我又靠着沙发睡了会——不过因为我一向睡眠不好，也没有睡着就是了。临降落前看到了日出时分的多伦多。18年的冬天偏暖，到11月中费城还是一片金黄，但是更靠北的多伦多就有点萧瑟了。
飞机降落前空乘阿姨还对我坐他们的航班表示了感谢。总体来说这个航班在北美绝对属于良心——至少两舱乘客能吃到热的餐食。我北美区域两舱坐得机会很少，仅有一次是圣诞节时候PHL-ORD-SFO的AA，简直是惨不忍睹。相对起来AC这个小接驳航班真的属于很舒适了。
多伦多机场：Plaza Premium休息室和Maple Leaf休息室
多伦多机场是中国公民能免加拿大签证从美国转机回国的机场之一。下了飞机后有很清晰的指示牌提示转机乘客的路线。很无厘头的是转机乘客似乎要去一些电脑上操作点什么，但是实际上是电脑旁边站着个阿姨直接给我了个小纸条，然后我去转机通道把小纸条给另一个阿姨，就完成转机手续了- -|||。
多伦多机场是AC的主力机场之一（另一个温哥华），也是上面提到的Signature Service的表现点之一——AC在多伦多机场专门兴建了Signature Suite，提供商务舱乘客使用。
但！是！这个Signature Suite只提供付现金的商务舱乘客使用，星盟高级会员、里程票兑换乘客，甚至是竞价升舱的乘客全部排除在外。最终我也只能在外面看了看，觉得里面确实装修非常高端洋气上档次，不知道以后有没有什么Bug fare可以让我进去一睹真面目了。
那么对于在多伦多机场有4个多小时要消磨的我来说，选择就相对有限了。我查了下，可以用PP卡进Plaza Premium休息室，还有加航保留给星盟金卡会员等的Maple Leaf枫叶休息室。
我首先去了Plaza Premium休息室，这个休息室位置不错，在Signature Suite隔壁。我给前台看登机牌的时候，前台还说我可以去隔壁隔壁更好，但是我只能呵呵……同时这个休息室也是包括长荣在内的一系列航司的指定休息室。
这个休息室分两个区域，靠外的是吃饭的区域，也有热的早餐供应，还有单点鸡蛋类的餐点，加分。
可以看到工作人员整理还是很细心的，也有点饼干什么的。
不过清早供应沙拉有点小迷幻……
靠里面有一个沙发的区域，不过这个沙发靠背很直不是很舒服。还有就是如果多人想坐在一起聊天的话只能坐在外面餐饮的区域。
在Plaza Premium转悠了一圈后我决定去AC的Maple Leaf休息室看看。后来事实证明这是我非常大的错误之一。
首先是AC对Maple Leaf休息室的位置标注非常不明确。我网上看了半天没有看到这个休息室的位置，在机场大厅也没有任何路标指向这个休息室——凡是有路标的，全是指向我不能去的Signature Suite。最后我只能硬着头皮问了下工作人员才知道走法——而这个休息室的位置也确实不是很方便，在通往登机大厅的天桥的终点，但是标识不是很明显，第一次来的几乎肯定会不小心错过。
其次就是，这个休息室虽然很大，但是质量很一般。我们看图说话。
休息室门口有几个不冷不热的前台，扫了下我的登机牌就放我进去了——估计他们也知道来这里的两舱乘客都不是付全额现金的。在休息室门口有个AC787的飞机模型。
进去后我发现这个休息室非常大，大概是之前Plaza Premium面积的3倍，多伦多作为AC重要枢纽的地位可见一斑。
第一个区域还是餐饮，有两个挺大的自助台。
我从早餐一直混到了午餐开饭，不过东西基本上属于不好吃的级别。可以看出来蛋卷是工厂大规模生产的那种，这点不如Plaza Premium。千层面就是超市里面冷冻那种，无敌酸……工作人员打理也不是很勤快。
加拿大法律（可能是州？）规定上午11点之前不能供应酒精饮料，于是我就没有喝。不过可以看出酒品种不少，但是质量就一般般啦。
总体来说，我个人认为如果里程兑换两舱需要在多伦多转机的话，Plaza Premium或许是一个更好的选择——从这个休息室走向任何一个登机口都是在5分钟之内，而加航自己的Maple Leaf反而还需要穿过一堆免税店。从餐饮的质量来说，Maple Leaf的酒类选择更多，但是食物质量我个人感觉不如Plaza Premium。后者可以用PP卡获得入内的权限，对于大家来说应该都很方便。当然如果有机会的话，我还是很想看看Siganture Suite的——据说有点餐服务，那样逼格直逼不少头等休息室了。
AC 27 YYZ-PVG
在Maple Leaf休息室混了2个多小时后，到了登机时间。
Maple Leaf休息室离登机口不近，中间要穿过这个雕塑，似乎是多伦多机场标志之一。
登机非常迅速，很快我就到了自己的位置。今天座位6K，商务舱前舱最后一排，好处是可以观察到商务舱前舱几乎所有的人，也不容易吸引围观。
AC商务舱用的是反鱼骨，采用1-2-1布局，每个人都和走道相连。我之前只坐过长荣的反鱼骨，相比较起来AC这个座位宽度差不多，但是平躺后长很多，对于我这种不是很高的男生（173cm）来说空间绰绰有余。另外加航的这个屏幕非常好，分辨率足够，比全日空头等的都要强很多，毕竟硬件新啊！
但是相对的，这个座位的储物空间比较少，只有右边靠手的箱子加上这个放杂志的格子。不过我个人觉得储物空间太多也不是很有用——估计不大会有人坐个飞机还把东西塞得到处都是吧=）。
座位还有一个专门的液晶面板操控座位姿势，还是挺高科技的。
客舱最后有加航的枫叶标志。
卫生间很小，但是加航这个枫叶墙纸我觉得很好，非常有质感。
更好的是加航的卫生间是带窗户的！在飞行时候可以让空间感觉大点，不过要是在地面上的话需要注意隐私=）。
登机后空乘很快上来问需要什么欢迎饮料，自然选了香槟。一般来说亚洲航司头等都会提供很贵的Krug或者香槟王；而商务舱提供的就比较一般。北美航司一向在这方面挺抠门的，爱用杂牌，但是AC可能因为没有头等的缘故，所以略微提升了商务舱的供应，用的是没有年份的巴黎之花，外面卖30～40刀，已经算是很良心的啦。同时还有洗漱包，质感还是不错的。
大家都差不多登机完成后空姐就开始发菜单，菜单质感不错，不过选择就一般了。
忙碌一阵后飞机准时推出飞往上海，窗外是加航的77W。
飞机平飞后就开始了第一顿正餐。先是上红酒和干果，干果是温的好评。
然后是上前菜。这个熏三文鱼很不一样，比较干，和美国常吃的烟熏三文鱼很不同。为了配三文鱼我又要了杯香槟（其实是因为地面上查了下发现香槟最贵）。
但是这里有个细节值得吐槽：面包盘上都磕掉一个角了，加航在这方面似乎有点节约过度了。
主菜的样子就……不忍直视了……不过还算可以，我顺利吃完了！
吃完主菜后是水果+Cheese，空姐很豪放地给了一大块。我又加了杯甜酒。
最后是蛋糕，基本上北美标准的过甜。
在这里我需要吐槽两个问题：首先是登机时候，感觉空服明显对我不是很热情。坐在我隔着走道的是一个白人大叔，空服很热情地给大叔送去了耳机，看到大叔拿出Bose降噪耳机后还打趣说大叔有更好的blahblah，但是对于我基本上就是忽略了，还需要我自己去要，结果要到的耳机也特别烂，可以拿下飞机那种。
其次是吃完饭后发饮料时，由于气流的原因空服大妈把一整瓶矿泉水直接泼在我身上了。大妈显然受到了惊吓立刻叫来了一个比较年轻的亚裔空姐。亚裔空姐立马各种帮我擦干——当然基本上没用。然后亚裔空姐提出我可以搬去1A座位——那个座位是空着的，而我的座位有点湿了。
但是似乎泼我一身水的大妈对此非常不乐意，反复强调她可以给我的座位加个床垫然后我可以直接睡觉，同时也完全没有关心我浑身湿透怎么睡觉的问题。还好我随身带了长荣上拿下来的一套睡衣，也没有多跟她纠结，直接去卫生间换上睡衣了，回来后发现床已经铺好。随后湿掉的衣服也是亚裔空姐帮我收好挂起来的，我最终也留在了自己原来的座位，懒得折腾了。
我个人感觉在这两点上加航的空服似乎是对我态度有点问题的：如果说一开始打招呼是因为各人负责区域不同，不小心遗忘的话，那么对于泼了我一身水后的处理就是非常糟糕了。我理解1A座位可能是给机师保留休息用的，但是在不小心弄湿乘客座位情况下坚持让乘客留在原来的座位似乎也不是应有的态度。欢迎大家在下面留言讨论。
总之在洗了一个矿泉水澡后我就借着酒力睡觉了，睡了3～4个小时候醒来，转了一圈。发现空服在商务舱厨房设置了一个小吧台，乘客可以自己拿一点饮料点心什么的。当然酒精饮料是没有的，得问空乘要。
一会到了东海岸晚饭的时间，有点饿的我叫了点心。中式的有云吞面，有股味精的鲜味，后来在后厨看到了一堆泡面盒子——果不其然。
还有广式点心，口味就很一般了。
长荣商务舱在关灯睡觉时候天花板装饰有LED构成的星空；而加航则是销魂的红色。
吃完第二顿后我又昏睡了一会，就到开早饭的时间啦！早饭我点了中式，先是热毛巾果汁清醒一下，屏幕上的航图可以看出已经飞跃北京，离上海不远了。
最后是主菜鸡丝粥。在这里我强烈建议大家不要点这个——和长荣的清粥小菜比根本不能比啊！上面一根根的是姜丝，奇粗无比，也不知道是给人吃的还是调味的……可颂倒是无功无过，基本上还OK。
吃完后大家开始收摊，我也问空姐要回了帮我挂着的衣服（谢天谢地飞机上足够干燥我的衣服也干了），换回衣服后发现床已经收好，我们就降落啦。
总结
我个人对加航的感觉是比较复杂的，首先从餐食和硬件上来说，加航的设计还是明显要强于美国三大的——至少从区域航线的早餐来说，加航完爆AA；洲际航线上也做得有模有样。同时加航的洲际航线的硬件也非常出色，符合一个优秀航司的水准——整体远超我坐过的DL美欧航线，不知道DL美亚的新Delta One是不是能优秀一点。
但是同时加航也有着相当的不足：我个人最大的一件，就是感觉到加航的空乘，尤其是大妈，似乎是对我的态度有那么点不是很友好的，希望这只是个例。同时加航某种意义上对不同的乘客似乎有区别对待的嫌疑——多伦多的Signature Suite，只能付全现金商务票的乘客可以使用，这点我个人也想不到有多少航司会有类似的策略。试想，一个常年现金飞几十万英里加航两舱的顶级客户，用积分兑换一次度假，结果发现被自己常用的休息室拒之门外，会是一个怎么样美丽的画面。
当然这又可以引出一个玄学的问题：我们飞两舱究竟有什么样的需求？我个人对坐飞机这件事情不是特别在意——对于远途航班，只要能让我比较舒服地飞过去（平躺），我就非常满足了。对于空乘的服务也没有要求尽善尽美，只要能对我有足够尊重就行。但是加航这次飞行让我感觉不是很舒服，也可能是我多心了吧。
总之，这次飞行让我体会到了加航作为北美唯一四星航司的理由——优秀的硬件，较好的餐饮；同时也明显感到了加航的不足。如果有可能的话我还是会兑换加航——只是在路线符合我的需求，比如能从北美直飞上海的时候。